三菱帕杰羅

帕杰羅車型誕生于1983年，Pajero是意大利語，這個詞兒的原意是指南美洲阿根廷巴塔哥尼亞的野貓，善于奔跑，生存在惡劣環(huán)境中，身材矯健且靈活自如。三菱汽車為這款車取這樣一個名字也是希望自己的SUV產(chǎn)品能具有這樣的特性吧。所幸的是，帕杰羅用這么多年的實際表現(xiàn)證明了自己的實力?！鞍屠?達喀爾”拉力賽使它聲名遠(yuǎn)播，從其誕生的第3年至2004年，共有9次冠軍收入囊中，開創(chuàng)了越野世界大賽的傳奇。

帕杰羅第一代是原型車L系列(1982—1990年)，第二代是帕杰羅V系列(1991—1999車)，V73是三菱汽車公司推出的第三代產(chǎn)品(1999年9月)，為V33車型的升級版。

帕杰羅在中國市場的淵源也是由來巳久，早在20世紀(jì)的80年代到90年代就被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33等都曾在廣東湛江三星和廣州云豹進行過CKD組裝生產(chǎn)。正式引進三菱帕杰羅技術(shù)，并進行國產(chǎn)化生產(chǎn)的也是湖南長豐集團，生產(chǎn)帕杰羅V系列的第二代產(chǎn)品V31和V33，依靠這一熱門車型，長豐集團坐上了國產(chǎn)越野車的頭把交椅。當(dāng)然，帕杰羅系列在國內(nèi)還有另一個分支，那就是為大家所熟知的帕杰羅SPORT，是北京吉普在2003年引入生產(chǎn)的。

今天主角是03年進口帕杰羅V73；境外人士一手，15年行駛13萬多公里，每年平均行駛8000多公里。

V73外形充實飽滿，很有肌肉感。簡練的線條同時又不乏犀利，前臉由于自由度增加可以隨意雕刻得更有特色，并增加了許多類似RV車型的設(shè)計。V73外形沉穩(wěn)、厚重。

所有車輪的裙邊向外伸展、凸出，一則為內(nèi)部空間的最大化提供基礎(chǔ)，二則從視覺上給人很敦實的感覺。尾部的設(shè)計顯得很簡潔，立起來削去一角形狀的尾燈顯得很樸實。車頂邊緣的小尾翼起到一點點裝飾作用。

最能體現(xiàn)帕杰羅V73氣質(zhì)的是它的前保險杠，寬大顯示出它的威猛，厚重顯示出它作為越野車應(yīng)該具備的力量。

中控頗具年代感，老款的V系列車型配有指南針、溫度計、氣壓表和高度儀等專業(yè)越野裝備，在73上，這些零散的儀表統(tǒng)統(tǒng)以一個集成的DigitaIRVmeter取代了，駕駛者可以直接從LCD顯示屏上讀取到相關(guān)數(shù)據(jù)。

方向盤從新包裹

越野車良好的視野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的賣點之一，V73由于車身寬大車身、較長的軸距，因而獲得了更為寬裕的內(nèi)部空間。

加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，側(cè)向支撐力也很充足，闊綽的腿部空間給人自由、舒展之感，只是駕駛座椅前后調(diào)節(jié)的幅度小了些。

三排座椅的設(shè)計不但沒有使任何乘客受到委屈，反而使它擁有了近乎MPV一樣豐富的座椅變化。它的每個座椅都可以分別向前、后放倒至180計，第二排座椅可以分開折起，最大能獲得1700L的儲存空間，第三排座位不算寬敞，但作為兒童使用是絕對沒有問題的，平時還可以掩藏在地板下面，翻折起來很輕松。同時，每個座椅都配備了三點式安全帶，并至少設(shè)置了兩個以上的置物空間，很適合一家老小外出旅行，不過養(yǎng)路費還得按照7座來算。

車載電腦，音響，空調(diào)系統(tǒng)等一應(yīng)俱全

強大的超選四驅(qū)系統(tǒng)

雖然分動箱有4個擋位可以切換，但并不等于可以亂用。針對不同的路面情況，應(yīng)該選擇適合的擋位。

　　2H（高速兩驅(qū)）擋：車輛切換至純后輪驅(qū)動狀態(tài)，在平坦的公路上面行駛會更舒適和經(jīng)濟。

　　4H（高速四驅(qū)）擋：車輛切換到全時四驅(qū)狀態(tài)，扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調(diào)節(jié)。遇到濕滑路面時可以使用，此時行車穩(wěn)定性得到提高。

　　4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）擋：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。

　　4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）擋：此時中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。此擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

四項電動座椅調(diào)節(jié)

十五年了坐墊皮革老化磨損的程度還是能接受

后排空調(diào)調(diào)節(jié)

配備大尺寸天窗，郊游時能享受美好的陽光

寬大的后尾門，裝卸貨物時非常方便

寬大而平整的后備箱空間

V73裝備的是6G72型排量3.0升的V6發(fā)動機，單缸4氣門。177馬力/5250轉(zhuǎn) 259N·m/4000轉(zhuǎn)

6G72從最初誕生時的SOHC-12氣門到最后期的雙渦輪DOHC-24氣門，最大功率的轉(zhuǎn)速都沒下過5000轉(zhuǎn)，標(biāo)稱的動力指標(biāo)在90年代也算非常不錯，對比同期同排量的豐田3VZ引擎和日產(chǎn)的VG30引擎都有一定優(yōu)勢，上增壓以后甚至差距更為放大。那個時期三菱旗下的GTO、伊柯麗斯以及道奇老克的很多車走紅也和6G72的性能爆棚有分不開的關(guān)系，由此說6G72是一代神機絕對不為過，可6G72從此以后幾十年的走勢也由于娘胎里帶來的短沖程拼轉(zhuǎn)速的特性日益疲乏。

6G72開始裝配到帕杰羅上是從第二代開始，也就是我們俗稱的V33一代。剛開始搭載的是早期的SOHC-12氣門版本，后來升級到24氣門，參數(shù)在當(dāng)時來看不輸同期的豐田和日產(chǎn)，但是和轎車上搭載的6G72確實存在較大差距，一個是受限于當(dāng)時越野車定位和世界野外環(huán)境，耐低品質(zhì)油品和長時間工作穩(wěn)定才是第一位，壓縮比一低，動力參數(shù)就下來了，另一個也是受限于越野車需要寬廣而平穩(wěn)扭矩輸出的需求，帕杰羅上搭載的6G72的發(fā)動機扭矩曲線就做得寬廣、平緩，因此動力指標(biāo)也跟著下降了。按照現(xiàn)款V93搭載的6G72國際版曲線圖來看，從2000轉(zhuǎn)到5600轉(zhuǎn)都能輸出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%），而且這個區(qū)間內(nèi)曲線上升和下降得不明顯，說明三菱在調(diào)教這一點上還是沒有偷懶，為不同的車型做了不同的匹配。

從發(fā)動機工況圖情況來看，其實剛開始搭載在帕杰羅上的6G72是合格的，由于車身本不大，車重也不算很大，6G72各方面基本都能滿足需求，這也造就了V33/V43風(fēng)靡全球，包括國內(nèi)也是大批簇?fù)矸劢z，甚至三菱系如果沒玩兒過第二代的山貓都有點不完整的感覺。但是無奈的地方就是進入千禧年后，各家車企都對主力發(fā)動機做了革新?lián)Q代，6G72卻沒有做大的升級，僅僅是拉線油門換成了電子油門，繼續(xù)兩個汽缸共用一個高壓包，獨立點火是在第四代帕杰羅推出是才采用的。但是V7x/V6x車型不僅尺寸加大，而且車重加大，加上用戶對動力的要求日益提高，可以參考同期的豐田L(fēng)C9x，和LC120，都開始采用排量更大的發(fā)動機（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72從娘胎里帶來的弊端就開始放大，低扭的絕對值不高造成油耗和提速性能都明顯弱于對手。

很多人都認(rèn)為越野車采用底盤鋼板彈簧結(jié)構(gòu)可以提高越野能力，也有不少專業(yè)廠家更以此做為宣傳賣點，事實上，越野對懸架的主要要求就是車輪行程，而許多采用鋼板彈簧的車型行程并不長，同樣，有些采用了獨立懸架的車型也擁有較大的車輪行程，也就是說，這主要取決于設(shè)計者的意圖和傾向。

V73以前的車型都是采用有車架底盤的非承載式結(jié)構(gòu)，但是從V73這一代車型開始，(包括以后的V75、V77)，三菱放棄了原來的非承載式車身、后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用整體框架車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架，這樣做的好處就是公路行駛時的舒適性大大提高，優(yōu)異的抗扭抗彎強度也更適應(yīng)越野行駛的需要，同時懸架可以根據(jù)不同國家的路況作精微調(diào)整。改進以后的前輪行程增加了40mm，后輪行程增加了30mm，后輪距也得以擴張了80mm，所有這些變化，都直接提升了V73的越野性能。

采用獨立懸掛以后，車身的質(zhì)量和重心也都有所下降，這對于提高它的公路表現(xiàn)非常有益。從事實的角度來說，這一改變不是放棄，而是堅持，這種設(shè)計兼顧了車子的越野性能和駕乘感受，使V73的表現(xiàn)更加全面和均衡。

V73標(biāo)準(zhǔn)配備的265mm越野寬胎可以輕松碾過布滿亂石的沙灘，對于接近45度的斜坡也只是加一腳油就能完成的簡單動作，235mm的離地間隙足可以應(yīng)付大多數(shù)的野外路況。它的接近角和離去角分別達到了39度和24度，V73在SUV化了以后，越野能力并沒有受到太大影響，不僅如此，反而感覺更為輕松和勇猛了。

V73四輪獨立懸架是非常正確的選擇。寬度達1895mm的車身，高速行駛時也非常平穩(wěn)，四輪牢牢抓地，坐在車內(nèi)沒有明顯的振動，對于一些低頻振動吸收很好，懸架系統(tǒng)只有在遭遇到一些大的不平路面時，才會顯示出其硬朗一面，底盤傳遞上來的噪聲很小，但速度上去以后胎噪顯得大了些。

高速行駛在濕滑或冰雪路面，將分動箱撥桿推到“4H”上，這時是全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)工作狀態(tài)，前后輪驅(qū)動力可以在 50:50~33:67之間，根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)，總體來說帕杰羅V73的表現(xiàn)很優(yōu)秀，美中不足的就是覺得動力稍差，如果裝備 3.8升發(fā)動機就更完美了。

因為擁有整體框架構(gòu)造車身，螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統(tǒng)以及235毫米的離地間隙，使帕杰羅V73表現(xiàn)出良好的抓地性。在整個操作過程中，駕車人能夠通過方向盤、油門、剎車感覺到在惡劣的路況下，車輪與路面的接觸情況，能夠準(zhǔn)確地操控車輛；油門感覺好，給油柔和。行駛在平坦的路面，帕杰羅V73的扭矩性能并不明顯。當(dāng)我們在爬坡時，則會感覺到它強大的扭矩特性：當(dāng)發(fā)動機跳到3000轉(zhuǎn)左右，車子立刻向前沖，如履平地。

超選四輪驅(qū)動模式是帕杰羅的越野制勝法寶。三菱帕杰羅在設(shè)計上與原型帕杰羅一脈相承，體現(xiàn)了其全天候越野的理念，最吸引人的特點之一就是超選四輪驅(qū)動模式。在上下陡坡、坑洼路面、或過水路面時，帕杰羅V73都絲毫沒有“怯場”。只要你放心踩下油門，握好方向盤，就沒有什么作不到的。

駕駛帕杰羅V73能激發(fā)你心底對越野的渴望，那種在車身兩側(cè)濺起高高水花或是車后黃沙彌漫的感覺令人心馳神往，即使只是駕馭著它馳騁于山間、郊外呼吸呼吸新鮮空氣聆聽鳥兒自由鳴叫也是一種享受。

圖片 I 網(wǎng)絡(luò)

整理 I 編輯 I Erlang中古車

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