在汽車市場銷量增速逐步放緩的當(dāng)下，被眾多社會資本所看好的“汽車新零售”遭遇了大型經(jīng)銷商集團(tuán)的無聲“反抗”。

近日，永達(dá)汽車（03669.HK）、廣匯汽車（600297.SH）、正通汽車（01728.HK）等多家上市經(jīng)銷商集團(tuán)公布了2017年業(yè)績預(yù)喜公告。從上述大型經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的業(yè)績預(yù)期來看，其在2017年的經(jīng)營利潤將有明顯提升，增長幅度有望集體高于35%。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，經(jīng)銷商集團(tuán)取得的經(jīng)營業(yè)績，主要得益于汽車金融業(yè)務(wù)高速發(fā)展、良好的品牌組合及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、售后服務(wù)穩(wěn)定增長、豪華車需求強勁、有效的成本管理、新車毛利率改善、二手車業(yè)務(wù)快速發(fā)展等因素。

與盈利模式成熟、資產(chǎn)相對較重的經(jīng)銷商集團(tuán)模式相比，以輕資產(chǎn)、高效率、線上線下相結(jié)合為特性的汽車新零售則剛剛處于試水階段。

汽車行業(yè)知名評論員顏景輝在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“傾向于重資產(chǎn)的經(jīng)銷商集團(tuán)和偏重于輕資產(chǎn)的汽車新零售都是汽車市場發(fā)展到一定程度之后催生出的汽車銷售渠道。從各自的特性來看，經(jīng)銷商集團(tuán)在汽車‘三包’、售后維修方面有著自己的獨特優(yōu)勢。而汽車新零售則在運營效率、盈利利潤率方面有著‘一技之長’。長久來看，二者將趨于相互融合補充，共同促進(jìn)汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。”

01

 “傳統(tǒng)派”完善增長

 從上市經(jīng)銷商集團(tuán)的2017年業(yè)績預(yù)測報告來看，多數(shù)經(jīng)銷商集團(tuán)的盈利均有大幅增長。業(yè)績增長的原因除新車銷量增長外，還與汽車售后業(yè)務(wù)的完善及汽車金融方面的業(yè)務(wù)布局有關(guān)。【微信公眾號：zjcsj2014】

根據(jù)相關(guān)公告，永達(dá)汽車合并凈利潤的增幅有望超過70%，利潤增長的主要原因是新車銷量提升，毛利率有所改善，以及其汽車金融、二手車銷售業(yè)務(wù)的快速發(fā)展；廣匯汽車凈利潤同比增長金額為9.8億~12.6億元，增長幅度超過35%，利潤增長原因為傭金代理、融資租賃等業(yè)務(wù)的發(fā)展和相關(guān)資產(chǎn)并購導(dǎo)致的合并報表范圍擴(kuò)大；正通汽車凈利潤增幅有望超過100%，增長原因為汽車金融業(yè)務(wù)快速發(fā)展和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局的逐步完善。顏景輝認(rèn)為，隨著汽車市場銷量增速的逐步放緩，單純新車銷售的業(yè)務(wù)盈利難度也將逐步增長。在此情況之下，經(jīng)銷商集團(tuán)順勢抓住“以舊換新”市場，利用汽車金融杠桿發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，既是傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)的盈利點，也是其需要邁出的轉(zhuǎn)型步驟。

J.D. Power對于中國汽車市場的相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示，盡管中國乘用車銷售增長放緩，但借助各類金融產(chǎn)品購買新車的消費者比例穩(wěn)步增長，且體驗過在線購車的90后汽車消費者比例已達(dá)到20%。

J.D.Power中國區(qū)總經(jīng)理梅松林在接受記者采訪時表示，隨著汽車市場整體增速的放緩，像傳統(tǒng)汽車4S店一樣的重資產(chǎn)投入回本周期將會越來越長。與不確定因素較多且回報周期較長的重資產(chǎn)投入相比，以輕資產(chǎn)運營的汽車新零售自然會更受資本市場的青睞。但在未來的市場競爭中，全周期的用戶利益挖掘能力將成為傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)在競爭中順利生存發(fā)展的關(guān)鍵。

對此，顏景輝也表示，雖然汽車維修技術(shù)信息的逐步透明會讓現(xiàn)有經(jīng)銷商集團(tuán)“丟失”一部分業(yè)務(wù)，但與汽車廠商更加緊密的技術(shù)聯(lián)系和更為完善的服務(wù)配套設(shè)施仍將是其核心競爭力。在此情況下，如何在汽車新零售的沖擊下合理轉(zhuǎn)型，將成為傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)的立命之本。

02

“新興派”痛點猶存

盡管汽車新零售具備輕資產(chǎn)、高效率且被市場資本青睞等諸多優(yōu)點，但其在產(chǎn)品售后“三包”以及四至六線城市布局普及度上存在痛點。

當(dāng)下，汽車新零售這一概念并沒有十分具體的商業(yè)模式，有能力并熱衷于布局汽車新零售的勢力大致可以分為三類。第一類是類似于蔚來汽車和奇點汽車之類的新興純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，他們將要打造的是線下體驗，線上銷售相結(jié)合的汽車銷售方式；第二類是毛豆新車、易鑫集團(tuán)等以靈活的汽車金融為主打，采用新車銷售和二手車置換相結(jié)合的方式進(jìn)行汽車銷售；第三類則是新的《汽車銷售管理辦法》出臺后所誕生的，從事多品牌汽車同店銷售的“汽車超市”。從以上三種形勢的汽車新零售運營模式來看，都存在其對應(yīng)的發(fā)展痛點。【微信公眾號：zjcsj2014】

梅松林認(rèn)為，汽車后市場過去幾年的發(fā)展經(jīng)歷已經(jīng)證明，單純依靠互聯(lián)網(wǎng)思維運行的汽車售后服務(wù)無法長久持，汽車售后服務(wù)雖然可以在運營模式上有所創(chuàng)新，但終歸要落地成為資產(chǎn)相對較重的服務(wù)場所。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來汽車的主要盈利點將在于新車銷售，售后服務(wù)投入與回報的最終理想狀態(tài)是收支平衡。

實際效果來看，靠靈活的金融政策吸引用戶購車的電商式新零售的實質(zhì)為汽車融資租賃，對于資金規(guī)模和資金成本要求較高，只能作為傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)的補充，對傳統(tǒng)汽車零售業(yè)的影響僅限于分流用戶。此外，大型經(jīng)銷商集團(tuán)建立的“汽車超市”雖然可以在服務(wù)流程人員利用率上節(jié)省成本，卻也需要面臨如何為不同品牌、不同價格車型售前服務(wù)建立統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，怎樣平衡低消費、高服務(wù)之間的成本差額，高消費、低服務(wù)之間的心理落差。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示， 傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)和汽車新零售共同促進(jìn)了我國汽車市場的銷量增長。隨著汽車保有量的增速放緩和汽車消費者消費行為的日趨理性化，二者之間必然會出現(xiàn)利益爭奪。同時，兩者也將在相當(dāng)長的時間內(nèi)共存。

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【中經(jīng)車視界】

（zjcsj2014）

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