在東京車展“自成一館”的豐田汽車展館，跟時(shí)下汽車一點(diǎn)兒也不沾邊——現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有一輛現(xiàn)實(shí)中的展車，清一色都是電氣化產(chǎn)品以及諸多類似魔法掃帚這類令人嘖嘖稱奇的“移動(dòng)怪物”： 助力翱翔藍(lán)天的e-broom、未來(lái)“輕奢私人移動(dòng)出行工具” TOYOTA e-4me、代表“未來(lái)駕趣”的TOYOTA e-RACER、機(jī)器人伙伴等，不一而足，構(gòu)成了一幅幅“腦洞大開(kāi)”的出行場(chǎng)景。

就在明年舉行的2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上，這些陌生的未來(lái)出行場(chǎng)景，將真實(shí)地呈現(xiàn)在全球公眾眼前。由此，今年的東京車展，成為豐田在2020年?yáng)|京奧運(yùn)乃至2022年北京冬奧的“預(yù)演”。

而就在東京車展開(kāi)幕前后三天時(shí)間，豐田汽車向包括功夫汽車在內(nèi)的全球400多家媒體，展示了豐田轉(zhuǎn)型的最新進(jìn)展。

而在功夫汽車看來(lái)，豐田汽車就好比回答了三道“靈魂拷問(wèn)”題。這包含“產(chǎn)業(yè)靈魂拷問(wèn)”題——豐田對(duì)電動(dòng)車方向的選擇，“轉(zhuǎn)型靈魂拷問(wèn)”題——對(duì)移動(dòng)出行服務(wù)模式的取向，以及“終極靈魂拷問(wèn)”題——汽車業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的終極思考。

在東京車展上，豐田用一場(chǎng)很Q的發(fā)布會(huì)以及一次“破天荒”的展示，作了感性的回答。就在這份最新答卷背后，深藏著這家傳統(tǒng)汽車巨頭在豐田章男帶領(lǐng)下的新一次創(chuàng)業(yè)之舉。其重要性堪比1930年代，豐田喜一郎帶領(lǐng)豐田從織布機(jī)向汽車業(yè)的“龍門一躍”。

對(duì)于百年未有之變局的汽車業(yè)而言，這份正在不斷被“刷新”的豐田答卷，正在顛覆傳統(tǒng)的認(rèn)知，更令業(yè)界深刻感受到“轉(zhuǎn)型大格局”之重要性。

“您是否認(rèn)為同時(shí)開(kāi)發(fā)所有類型（HEVPHEVEVFCEV）的電動(dòng)化汽車，將會(huì)導(dǎo)致效率低下，最好將資源集中利用于EV等車型的開(kāi)發(fā)？”

車展前一天，豐田汽車公司董事、副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)向全球400多家媒體，發(fā)出了這樣的疑問(wèn)。

在目前全球新能源熱潮的喧囂當(dāng)中，對(duì)于路徑的選擇，業(yè)界一直爭(zhēng)論不休。因此，豐田的這一發(fā)問(wèn)，無(wú)疑是全球汽車業(yè)的一次“產(chǎn)業(yè)靈魂拷問(wèn)”。

豐田汽車從兩年前東京車展開(kāi)始以創(chuàng)業(yè)心態(tài)ALL IN電動(dòng)化，時(shí)至今日究竟有沒(méi)有一個(gè)清晰的答案呢？

這一次，豐田給出的回答，讓業(yè)界頗感意外，但似乎又是喧囂之后回歸理性的再出發(fā)。

寺師茂樹(shù)稱，豐田汽車新能源路線的選擇，本質(zhì)上還是要看不同區(qū)域的不同消費(fèi)者需求。豐田汽車為全球超過(guò)100個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)，不同的國(guó)家和區(qū)域的需求是不同的，純電動(dòng)車也不一定是所有地區(qū)最好的解決方案，比如還有的國(guó)家和地區(qū)日常的供電都無(wú)法解決，“那么怎么會(huì)有電動(dòng)車的需求呢？”

由不同消費(fèi)者的需求所驅(qū)動(dòng)，這也恰好對(duì)豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域諸多方面的布局，給出了注腳。同樣在東京車展上，豐田“打包”展示電動(dòng)化產(chǎn)品，琳瑯滿目背后就是豐田電動(dòng)化的最新成果秀。

在東京車展豐田“未來(lái)展區(qū)”，“超小型EV”等一系列小型電動(dòng)車成為主角。這其中包括商務(wù)用途超小型EV概念車、步行領(lǐng)域EV（站立式/乘坐式/連接輪椅式），以及TOYOTAi-ROAD。

同樣在“未來(lái)展區(qū)”里，豐田首次發(fā)布的氫燃料電池車MIRAI Concept顯得“鶴立雞群”。該車為即將于2020年底上市的第2代MIRAI在研發(fā)階段的最終車

此外，豐田發(fā)布了旗下主打Yui人工智能的全新車型——LQ概念車。新車可以看作是此前豐田CONCEPT-愛(ài)i概念車的進(jìn)階版。尤為值得一提的是，豐田在LQ概念車上，提出了一個(gè)“愛(ài)商”的概念。以用戶的私有化為前提，提出了車輛用得越久就越有味道的理念，有意識(shí)的為愛(ài)車賦予了一種歲月之美。

對(duì)此，豐田章男在東京車展發(fā)布會(huì)致辭中提出，汽車在追求效率時(shí)代的時(shí)代需要IQ，到感性時(shí)代需要的是eQ，而在未來(lái)新時(shí)代，汽車需要的是“愛(ài)商”也就是LQ。

無(wú)疑，豐田要在汽車四化的新時(shí)代，賦能汽車“愛(ài)商”。

東京車展上，豐田汽車清晰地通過(guò)三種不同動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車型的展示，回答了寺師茂樹(shù)所提出的問(wèn)題。在電動(dòng)車技術(shù)路徑的“靈魂拷問(wèn)”題上，豐田給出的答案是：給用戶提供所有類型的電動(dòng)車，即為所有人提供自由的出行；以氫能社會(huì)實(shí)現(xiàn)為核心的可持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)豐田方面的計(jì)劃，其將力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)全球每年銷售約550萬(wàn)輛電氣化汽車，其中純電動(dòng)和燃料電池車型的規(guī)模將達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

如果我們埋頭一味地去探討豐田電動(dòng)化路徑，很可能會(huì)“一葉障目，不見(jiàn)泰山”。

其實(shí)，就在豐田豐富多樣的電動(dòng)化產(chǎn)品組合背后，刷新著其對(duì)轉(zhuǎn)型路徑的思索——傳統(tǒng)汽車業(yè)在轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司過(guò)程中，究竟在模式上應(yīng)該如何取向？

畢竟，在強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面前，傳統(tǒng)汽車業(yè)具有先天基因的缺陷；而在移動(dòng)出行領(lǐng)域，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車業(yè)，時(shí)下都陷入何時(shí)盈利的泥淖當(dāng)中。

究竟有沒(méi)有一種新的模式，讓傳統(tǒng)汽車業(yè)在轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出服務(wù)公司的過(guò)程中，探尋到“黃金分割點(diǎn)”，更具可持續(xù)發(fā)展的前景？

在功夫汽車看來(lái)，豐田在東京車展期間給出了一個(gè)令業(yè)界憧憬的答案。

這當(dāng)然要從豐田展出的電動(dòng)產(chǎn)品矩陣談起。

無(wú)論是長(zhǎng)中短還是超短途，豐田的電動(dòng)化產(chǎn)品都能夠讓目標(biāo)客戶得到滿意的需求，更重要的是“怦然心動(dòng)”。譬如，短途有價(jià)格低的純電動(dòng)通勤車；中短途有純電動(dòng)車，尤其是搭載固態(tài)電池之后，更具競(jìng)爭(zhēng)力；長(zhǎng)途則有燃料電池以及混合動(dòng)力。

出行場(chǎng)景化的開(kāi)發(fā)理念，讓豐田將其電動(dòng)化產(chǎn)品擴(kuò)展到小型摩托車以及其它城市交通工具，并最終衍生到面向未來(lái)的泛交通概念。由此，豐田創(chuàng)建一個(gè)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、再利用和循環(huán)利用，并在租賃、共享、周邊服務(wù)和二手車銷售方面形成完整的商業(yè)循環(huán)。

對(duì)此，豐田汽車副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)給出了“轉(zhuǎn)型靈魂拷問(wèn)”題的答案：豐田作為全球化汽車品牌，電動(dòng)化只是手段，目標(biāo)是向客戶提供有吸引力的產(chǎn)品，并在全球范圍內(nèi)降低碳排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而真正不斷實(shí)現(xiàn)豐田汽車從汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)上轉(zhuǎn)型。

“生命意義、人生意義是什么？”

當(dāng)豐田研究所 CEO Gill Pratt在全新的豐田研究所大樓里，向在場(chǎng)400多媒體提問(wèn)時(shí)，全場(chǎng)都被“鎮(zhèn)”住了。

這是一個(gè)哲學(xué)的問(wèn)題，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，這應(yīng)該是最高層次的問(wèn)題。但在豐田研究所，對(duì)這個(gè)“終極靈魂拷問(wèn)”卻似乎深入到每一個(gè)研究員及其所研究課題上。

據(jù)Gill Pratt介紹，豐田在研發(fā)和制造多種移動(dòng)工具的時(shí)候，一定是以人為核心，通過(guò)人和機(jī)器的互動(dòng)去挖掘和體現(xiàn)生命的意義，而不是用機(jī)器去替代人。

所以，豐田提出了IA（INTELLIGENCE AMPLIFICATION）理念，并不是人們常說(shuō)的AI（ARTIFICIAL INTELLIGENCE）。IA的核心是人，豐田希望通過(guò)人的工作，通過(guò)人和機(jī)器的配合，幫助人拿起更重的機(jī)器，或者能夠帶來(lái)更好的駕駛樂(lè)趣，更重要的是在情感上都得到增長(zhǎng)。

這就是豐田所倡導(dǎo)的MOBILITY FOR ALL理念的體現(xiàn)。從e-Palette

于2018年面世以來(lái)，豐田在轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行服務(wù)商過(guò)程中，不斷強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn) “MOBILITY FOR ALL”的承諾。

這一承諾，即將在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)結(jié)出“碩果”，展現(xiàn)在世人面前。

功夫汽車了解到，2020東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，豐田提供的不僅僅是大會(huì)車輛，而是要提供一個(gè)完整的出行解決方案，涉及到接駁車、殘奧會(huì)機(jī)器人等等。豐田多種機(jī)器人都將亮相2020奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)。目的只有一個(gè)，讓所有人感到“自由”。

2020年豐田將提供十幾輛東京2020規(guī)格e-Palette，作為奧運(yùn)村里的接駁巴士服務(wù)于運(yùn)動(dòng)員及賽事相關(guān)人員的出行。e-Palette開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人牟田隆宏認(rèn)為，“e-Palette（東京2020規(guī)格）基于‘Move for ALL（為所有人帶來(lái)出行及感動(dòng)）’的想法，旨在為所有人提供移動(dòng)的自由（Move），也希望能通過(guò)移動(dòng)出行給人們帶來(lái)內(nèi)心的感動(dòng)（Move）?！?/p>

豐田的燃料電池大巴SORA也將會(huì)出現(xiàn)在奧運(yùn)會(huì)中，另外還為奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)專門開(kāi)發(fā)了專用移動(dòng)出行工具APM（Accessible People Mover）。APM將幫助更多人舒適、便捷地到達(dá)賽場(chǎng)，為高齡人士、殘障人士、孕婦、帶小孩的觀眾等到場(chǎng)人員，提供“最后一公里”的接駁解決方案。

毋庸置疑，東京奧運(yùn)將是豐田轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商的“秀場(chǎng)”，更是豐田向外界回答“生命意義”的“考場(chǎng)”。

在東京車展上，豐田章男致辭時(shí)的一席話，更是引發(fā)了公眾以及業(yè)界的強(qiáng)烈共鳴。他認(rèn)為，未來(lái)汽車“自動(dòng)化”是大趨勢(shì)。但他稱，豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎從創(chuàng)立之初對(duì)自動(dòng)化的“動(dòng)”是加了“亻”的，自動(dòng)化一定是以人為本的。

很顯然，豐田汽車在未來(lái)出行的戰(zhàn)略布局上，有著與眾不同的理念——它的一切理念、創(chuàng)新技術(shù)以及汽車產(chǎn)品都是要服務(wù)于“人”。這大概就是汽車業(yè)對(duì)“生命意義”的最佳詮釋。

通過(guò)東京車展期間的深入采訪與聆聽(tīng)，功夫汽車深刻感受到，在產(chǎn)業(yè)百年巨變的關(guān)口上，豐田汽車在轉(zhuǎn)型征程中，正如豐田研究所CEO Gill Pratt所言“一直是在一邊回到原點(diǎn)，一邊在創(chuàng)新”，而貫穿其中的就是“MOBILITY FOR ALL”。

在豐田研究所的另外一場(chǎng)分享會(huì)上，東京奧運(yùn)組委會(huì)一位負(fù)責(zé)人小林女士提出了“共生社會(huì)”的概念，同樣讓人印象深刻。她認(rèn)為，奧運(yùn)的圣火能給人們帶來(lái)希望，期待未來(lái)社會(huì)“Be Better Together”。

無(wú)疑，豐田汽車對(duì)上述三個(gè)“靈魂拷問(wèn)”題所交出的答案，正在交織成一幅幅未來(lái)汽車業(yè)“共生社會(huì)”的畫面，從而構(gòu)成一幅和諧畫卷。

這一畫卷，將于2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)、2022北京冬奧運(yùn)會(huì)上，次第舒展在世人眼前。