文/王經(jīng)緯

1886年，卡爾·本茨先生發(fā)明了人類歷史上的第一臺汽車，在此之后奔馳徹底改變了這個星球人類的出行方式，而在1866年，德國人西門子制造了人類歷史上第一臺發(fā)電機(jī)，從此人們知道了如何使用電。就在時隔100多年后，這兩位巨頭首次聯(lián)名，奔馳歷史上的首款純電動車——EQC誕生了。

其實(shí)EQC的誕生在很多人看來不過是奔馳龐大體系中的一款車型而已，但EQC對于奔馳的意義遠(yuǎn)不止如此。

首先EQ代表著奔馳新能源品牌，未來它將擔(dān)以重任，或許會成為掌管奔馳這條大船的“舵”，它的出現(xiàn)將帶領(lǐng)奔馳品牌從133年的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域慢慢轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。第二就是EQC是EQ品牌的第一款車型，奔馳品牌的第一款純電動車型，如此多的光環(huán)之下，EQC能擔(dān)得起133年來的奔馳星輝嗎？

其實(shí)說到電動車，這兩年我試駕的非常多，這也從側(cè)面反應(yīng)出各大廠家對于新能源車的重視，不管是特斯拉還是造車新勢力，這些電動車都給我留下了不錯的印象，所以今天對于EQC將會是個不小的考驗(yàn)，我會橫向?qū)Ρ人膶κ?，看看作為傳統(tǒng)豪華品牌的首部作品，它和其他電動車有何不同？

從外觀上來看，你并不會覺得EQC像其他電動車那么“未來”，是的，雖然EQC是一輛純電動車，但它更是一輛奔馳，大刀闊斧的改變和外觀上的顛覆并不符合奔馳的調(diào)性，所以EQC從外觀上看首先它是一輛“車”，而并不是像有些電動車那樣看上去像個“玩具”，這也是奔馳這類豪華品牌在設(shè)計上的優(yōu)勢所在。

雖然外觀上并沒有顛覆奔馳的傳統(tǒng)，但EQC通過一些細(xì)節(jié)的設(shè)計顯示出了它的不同，比如EQ家族特有的黑色格柵面板在傳承了奔馳經(jīng)典設(shè)計基因的同時呈現(xiàn)出另一種神秘之感。另外EQC還在格柵上沿設(shè)計了日間行車，而燈帶與尾燈交相呼應(yīng)，奔馳為這個設(shè)計命名為“時空之環(huán)”，這讓它在行駛時如同被電流環(huán)繞一般，極具視覺美感，這也是EQ家族的獨(dú)有設(shè)計。

不僅如此，EQC身上還有很多EQ專屬的車型銘牌和字體，比如車輛尾部的4MATIC字體和其他奔馳車型的字體就不相同，而EQ家族正是通過這些細(xì)節(jié)的改變使自己與家族兄弟區(qū)別開來。此外，傳統(tǒng)的AMG雙五輻運(yùn)動輪轂還加入了電磁轉(zhuǎn)子雙圈元素，讓EQC的“放電”魅力無限放大。

而在車身尺寸方面，整車長、寬、高為4761*1884*1623mm，軸距為2873mm，造型介于GLC SUV與GLC轎跑SUV之間，修長的車頂線條、帶有低矮腰線的車窗布局以及轎跑車般的車頂后部，都令EQC的車身線條很流暢，力量感十足，同時也造就了低至0.28的風(fēng)阻系數(shù)。

就像我前面所說的，從外觀上來看EQC真的做得不錯，它并沒有其他電動車那樣過于強(qiáng)調(diào)自己有多“未來”。這讓我想到去年采訪奔馳設(shè)計總監(jiān)瓦格納先生時他說的一句話——如今大部分電動車都有些“用力過猛”。其實(shí)用簡單的線條卻給人留下深刻的印象和辨識度，這才是考驗(yàn)功力的地方。而我們也從EQC上看到，它既彰顯了EQ的身份又沒有離經(jīng)叛道，我想這就是對于奔馳這個百年品牌最起碼的尊重。

此時我拉開車門進(jìn)入車內(nèi)，映入眼簾的依然是奔馳的家族式設(shè)計。雙10.25英寸貫穿式屏幕、帶有10種氛圍主題的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)全部得以保留，而為了凸顯EQ車型的身份，車輛充電時EQC的“呼吸功能”還可憑借車內(nèi)氛圍燈顏色的變化提示駕乘者當(dāng)前的充電狀態(tài)。

除此之外，EQC的翼板輪廓采用典型的不對稱設(shè)計，打造出偏向駕駛側(cè)的駕駛艙，中控臺的整體風(fēng)格也使用了經(jīng)典的環(huán)抱式音樂廳設(shè)計，呈現(xiàn)出座艙多維度空間的視覺感受。最讓我覺得有設(shè)計感的地方當(dāng)屬空調(diào)出風(fēng)口造型，EQC采用了奔馳以往車型從未有過的玫瑰金色鑰匙形設(shè)計，看起來相當(dāng)有質(zhì)感。總的來說，EQC在內(nèi)飾設(shè)計可以說在整個電動車領(lǐng)域中極具設(shè)計美感和豪華感的，這點(diǎn)毋庸置疑，它依然繼承了奔馳在內(nèi)飾設(shè)計上的精湛造詣。

在聽過一段演講后我拿到了EQC的鑰匙，對于這個133年來精心鉆研內(nèi)燃機(jī)的汽車品牌，它的首款純電車到底開起來怎么樣呢？

EQC純電SUV配備了一臺獨(dú)立研發(fā)的電力傳動系統(tǒng)，前后軸各有一臺緊湊型電機(jī)，合計輸出功率達(dá)300千瓦，峰值扭矩為730?！っ?，百公里加速時間為5.1秒，綜合續(xù)航里程為415公里。這些是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，那么它開起來是一輛奔馳嗎？

我想說EQC同它的外觀設(shè)計一樣，它先是一臺奔馳，其次才是EQC。從城市到高速，EQC都向我詮釋了奔馳對于豪華駕駛的理解與造詣，以往電動車開起來那種毛躁、眩暈感在EQC上全都都沒有見到，它向我傳達(dá)的依然是僅屬于奔馳的那種沉穩(wěn)、舒適與豪華。

EQC上的智能全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以確保我無論在城市道路、高速公路還是郊外路段，都能愜意自如，4種駕駛模式選擇還可以提供多樣化的駕駛體驗(yàn)，滿足個性化的駕駛需求，最重要的是，這臺EQC提供了3種能量回收模式，這樣不僅能進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航里程，還能摒棄以往電動車行駛時的拖拽感，帶來更接近燃油車的駕駛感受。

除此之外，由于EQC的前風(fēng)擋和前排側(cè)風(fēng)擋玻璃采用了隔音效果更好的特殊材質(zhì)，且副車架、電機(jī)系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)之間采用兩級減震，這就使EQC成為這個級別最安靜的車，如果你對這一點(diǎn)沒概念的話，那么比肩S級的靜謐程度或許可以證明EQC的出色。

其實(shí)我一直認(rèn)為電動車的成就在于你并不覺得自己開的是一輛電動車，這點(diǎn)EQC詮釋的非常好，這也是得益于奔馳強(qiáng)大的后備力量與產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力，他們造出了絕對符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的電動車，不管是超過200輛原型車和生產(chǎn)車在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了總里程超過450萬公里的綜合測試，還是在中國進(jìn)行了超過25萬公里的嚴(yán)苛道路測試，都讓EQC達(dá)到了以往那些電動車難以企及的可靠性，這也是奔馳星輝下對于一輛電動車應(yīng)有的態(tài)度。

寫在最后：

總的來看，相比于其他競爭對手，作為奔馳EQ家族的第一款產(chǎn)品，EQC的表現(xiàn)絕對可以給到一個很高的分?jǐn)?shù)。首先它是一輛奔馳，其次它才是EQC，它在各項(xiàng)指標(biāo)上都做到了符合奔馳的“豪華”，不管看上去還是開起來，你都會覺得這是一輛徹頭徹尾的奔馳。最后我想套用EQ家族的廣告語作為結(jié)尾“電動，從此奔馳”。

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