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自主品牌天天喊超車，為啥賺錢能力連韓系都不如？

12缸汽車 2019-10-29 09:37:34

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相比德、日、美系車，韓系車和法系車在國內(nèi)消費者心里似乎一直是“相對較弱”。

尤其韓系車，它前期主要以設(shè)計、性價比來征服市場，而在國產(chǎn)車不斷崛起之后，韓系車的競爭優(yōu)勢漸漸弱化，用網(wǎng)友的話來說就是：國產(chǎn)車的設(shè)計、做工都不比韓系車差，價格還更加實惠，消費者有什么理由要去買韓系車？

屏幕前的你，是不是也一度以為韓系車越來越不行了？然而，今年現(xiàn)代汽車第三季度的財報，令人頗感意外！

現(xiàn)代汽車第三季度凈利潤增長！

根據(jù)現(xiàn)代汽車公布的財報數(shù)據(jù)，今年第三季度，現(xiàn)代汽車營業(yè)收入達26.97萬億韓元，同比增長10.4%，其中營業(yè)利潤為3785億韓元，凈利潤為4600億韓元，同比增長達50.5%。

關(guān)注汽車行業(yè)的人一定清楚，凈利潤同比增長50.5%是什么概念。根據(jù)國家統(tǒng)計局10月27日發(fā)布的“2019年1-9月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤”數(shù)據(jù)，前三個季度汽車制造業(yè)的利潤總額為3734.6億元，同比為-16.6%。

再把目光聚焦到國內(nèi)車企身上，整個2019上半年，就連上汽、北汽、廣汽、吉利、長安這樣實力相對雄厚的車企都要面對利潤同比下滑的狀況，至于力帆、眾泰、海馬、華晨這些小眾車企是什么情況，大家應(yīng)該可以自行腦補了。

當(dāng)然，現(xiàn)代汽車集團實現(xiàn)凈利潤增長是基于全球范圍來說的，如果單論國內(nèi)市場，那它面臨的形勢依舊比較嚴峻。據(jù)悉，今年三季度，現(xiàn)代汽車在華銷量為17.1萬輛，相比去年同期下降5.4%，但與那些三季度銷量同比呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑的車企相比，現(xiàn)代汽車的狀況并非慘不忍睹。

說自主超越韓系，要視情況而定！

身邊常常能聽到“韓系車不如國產(chǎn)車”的說法，但無論是單方面說韓系車或國產(chǎn)車誰更牛的觀點，其實都是片面的，你說韓系不如國產(chǎn)，到底指的是品牌影響力、累計銷量、銷量同比還是產(chǎn)品本身呢？

如果從國內(nèi)總體銷量和所占份額來看，現(xiàn)代、起亞如今確實難以和主流自主品牌匹敵。舉個例子，今年1-9月，吉利汽車累計銷量已達90.96萬輛，份額為6.2%；而北京現(xiàn)代累計銷量為51.21萬輛，份額為3.5%，其中的差距顯而易見。

但是，為什么現(xiàn)代汽車三季度凈利潤能實現(xiàn)兩位數(shù)增長？只因人家是全球品牌，除了中國市場外，他還有東南亞、歐洲、北美等重要陣地，就算韓國本土和中國市場銷量下滑了，其它市場的銷量也有可能彌補上來。

所以，要論全球化程度，韓系車優(yōu)勢是比較大的，畢竟如何“走出去”仍是自主車企需要面對的難關(guān)，在北美街頭，現(xiàn)代、起亞車型能見度不低，這種水平目前還沒有哪個自主品牌能達到。

雖然中國車企也在努力走出國門，如長城、長安、奇瑞、名爵、江淮等，但等哪天中國車在國外的能見度真正高了、受到贊賞和表揚了，我們再來說“超越韓系車”也不遲！

與國產(chǎn)車相比，韓系車有哪些優(yōu)勢？

雖然韓系車某些方面的優(yōu)勢逐漸弱化，但若真的要說出“國產(chǎn)車已經(jīng)超越韓系車”這句話，相信很多人心里是沒底氣的，因為韓系車與國產(chǎn)車相比仍有著不少優(yōu)勢。比如：

1.全球范圍內(nèi)的品牌影響力

現(xiàn)代汽車誕生于1967年，雖然歷史不及大部分德、日、美系品牌悠久，但對于多數(shù)中國車企來說，它算得上是“前輩”，而且現(xiàn)代汽車在1975年之后就開始企劃著走向世界，即便在汽車工業(yè)強大的美國、歐洲都取得了不俗的影響力，對比之下中國品牌的主戰(zhàn)場還是在國內(nèi)，我們走向世界的腳步仍不能停下。

2. 質(zhì)量

韓系車近年來的質(zhì)量似乎有所下降，并且國產(chǎn)車的品控有了較大的進步，但韓系車的品質(zhì)還是處在相對優(yōu)秀的水平，在國外一些比較權(quán)威的榜單上（如J.D.Power），韓系品牌的可靠性仍名列前茅，在品質(zhì)方面，國產(chǎn)車還需窮追不舍。

3. 口碑

我們暫且說國內(nèi)的口碑吧，雖然北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞誕生還不到20年，但它們當(dāng)初的老一批車型已經(jīng)給消費者留下了“皮實耐造”的印象，如獅跑、千里馬、伊蘭特、索納塔等，尤其伊蘭特，它作為出租車的身份可謂打足了口碑基礎(chǔ)，動不動幾十萬公里的行駛里程，其實已經(jīng)是金字招牌了。

4. 技術(shù)

別以為三大件技術(shù)只有德日系在行，韓系車在研發(fā)方面的投入同樣不小，如果要和國產(chǎn)車相比，至少現(xiàn)代在生產(chǎn)大排量發(fā)動機（V6）和制造高端車型（捷恩斯）方面是占了上風(fēng)的，并且現(xiàn)代集團旗下的摩比斯是世界排名前列的零部件供應(yīng)商。再說了，現(xiàn)代起亞在純電動領(lǐng)域和燃料電池領(lǐng)域都有著世界級的代表作，凈利潤上漲并不是沒原因的。

總而言之，韓系車遠沒有我們想象中過得那么慘，而國產(chǎn)車想要實現(xiàn)超越，依舊是任重而道遠！

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