不論是行業(yè)人士抑或是消費者層面，對于今年車市的狀況大家都有各自的體會。但總的一點是沒有變的，那就是大環(huán)境真的不盡如人意。根據(jù)乘協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，9月全國乘用車市場零售178.1萬臺，同比下降6.5%，今年1-9月狹義乘用車零售同比下降8.6%，9月零售同比增速稍好于8月增速和1-9月累計增速，由于基數(shù)因素同比降幅進一步收窄，終端消費逐步恢復(fù)，乘用車市場企穩(wěn)。
其實并不是只有中國國內(nèi)市場是如此景象，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，全球汽車市場也出現(xiàn)罕見的集體低速慢行。包括美國、日本、加拿大甚至澳大利亞市場，其累計增長率大多都呈現(xiàn)負增長。如此大環(huán)境之下，合資品牌也不能幸免地被大市拖累。而自主品牌更是幾乎出現(xiàn)一面倒負增長的場面，但是唯獨一個品牌例外，它就是長城汽車。![]()
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長城汽車1-9月累計銷售72.41萬輛，同比增長7.01%。按照長城汽車公布數(shù)據(jù)，哈弗品牌9月銷量75,253輛，同比增長22.14%。SUV銷量冠軍哈弗H6當月銷量為31,711輛，累計76個月蟬聯(lián)SUV銷量第一。單獨地看，哈弗品牌1-9月累計銷量同比增長11.58%。
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單一車型在車市整體相對冷淡的情況，仍然能月銷3.1萬輛，足以說明哈弗H6的產(chǎn)品力、口碑的疊加作用，讓消費者在選購更具有心理優(yōu)勢。并且，主打年輕群體哈弗F系列的F7，9月份銷量超過1.2萬輛，1-9月累計銷售突破10萬輛。主打豪華定位的WEY品牌，累計銷量達到6.98萬輛。
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皮卡，是長城汽車夢開始的領(lǐng)域。盡管多年來不斷在乘用車市場攻城伐寨，但長城汽車一直沒有忘本。在風(fēng)駿系列皮卡誕生后，不僅在國內(nèi)獲得眾多消費者的青睞，同時更出口到海外市場拓展市場。
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政策放寬的利好之下，皮卡市場出現(xiàn)上漲的態(tài)勢。累計銷量達9.8萬輛的成績，已經(jīng)超越國內(nèi)同類車型的銷量數(shù)據(jù)，迅速占領(lǐng)皮卡市場更新?lián)Q代的勢頭。在今年的成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，指導(dǎo)價為12.68-15.98萬元，共分為四款車型。由此，自主品牌的皮卡領(lǐng)域終于開始細分化的步伐，從過往的農(nóng)用車專業(yè)戶，搖身一變成為精致化多功能家庭用車。![]()
外形呆萌可愛是歐拉R1形象最大的亮點，不少購買歐拉R1的客戶看中的就是這副模樣。同時，在10萬元預(yù)算以內(nèi)自主品牌的新能源車，基本沒有哪款形象能與歐拉R1相比較。更重要的，是歐拉R1的巡航能力超過350公里，對于市區(qū)通勤代步完全夠用。正是這些原因，令歐拉R1累計銷量超過2.2萬輛。在今年，歐拉將建設(shè)200家歐拉之家和體驗店、384個智慧門店，共計584個面向終端消費者的銷售渠道。![]()
“一本通書看到老”的方法，在節(jié)奏變化快速的汽車市場來講，絕對不是最合適的方法。特別是自主品牌部分，市場變化的速度要比預(yù)想的要快。在年初，行業(yè)內(nèi)外對車市復(fù)蘇抱有信心，不少車企在設(shè)定年初目標時也更放膽一些。![]()
年初，長城汽車將2019年的銷量目標定為120萬輛，而實際的市場表現(xiàn)上半年完成率為41.13%。繼而經(jīng)過上半年對市場的探索的結(jié)束，長城汽車成為繼吉利汽車后第二家下調(diào)2019年目標銷量，由120萬輛下調(diào)至107萬輛。
實際在銷量數(shù)據(jù)部分，長城汽車當時處于上漲階段，但下調(diào)目標銷量的決定看到了長城汽車穩(wěn)健和預(yù)判。并且以120萬輛計算，將近60%的未來銷量都會壓在之后月份中，粗略計算平均每月超過11萬輛，可見壓力之大。![]()
而下調(diào)目標后，主要是因為去年同期5.4萬輛的基數(shù)要低，因此估計8、9月的基數(shù)仍然保持在低位，因此長城汽車后續(xù)公布的數(shù)據(jù)，有望保持超市場增速。
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同樣是年初，哈弗品牌提出“5-2-1全球戰(zhàn)略“，即”用5年時間，實現(xiàn)年銷量200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌“。以目前國內(nèi)市場的前景，要實現(xiàn)這個目標不容易，因此，長城汽車謀求大踏步往外走的能力。![]()
其中，與全球主要市場的30家全球合作伙伴簽約；俄羅斯的圖拉工廠竣工投產(chǎn)哈弗F7。并且哈弗F7已經(jīng)出海在外并在俄羅斯正式上市。在9月開幕的法蘭克福車展，WEY品牌公布其海外戰(zhàn)略。將以德國市場為起點，并在兩年后正式全面進入歐盟市場。
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隨著市場成熟度的變化，消費者首次購車的數(shù)量、熱度沒有以往高，更多的消費者是在消費升級、尋找更適合自己需求的產(chǎn)品。因此，完善自身產(chǎn)品布局、工藝質(zhì)量等部分后，往外走提升市場占有率，提高品牌在全球的影響力，是最新的發(fā)展之路。
