2018年被戲稱為寶馬的“自燃年”，在一年的時(shí)間內(nèi)寶馬在全世界范圍內(nèi)發(fā)生了多起自燃事件，而在事后均查明是由于車身設(shè)計(jì)缺陷所導(dǎo)致。這也就直接導(dǎo)致寶馬在2018年的上半年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了6次召回，幾乎涵蓋了寶馬當(dāng)時(shí)所有的在售車型。![]()
好不容易熬過(guò)2018年的寶馬，在2019年推出了來(lái)勢(shì)洶洶的新3系，從票面數(shù)據(jù)上來(lái)看可謂是拳打四方的強(qiáng)大產(chǎn)品。可是也正是在它還未在市場(chǎng)中，開(kāi)始施展自己的無(wú)窮“魅力”之時(shí)，寶馬再次“生病”了，而且這次是一場(chǎng)“大病”。![]()
就在昨日下午，有寶馬內(nèi)部人士稱受到寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易公司與華晨寶馬發(fā)出的一則通知，決定即日起停止銷售和交付部分G12、G20、G28、G29車型。這里G字開(kāi)頭的數(shù)字指的是寶馬內(nèi)部的底盤識(shí)別號(hào)，分別指的是新7系（G12）、新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版（G20）、新3系長(zhǎng)軸距版（G28）、Z4（G29）。![]()
此上車型中除去3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版和Z4在市場(chǎng)中的銷量并不太多之外，18年上市的新款7系以及今年來(lái)勢(shì)洶洶的新款3系，都是當(dāng)之無(wú)愧的主力車型，新3系上市3個(gè)月以來(lái)剛開(kāi)始有點(diǎn)起色的銷量，目前看來(lái)也成為了黃粱一夢(mèng)。問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機(jī)上，處理只能更換發(fā)動(dòng)機(jī)
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那么本次在寶馬眾多車型上出現(xiàn)的問(wèn)題究竟是什么呢？居然導(dǎo)致了全面停售的嚴(yán)重后果，答案還真的讓人擔(dān)憂，問(wèn)題出在“發(fā)動(dòng)機(jī)”上，以上的車型都搭載了B46D、B48C、B48D這三款發(fā)動(dòng)機(jī)，而在寶馬發(fā)出的通告中可以看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了平衡軸軸承的問(wèn)題，所涉及到的車型都需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)，這也表明了停售遠(yuǎn)不是這起事件的終點(diǎn)，寶馬很可能會(huì)立馬展開(kāi)今年以來(lái)的最大規(guī)模的全國(guó)召回。![]()
平衡軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)重要組成部分，是一個(gè)裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，以抵消曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體震動(dòng)。這個(gè)零件出現(xiàn)問(wèn)題的話，會(huì)在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生磨損，有損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的可能。而更需要注意的是由于B48發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的是雙平衡軸設(shè)計(jì)，在平衡軸上出現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)更加棘手，有急劇減少發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命的可能性，從而影響到整車的穩(wěn)定性，帶來(lái)安全上的風(fēng)險(xiǎn)。雖然停售4款車型，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
此外據(jù)海外消息稱，寶馬已經(jīng)在海外市場(chǎng)對(duì)G0X（X系SUV），G1X（7系轎車），G2X（3系轎車）以及G3X（ 5系轎車）車型進(jìn)行了召回，原因是B46/B48發(fā)動(dòng)機(jī)中的軸承不夠堅(jiān)固，會(huì)導(dǎo)致軸承過(guò)早磨損并可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，且駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)熄火。受影響的車輛需根據(jù)維修說(shuō)明測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)并更換程序，拆卸和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。![]()
這么一看，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)4款車型停售的處理力度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，同樣有著隱患的X系和5系卻是平安無(wú)事。要知道在今年已經(jīng)發(fā)生了多起，車主關(guān)于這兩種車型的維權(quán)事件，其中無(wú)一不牽扯到發(fā)動(dòng)機(jī)方面。更為古怪的是，出現(xiàn)問(wèn)題的地方并不止于平衡軸承一處。寫在最后
要是問(wèn)題真的是出現(xiàn)在B48這個(gè)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么寶馬這次真的是面臨著一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。要知道從B48衍生而來(lái)的多款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在寶馬旗下的1系、3系、5系、7系、X1、X3等多款車型上，模塊化生產(chǎn)雖然帶來(lái)了更低的成本，但是也帶來(lái)了“一榮俱榮，一損俱損”的強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)性。![]()
遺憾的是，寶馬走上了后者這條路。目前看來(lái)寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的處理方案還是較為保守的，僅僅是停售了4款車型，并沒(méi)有延伸至旗下諸多的其他車型。但是這種動(dòng)靜肯定已經(jīng)得到了國(guó)家相關(guān)部門的注意，距離正式的處理方案出臺(tái)應(yīng)該不遠(yuǎn)了。寶馬在近年來(lái)的頻繁“生病”卻不得不讓人產(chǎn)生一股深深的擔(dān)憂，作為德國(guó)豪華品牌“三駕馬車”之一，并擁有百年歷史的老牌車企，卻總是犯下這種設(shè)計(jì)上的不可逆錯(cuò)誤，很是不應(yīng)該。生病的寶馬，你已深深地傷害了一眾寶馬粉絲，寒了的心該怎么再次燃起？![]()
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