一直以來(lái)，凡是與汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，總會(huì)引起中國(guó)各大城市間的火熱爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，人人爭(zhēng)做中國(guó)“底特律”。智能化時(shí)代，人人又爭(zhēng)做中國(guó)“硅谷”。

如今，這場(chǎng)戰(zhàn)火開(kāi)始燃到了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，而每個(gè)城市都想成為中國(guó)版的“鳳凰城”（美國(guó)亞利桑那州的州府鳳凰城，號(hào)稱(chēng)“自動(dòng)駕駛之都”）。

以鳳凰城為“模板”，從北京到上海，再到廣州……幾乎在眨眼之間，大大小小的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試區(qū)（示范區(qū)）在國(guó)內(nèi)各個(gè)城市“遍地開(kāi)花”。

那么，在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的城市競(jìng)賽中，哪座城市最有可能拔得頭籌呢？

根據(jù)精選君的初步統(tǒng)計(jì)，目前這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的“主流玩家”已經(jīng)超過(guò)18個(gè)城市，但各區(qū)域都有很明顯的集群效應(yīng)。

其分別是：北京-滄州-雄安打造的京冀區(qū)域，上海-浙江-江蘇形成的長(zhǎng)三角區(qū)域，廣東深圳為首的華南區(qū)域，這也是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)集中度最高的三個(gè)區(qū)域。

在華東區(qū)域，位于上海嘉定的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(上海)試點(diǎn)示范區(qū)是第一個(gè)國(guó)家級(jí)示范區(qū)，2016年就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，吸引了上汽、蔚來(lái)等一批傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力。

近日，上海與浙江、江蘇、安徽共同簽署了《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試互認(rèn)合作協(xié)議》，區(qū)域內(nèi)的測(cè)試數(shù)據(jù)可以共享，測(cè)試結(jié)果也可以互認(rèn)，這無(wú)疑讓華東地區(qū)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)更加凸顯。

與此同時(shí)，北京也在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的落地進(jìn)程。

今年4月北京市發(fā)布了中國(guó)首份自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告，報(bào)告顯示自2018年2月以來(lái)，北京市累計(jì)開(kāi)放了4個(gè)區(qū)域的44條道路，共計(jì)123公里，從城市到鄉(xiāng)村到高速，覆蓋京津冀地區(qū)85%的交通場(chǎng)景。

在這些測(cè)試報(bào)告中，百度無(wú)疑是北京自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中最強(qiáng)的“本土企業(yè)”，也是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。

以百度為線，北京也在逐漸與周?chē)鷰讉€(gè)城市“抱團(tuán)”。

2017年底，百度與雄安新區(qū)宣布聯(lián)合打造無(wú)人駕駛智能試點(diǎn)示范，2018年5月開(kāi)始在雄安進(jìn)行L4自動(dòng)駕駛路測(cè)。

今年4月，百度的自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目又落戶(hù)滄州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。與此同時(shí)，滄州也成為百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)第二個(gè)試點(diǎn)城市。近日，雙方正式簽署自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

至此，華北地區(qū)也形成了以“北京-滄州-雄安”為核心的自動(dòng)駕駛集群區(qū)域。

現(xiàn)階段，北京和上海是科技企業(yè)最集中的地區(qū)，也是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)放和規(guī)范自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的城市，圍繞這兩座城市也分別形成了各自的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域。

與上海和北京產(chǎn)業(yè)群所對(duì)立的，則是華南地區(qū)的廣東-深圳區(qū)域。

擁有廣汽、小鵬汽車(chē)、景馳科技、小馬智行和文遠(yuǎn)知行的廣州，于去年3月正式啟動(dòng)基于5G技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)建設(shè)，如今更計(jì)劃投資46個(gè)億建設(shè)一座智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)封閉測(cè)試場(chǎng)。

相對(duì)而言，廣州及深圳的“智能駕駛示范區(qū)”側(cè)重在研發(fā)領(lǐng)域。而以廣州的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃來(lái)看，或許5G試點(diǎn)、芯片制造等方面是廣州“自動(dòng)駕駛”目前的重點(diǎn)和強(qiáng)項(xiàng)。

當(dāng)然，除了上面三個(gè)集群區(qū)域，在中部和西南部地區(qū)還有兩座領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的城市。

9月22日，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(武漢)測(cè)試示范區(qū)正式揭牌，并發(fā)放了全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照。這意味著，獲牌企業(yè)不僅可以在公開(kāi)道路上進(jìn)行載人測(cè)試，也可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

在此之前，國(guó)內(nèi)城市發(fā)放的自動(dòng)駕駛牌照多為測(cè)試牌照，武漢此舉也讓它從眾多自動(dòng)駕駛城市中脫穎而出。

與此同時(shí)，9月26日，開(kāi)放道路智能駕駛長(zhǎng)沙示范區(qū)正式啟用，這也成為中國(guó)首個(gè)面向普通民眾的Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車(chē))商業(yè)化服務(wù)。

雖然沒(méi)有集群效應(yīng)，但是武漢和長(zhǎng)沙這些城市爭(zhēng)做中國(guó)“鳳凰城”的決心和信心，或許也并不輸北上廣。

鳳凰城之所以受行業(yè)關(guān)注，除了豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)外，Waymo在當(dāng)?shù)睾蘸沼忻摹案顿M(fèi)無(wú)人出租車(chē)服務(wù)”無(wú)疑是原因之一，這也是全球自動(dòng)駕駛C端商用落地的首次落地。

而中國(guó)“鳳凰城”遲遲未有定論，就在于沒(méi)有可以值得一提的自動(dòng)駕駛商用落地項(xiàng)目。

不管現(xiàn)階段各地“自動(dòng)駕駛”發(fā)展情況如何，是否存在差異，但他們最終的目的都是一樣的，就是商業(yè)化落地。

就現(xiàn)階段的發(fā)展情況而言，成本和政策或許會(huì)是商業(yè)化落地的兩大難點(diǎn) 。

從行業(yè)目前的研發(fā)進(jìn)度來(lái)看，一輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛的改裝費(fèi)用不菲，再加上大部分用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)及車(chē)輛也還是持保留意見(jiàn)的觀望態(tài)度。

在高價(jià)與用戶(hù)的猶豫面前，一輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠擁有多大的市場(chǎng)，企業(yè)的心里大多都沒(méi)底。

與此同時(shí)，在政策法規(guī)明朗之前，安全責(zé)任劃分也是問(wèn)題之一。

眾所周知，目前自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)生安全事故，其中的責(zé)任劃分、事故評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、懲罰機(jī)制等在全球范圍內(nèi)都缺少相關(guān)法律或者政策的支持。

隨著技術(shù)發(fā)展已經(jīng)到達(dá)臨界點(diǎn)，進(jìn)入到商業(yè)落地或者進(jìn)行更大范圍的階段時(shí)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)或許也需要尋找一種“全新的運(yùn)營(yíng)模式”來(lái)規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。

因而，面對(duì)這些門(mén)檻，各大城市如何進(jìn)行突破，都將是問(wèn)題所在。

換句話說(shuō)，哪座城市率先解決這些問(wèn)題，并開(kāi)始推進(jìn)商業(yè)化落地，也就將拔得頭籌。同時(shí)，商業(yè)化落地方面的領(lǐng)先，也將隨著自動(dòng)駕駛規(guī)模化效應(yīng)的發(fā)酵越滾越大。

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛已是眼下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，乃至整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)最重要的“變量技術(shù)”，車(chē)企、科技公司、出行公司乃至于各大城市，都在積極爭(zhēng)奪技術(shù)制高點(diǎn)。

隨著整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入“短兵相接”的階段，哪座城市能率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，或許就將立于不敗之地。