有趣有料，輕松解讀汽車圈

近日，一張

“關(guān)于實(shí)施階段性放假通知”

的討論稿

將江蘇敏安這家

名不見經(jīng)傳的造車新勢(shì)力

推上了風(fēng)口浪尖

“

這份討論稿主要包含了三個(gè)信息：

其一，因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)政策的變化，敏安汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遭遇困難，說白了就是沒錢了，不得不實(shí)施階段性放假；

其二，放假時(shí)間從11月1日開始，且針對(duì)分公司和各部所有員工，這也意味著敏安接下來生產(chǎn)、制造、研發(fā)將全面停工。而且這個(gè)“階段性”放假?zèng)]有期限，不排除一放到底的可能；

其三，放假期間，敏安汽車僅按照《江蘇省工資支付條例》的規(guī)定發(fā)放生活費(fèi)，但這點(diǎn)生活費(fèi)顯然不足以支撐個(gè)人乃至整個(gè)家庭的生活，不排除敏安汽車間接迫使員工主動(dòng)離職的可能。

”

事實(shí)上，這并不是敏安汽車第一次遭遇經(jīng)營(yíng)危機(jī)。早在2018年，就有媒體報(bào)道敏安深陷資金泥潭，通過大規(guī)模裁員縮減經(jīng)營(yíng)成本。

2018年底

敏安汽車以末位淘汰的方式

裁員5%

導(dǎo)致部分員工

在南京進(jìn)行勞動(dòng)仲裁

內(nèi)部員工更是人心惶惶

2019年上半年

敏安汽車再次裁員

公司從南京搬遷至淮安后再次減員

人員規(guī)模也從

2018年生產(chǎn)資質(zhì)審核時(shí)近800人

下降到現(xiàn)在不足300人

而這300人包含了

全部研發(fā)、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)管理和

經(jīng)營(yíng)管理人員，其中研發(fā)人員

僅剩100人左右

毫無疑問

這家造車新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入

生死存亡的關(guān)鍵

▲

    

誰(shuí)是敏安？

敏安汽車成立于2015年，位于江蘇淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，注冊(cè)資金為1.3億美元，主要股東包括展圖（中國(guó)）投資有限公司、淮安開發(fā)控股有限公司和實(shí)益（中國(guó)）有限公司，三者分別持股20.25%、20.25%和59.51%。

其中，淮安開發(fā)控股公司為國(guó)資背景。

背靠大樹好乘涼，國(guó)資的背景讓敏安迅速走在多數(shù)造車新勢(shì)力的前列。

2016年11月，敏安汽車獲得了第五張純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目的核準(zhǔn)，半年后占地947畝的淮安生產(chǎn)基地開建。

今年3月，在工信部公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》名單中，敏安再度上榜，它也成為國(guó)內(nèi)第12家獲得“雙資質(zhì)”電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。此前只有北汽新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車、云度新能源、江鈴新能源、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國(guó)能新能源等11家企業(yè)獲得“雙資質(zhì)”。

這是蔚來、威馬等造車新勢(shì)力們長(zhǎng)期渴望而不可得的，敏安不到三年便實(shí)現(xiàn)了。

但對(duì)于一家車企而言，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品才是重點(diǎn)。敏安雖然在資質(zhì)上走在前列，產(chǎn)品卻落后同級(jí)太多。

自成立以來，敏安真正意義上僅開發(fā)過代號(hào)為“A2001”的一款車型。2018年7月試裝車才下線，2019年1月完成黑河高寒試驗(yàn)，隨后便杳無音訊。

而根據(jù)敏安最新的信息發(fā)布來看，其量產(chǎn)車計(jì)劃于2019年底或2020年初才上市。

與此同時(shí)，敏安汽車的工廠建設(shè)、生產(chǎn)線及試驗(yàn)設(shè)備安裝雖然已經(jīng)完成，但A2001車型的模具開發(fā)沒有完成，沖壓、焊裝、涂裝、總裝各生產(chǎn)線的連線調(diào)試及驗(yàn)收工作都無法進(jìn)行。

    

總結(jié)

從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)停滯不前，到工廠建設(shè)延緩，再到大規(guī)模裁員和無限期放假，種種跡象都表明：

敏安汽車前景堪憂。

表面上看似乎是資金危機(jī)讓敏安陷入了困局，但實(shí)際上敏安汽車的實(shí)際控制人秦榮華并不缺錢，他曾多次登上福布斯臺(tái)灣富豪榜，2017年憑借20億美元身價(jià)位列十八位；2018年位列富豪榜第二十一位，身價(jià)18億美元。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，敏安如今的危機(jī)更多是市場(chǎng)環(huán)境的倒逼，一方面國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)政策調(diào)整，補(bǔ)貼大幅退坡；另一方面，越來越多有資金、有研發(fā)實(shí)力的傳統(tǒng)廠商開始布局新能源領(lǐng)域，加上特斯拉的國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。

沒有產(chǎn)品和技術(shù)底蘊(yùn)的敏安大概率會(huì)在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，也許這正是秦榮華戰(zhàn)略性放棄的重要原因。而事實(shí)上，擁有國(guó)資背景的淮安開發(fā)控股有限公司已經(jīng)在今年10月8日退出敏安汽車。

▼

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示

“今年是造車新勢(shì)力的分化年

明年才是倒閉年”

從現(xiàn)在的情況來看

造車新勢(shì)力的倒閉潮或許會(huì)來得更快

 

加入汽車天涯老司機(jī)群、有趣有料有紅包

聊車 / 答疑 / 導(dǎo)購(gòu) / 新車資訊

來不及解釋了！趕緊上車！