這是梅賽德斯-奔馳的第一款電動(dòng)SUV車型——408馬力、471公里的續(xù)航里程，搭載MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，行李廂容積可達(dá)500升。那么，這款車是否值得我們期待呢？

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從技術(shù)方面來看，這款車的很多組件與奔馳GLC的基本相同，當(dāng)然也有一些變化。負(fù)責(zé)EQC被動(dòng)安全性的Rainer Justen對(duì)此做了解釋，EQC的電池底盤部分都是全新開發(fā)的，其余部分是與GLC燃油車共用設(shè)計(jì)和零部件。

防撞結(jié)構(gòu)很容易識(shí)別，它可以很好地保護(hù)車內(nèi)乘客和位于車輛底部的鋰離子電池。EQC的前軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特意用很粗壯的籠式結(jié)構(gòu)進(jìn)行包裹，當(dāng)車輛遭受正面碰撞時(shí)，這個(gè)結(jié)構(gòu)可以將碰撞力直接向后縱向傳遞，并進(jìn)行緩沖，從而避免前電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)受損。

而位于框架和電池之間的變形元件可以在車輛遭遇嚴(yán)重的側(cè)面撞擊時(shí)吸收額外力量。另外，EQC的中控臺(tái)設(shè)計(jì)得如此寬敞也不是沒有道理的，測(cè)試人員在駕駛時(shí)表示，車內(nèi)空間通風(fēng)較好，雖然風(fēng)量并不是很大。

基于GLC的電動(dòng)SUV車型

顯然，這款車很容易讓人想起GLC。EQC比I-Pace更大，但是要比e-tron小。與奧迪e-tron相比，這款梅賽德斯車型要便宜得多，價(jià)格還不到6萬歐元，不包含增值稅，最終用戶至少需要花費(fèi)71 281歐元購得。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，它比續(xù)航里程更多、尺寸更大的奧迪e-tron便宜大約9000歐元。

WWi最初，我們?cè)趭W斯陸的高速公路上行駛，這條公路限速80，沿途有許多攝像頭，你必須隨時(shí)提醒自己不要超速。這是一個(gè)電動(dòng)車國(guó)家，在首都的中部地區(qū)，三分之一的汽車似乎都是電動(dòng)汽車。但是，實(shí)際數(shù)字大約為12％。由于大幅度的稅收優(yōu)惠，而且電價(jià)也比較低，如果在駕駛時(shí)保持適中的速度，那么用車成本還是完全可以接受的。

EQC從機(jī)場(chǎng)向北方向行駛，車載電腦顯示，當(dāng)前的平均電耗大約20千瓦時(shí)/百公里，即使是最節(jié)省的駕駛模式，電耗應(yīng)該也不會(huì)太低。

悠閑的駕駛方式讓我們能夠有充足的時(shí)間仔細(xì)觀察和體驗(yàn)這輛車：這款車的牽引能力要低于GLC。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)有5個(gè)級(jí)別的力度，可以通過方向盤后的撥片來調(diào)節(jié)能量回收級(jí)別。根據(jù)梅賽德斯的說法，通過這種比較智能的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可以獲得大約20％的續(xù)航里程。我們現(xiàn)在還不想使用這個(gè)系統(tǒng)，因?yàn)槲覀冇?jì)劃在當(dāng)天晚些時(shí)候去一個(gè)直流充電站充電。

這時(shí)，道路變得越來越窄，而且更加顛簸。這款車的懸掛采用了前雙叉臂與后多連桿的組合，后懸掛還采用了空氣彈簧，懸掛的調(diào)校不僅能給電池底盤提供足夠的支撐，同時(shí)具有很好的舒適性，因此面對(duì)糟糕的路況，EQC仍然表現(xiàn)出一種泰然自若的風(fēng)范。

雖然這款電動(dòng)SUV沒有奔馳S級(jí)車型駕駛起來的那種行云流水之感，但它的動(dòng)力輸出流暢自然，展現(xiàn)出十足的奔馳駕控風(fēng)格。EQC底部的650千克的電池組使整個(gè)車身重心非常低，能夠靈敏順暢地連續(xù)過彎。

對(duì)快速充電系統(tǒng)感到好奇

EQC的整備質(zhì)量可達(dá)2.5噸，雖然較大的車輪/輪胎組合改善了其過彎性能，但是只要過彎速度稍微快一點(diǎn)，車身就會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾現(xiàn)象。雖然過彎給我們帶來了不少的操控樂趣，但是也大大消耗了電量。中央顯示屏上的“馬鈴薯”漸漸縮小到“櫻桃”那么小了，無論如何，我們必須得去快速充電站充一下電了。“馬鈴薯”是我們借用的一個(gè)植物學(xué)詞匯，在這里是表示顯示屏上（以及智能手機(jī)上的相應(yīng)應(yīng)用程序中）剩余的續(xù)航里程。

在挪威，充電從來就不是什么大問題，甚至在農(nóng)村也有足夠的充電樁可供充電。我們停下這輛EQC準(zhǔn)備充電，標(biāo)配的直流充電系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)快充，約40分鐘就可以使整車電量從10%充至80%。這時(shí)，充電樁顯示屏上顯示的充電功率為100千瓦。而我們正好可以到加油站的商店去買一杯咖啡喝。

有兩輛特斯拉慢慢停到了充電樁旁邊，但他們并不是來充電的。車上的駕駛員下了車，好奇地繞著EQC走了一圈，非常禮貌地詢問我們，他問是否可以拍一張這輛汽車的照片，并到車?yán)锎粫?huì)。特斯拉Model X離開充電站不久，我們查看了一下EQC的充電情況，嗯，應(yīng)該足夠開到北方的利勒哈默爾了，所以，我們決定繼續(xù)出發(fā)。

這輛車的內(nèi)飾科技感十足，會(huì)讓人不由自主地想到奔馳A級(jí)和CLA，當(dāng)然，在一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)還是有所不同的，比如通風(fēng)口。就我個(gè)人的觀點(diǎn)來看：鑰匙型玫瑰金百葉窗式通風(fēng)口顯得更加前衛(wèi)和奢華。當(dāng)然還有MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，和在奔馳A級(jí)與CLA中一樣，您可以不受約束地和它說話，當(dāng)然它也會(huì)提供一些非常有用的信息。MBUX的優(yōu)勢(shì)之一是具有自然語言識(shí)別能力的智能語音控制功能，可通過關(guān)鍵詞“你好，奔馳”加以激活。

在我們途徑奧斯陸市中心到達(dá)酒店的這段路，“馬鈴薯”幾乎沒有縮水。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

車身：五座SUV，長(zhǎng)4761mm，寬1884mm，高1623 mm，軸距2873mm，整備質(zhì)量2495 kg

底盤：前雙叉臂獨(dú)立懸掛，帶螺旋彈簧減震器，后部多連桿獨(dú)立懸掛，帶空氣彈簧減震器，前后穩(wěn)定器，前后通風(fēng)盤式剎車，前輪胎235/55 R 19，后輪胎255/50 R 19。

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)異步電動(dòng)機(jī)，總功率300kW（408PS），最大扭矩760Nm，鋰離子電池，電池容量80kWh

傳動(dòng)系統(tǒng)：四輪驅(qū)動(dòng)，單速變速箱

行駛性能：0–100 km/h 5,1 s，最高時(shí)速-180 km/h，能耗 (NEFZ工況) 19.7 kWh/100 km，續(xù)航里程 (NEFZ工況) 471 km

售價(jià)：梅賽德斯 EQC 400 4Matic  71281歐元

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