10月28日，蔚來發(fā)布公告宣布公司CFO謝東螢因個人原因已辭去個人職務(wù)，自2019年10月30日起生效。蔚來汽車已開始物色新的繼任者。對此，李斌表示：“我要感謝謝東螢對蔚來汽車的貢獻(xiàn)，并祝愿他在未來的努力中一切順利。”

謝東螢的突然離職讓風(fēng)雨飄搖中的蔚來再次進(jìn)入了輿論的漩渦之中，就在半個月前，蔚來已經(jīng)有多位高管職位發(fā)生變動。而謝東螢的離職似乎與蔚來最新的融資行為有關(guān)，但在目前融資并無進(jìn)展的情況下，股價持續(xù)下滑，銷量也不見上漲，蔚來的未來還在隱憂之中。

就在不到半個月之前的10月11日，一份關(guān)于蔚來全球高層管理人員晉升及變動事宜的郵件截圖在網(wǎng)絡(luò)流傳。根據(jù)郵件中的信息顯示，沈峰晉升為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)質(zhì)量、采購、制造物流運(yùn)營團(tuán)隊(duì)；周欣晉升為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品及項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，同時負(fù)責(zé)協(xié)助CEO進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)各團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)工作；Ganesh V.Iyer晉升為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)全球數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展團(tuán)隊(duì)，同時負(fù)責(zé)蔚來北美公司的全面管理。三位執(zhí)行副總裁均向蔚來汽車董事長兼CEO李斌直接匯報。

除此之外，黃晨東和鐘萬里則晉升加入了高級副總裁團(tuán)隊(duì)，其中黃晨東將主要負(fù)責(zé)電動力工程團(tuán)隊(duì)，向李斌直接匯報；鐘萬里則負(fù)責(zé)采購團(tuán)隊(duì)，向沈峰匯報。同時，向沈峰匯報的新晉升為副總裁的紀(jì)華強(qiáng)，將負(fù)責(zé)制造物流運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，同樣晉升為副總裁的Danilo Teobaldi則接替退休的Roger Malkusson，負(fù)責(zé)整車工程團(tuán)隊(duì)，向李斌匯報。

而在更早之前，蔚來汽車軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來汽車英國區(qū)董事總經(jīng)理Angelika Sodian均已經(jīng)離職。此外，今年8月底，李斌發(fā)了一封內(nèi)部郵件，稱將進(jìn)一步控制支出，提升運(yùn)營效率，把資源聚集在核心業(yè)務(wù)上，公司也將裁員至7500人左右。

頻繁的人員變動和時不時放出的裁員信息，讓人們?nèi)藗儗ξ祦砥嚨墓芾硭揭约罢w經(jīng)營狀況產(chǎn)生了質(zhì)疑。不過頻繁的人員變動在新能源車企中并不是蔚來獨(dú)有的，強(qiáng)如特斯拉，其高管的流動率也超過硅谷的主要科技公司。

雖然蔚來高管發(fā)生人事變動已經(jīng)習(xí)以為常，但是謝東螢的離職還是引起了軒然大波。

謝東螢于2017年5月份加盟蔚來汽車，主要負(fù)責(zé)蔚來汽車融資及上市項(xiàng)目，直接向李斌匯報。在加盟蔚來汽車之前，謝東螢曾任新東方教育科技集團(tuán)總裁、首席財務(wù)官，在摩根大通、瑞銀資產(chǎn)、瑞銀投資銀行等公司也有過工作經(jīng)歷。此外，新東方、京東、百盛中國赴美上市，背后都與謝東螢的工作息息相關(guān)。

就在一個月前的蔚來汽車第二季度財報會議上，謝東螢還曾就蔚來的經(jīng)營情況及后續(xù)計劃答投資者問，彼時他還曾信心滿滿的表示，蔚來將在第三季度以及年底前持續(xù)減少員工數(shù)量，繼續(xù)降本增效，并表示在蔚來中國融資項(xiàng)目上已經(jīng)與相關(guān)方取得了重大的積極進(jìn)展。

雖然蔚來方面一直在強(qiáng)調(diào)謝東螢的離職是因?yàn)?/span>“個人原因”，但外界普遍認(rèn)為此番謝東螢的離職與蔚來融資的相關(guān)舉措有關(guān)。此前有消息指出，蔚來汽車正在與浙江湖州市政府洽談新一輪超50億元融資，蔚來也將有一個20萬年產(chǎn)能的工廠落戶湖州吳興區(qū)。

然而距離消息被爆出不到一天的時間內(nèi)，一份湖州市、吳興區(qū)研討蔚來汽車項(xiàng)目的文件也在網(wǎng)絡(luò)上流傳，文件上明確指出，“引進(jìn)蔚來智能汽車項(xiàng)目既是重大機(jī)遇，也面臨一定風(fēng)險?！?/span>

10月16日，吳興區(qū)宣傳部外宣辦相關(guān)負(fù)責(zé)人向外界回應(yīng)了其與蔚來汽車合作的相關(guān)事宜，該發(fā)言人表示：的確曾經(jīng)與蔚來汽車洽談過，但最終未簽署融資協(xié)議，原因是經(jīng)評估后認(rèn)為項(xiàng)目風(fēng)險較大。

進(jìn)入到2019年，原本風(fēng)光無限的蔚來發(fā)展?fàn)顩r急轉(zhuǎn)直下，裁員、車輛自燃、召回、巨額虧損……赴美上市之后，經(jīng)營變得透明的蔚來汽車所面臨的問題逐一曝光在臺前。在第二季度財報發(fā)布之后，蔚來更是因?yàn)?/span>“四年虧損400億”而登上頭條，盡管后來李斌出面澄清：從企業(yè)經(jīng)營的角度蔚來四年實(shí)際虧損是200余億，但這樣的數(shù)字也讓外界無法停止對蔚來未來的擔(dān)憂。

蔚來汽車不佳的經(jīng)營情況，也是其在美股市場上持續(xù)走低，尤其是從9月23日開始，蔚來汽車的股價分別跌10.53%、跌20.22%、跌5.53%、跌4.39%、跌10.71%、跌10.86%，跌15.38%，一度只剩下了1.29美元，直接遭遇了市值腰斬。

而在銷量層面，蔚來也讓人看不到希望，9月蔚來ES6共交付2190輛，截止到9月底也在只有6250輛，而經(jīng)歷過召回的蔚來ES8在9月的銷量只剩下了288輛，前9個月銷量更是慘淡的8007輛。

同樣都是造車新勢力，小鵬G3在9月交付2185輛，今年前9個月共計交付13602輛；威馬EX5在9月銷量為1518臺，1-9月累計銷量10916臺。簡單來說，如今的頭部造車新勢力中，蔚來與直接競爭對手相比幾乎毫無優(yōu)勢。

然而即便如此，在前不久舉行的2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，蔚來汽車總裁秦力洪針對蔚來汽車巨虧的問題作出回應(yīng)，在他的發(fā)言中，蔚來汽車“不一定活得陽光明媚，肯定死不了”、“蔚來每個月靠賣車也可以收入近10億元”等金句再次引來熱議。

只算收入不算支出，這種偷換概念的說法顯然難以服眾，更何況如今國內(nèi)新能源市場已經(jīng)從7月起出現(xiàn)了持續(xù)下滑，再加上補(bǔ)貼退坡等不利因素，以現(xiàn)在蔚來兩款車型在市場上的表現(xiàn)，“每個月近10億元的收入”還能維持多久？

當(dāng)然，換個角度講，秦力洪作為蔚來汽車的內(nèi)部人，對于蔚來的現(xiàn)狀和經(jīng)營情況一定了然于胸，就算遭遇了再大的危機(jī)，身為總裁的秦力洪也不能發(fā)展現(xiàn)出那種“大勢已去”的狀態(tài)。

而作為旁觀者的我們，關(guān)于蔚來的未來還是靜觀其變就好，畢竟我們也“不能對一個4歲的孩子要求太多”。