作為長城汽車主攻國內(nèi)皮卡市場的力作，長城炮的大名早已備受關(guān)注，而在前不久，長城炮的“第二門炮”在鄭州正式打響，從車型名字中我們不難發(fā)現(xiàn)該車將針對于商業(yè)用途，并且兼顧一定的家用出行需求。想知道上市前我所試駕那款2.0T汽油自動(dòng)精英型究竟有何表現(xiàn)嗎？走著...

全系標(biāo)配9英寸中控屏雖然觸感反應(yīng)十分靈敏，可全新的界面在功能上并不多，除了支持藍(lán)牙、安卓/蘋果手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)和倒車影像外，也就只能控制一下空調(diào)和收聽音樂了。而在其他高配車型中，這塊中控屏還只是多了導(dǎo)航和語音控制。

值得一提的是商用版車型全系標(biāo)配皮質(zhì)座椅，整體填充較為柔軟，有著不錯(cuò)的包裹性，如果想要真皮座椅，這個(gè)也可以有，選裝1000元的價(jià)格放在汽車用品城還是較為劃算的?？臻g我就不用過多贅述了，皮卡車空間自然是其他車型無法比擬的，但是...即便后排地板中央凸起不大，可后排中央座椅沒有頭枕難免有些說不過去了。

動(dòng)力上，長城炮商用版提供汽油版和柴油版兩種不同動(dòng)力的2.0T車型，汽油版其最大功率140千瓦，峰值扭矩360牛米，而柴油版最大功率為120千瓦，峰值扭矩400牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)，該車將匹配6速手動(dòng)變速箱或采埃孚的8速手自一體變速箱，并且提供兩驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)車型供消費(fèi)者自行選擇。另外，該車還可選裝伊頓的后橋電控式差速鎖（4000元）。

經(jīng)過一段簡單的城市道路行駛，我所試駕長城炮商用版汽油自動(dòng)兩驅(qū)車雖然只有140千瓦的最大功率，但這臺(tái)代號(hào)為4C20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻給我不小的驚喜。

首先，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在VV6/VV7/哈弗H9中搭載，說明其不錯(cuò)的品質(zhì)，其次能夠滿足嚴(yán)苛的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，對于生活在一線城市的人來說很體貼，最后隨踩隨有的充沛動(dòng)力很難想象居然能拖動(dòng)這臺(tái)相對笨重的皮卡。不過，我個(gè)人認(rèn)為長城炮商用版的主推車型并不是汽油版，畢竟針對的是商業(yè)用途，多以拉貨為主，所以柴油版的先天低扭優(yōu)勢能夠被充分發(fā)揮出來。

言歸正傳，該車匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱，對于城市出行來說相比那6MT變速箱是無比的照顧，而且大品牌變速箱可靠性能夠保證。

另外，這臺(tái)車擁有3種駕駛模式（即：ECO/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)），運(yùn)動(dòng)模式下較高的怠速能夠帶來積極換擋，稍不留神油門踩重了，那動(dòng)力就會(huì)爆發(fā)而出。標(biāo)準(zhǔn)模式就相對輕柔一些，動(dòng)力輸出會(huì)很平緩線性，日常家用出行再合適不過。ECO模式在行駛質(zhì)感與標(biāo)準(zhǔn)模式幾乎相同的情況下，放在自重大的皮卡車上難免讓人感覺有點(diǎn)怪。

對于皮卡車型來說，人們往往最不喜歡的就是它的噪音，可長城炮商用版卻對噪音的控制比較到位，即便是柴油版車型，它車內(nèi)的噪音也是同類車型中較小的一款，實(shí)屬難得。

除此之外，該車在定位上不同于乘用版，所以它的后懸架由多連桿獨(dú)立懸架換裝成鋼板彈簧整體橋式結(jié)構(gòu)，用以增加承重能力。而這種結(jié)構(gòu)勢必會(huì)影響駕乘的舒適度，尤其是空載狀態(tài)下坐在后排的乘員，長時(shí)間乘坐會(huì)有一定的不適。

誠然，作為皮卡車型自然少不了一些通過性能參數(shù)，有著29°接近角、25°離去角、227mm最小離地間隙的長城炮商用版，與納瓦拉相比不相上下，甚至在最小離地間隙上還要優(yōu)于納瓦拉，而500mm的涉水深度，讓它越野肯定不夠，可用于拉貨卻綽綽有余。

寫到最后：

就產(chǎn)品而言，作為長城炮第二款上市車型，雖然其主要針對商業(yè)用戶群體，通過兩種不同貨箱長度，以及選用鋼板彈簧等方式犧牲舒適用以增加承載能力，但17款不同版本車型的加入或許也能讓其他的消費(fèi)人群找到適合自己的一款車型，那么...“請問你看上誰了？”

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