對于中國的汽車企業(yè)來說，當下的市場環(huán)境仍是不太樂觀，受我國新能源補貼政策的影響，造車企業(yè)也是幾家歡喜幾家愁，對于市場環(huán)境以及當下造車新勢力的種種表現(xiàn)來看，處于尾部的造車企業(yè)已經(jīng)開始進入淘汰賽，同時，我們也可以感受到，這場淘汰賽要比我們想象的還要提前。

近日，在淘寶司法拍賣平臺顯示，浙江省寧波市中級人民法院將于2019年11月24日10時至2019年11月25日10時期間，對蘭州知豆電動汽車有限公司的100%股權(quán)進行拍賣，起拍價為1.38億元，公司評估價格僅為1.97億元，保證金2500萬元，加價幅度為10萬元。

同時，公告顯示，此次將被拍賣的蘭州知豆汽車100%股權(quán)中，包含有建筑廠房、設備、土地使用權(quán)等固定資產(chǎn)和電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)等。這說明知豆汽車將正式進入司法拍賣流程，同時這也說明曾經(jīng)輝煌一時的知豆汽車，遇到了嚴重問題。

經(jīng)營資產(chǎn)仍有變動

可以看到，在競買的公告中，浙江省寧波市中級人民法院特地標明"拍品瑕疵"，而這樣的標明也可以說是到目前為止，公司仍在經(jīng)營資產(chǎn)會有一定變動，甘肅省政府、蘭州市政府、蘭州新區(qū)管理委員會與蘭州知豆電動汽車有限公司簽訂過相應合作協(xié)議，對具體經(jīng)營有一定限制和約定，具體可向蘭州新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展局等咨詢。

其實，早在今年的6月份，知豆汽車就被公示為失信人，該立案時間為2019年1月7日，執(zhí)行法院為寧波市中級人民法院，而之所以被列為失信人是因為知豆汽車支付貨款2億多元及相關利息的義務未履行。其實知豆汽車的問題已經(jīng)不是什么秘密了，其企業(yè)爆發(fā)的危機也早已經(jīng)暴露了知豆汽車在今年的開始就已經(jīng)被邊緣化。

曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)褪去

在我國的造車企業(yè)中，知豆汽車算得上是比較早涉足新能源的企業(yè)，知豆品牌成立于2006年，主攻微型電動車市場，而在2012年，在新能源還沒有大力的發(fā)展的時候，知豆首款產(chǎn)品就已經(jīng)問世，當時，知豆汽車也憑借著低廉的價格以及高性價比等優(yōu)勢，很快的占領了新能源汽車市場的大部分份額。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年僅憑A00級車型D2，知豆銷量便高達4.23萬輛，在國內(nèi)電動乘用車銷量排行榜中位列第二，將奇瑞等企業(yè)甩在身后。截至2017年，知豆汽車累計銷量達10.06萬輛，占國產(chǎn)新能源汽車6%的市場份額、純電動乘用車11%的市場份額、微型電動汽車20%的市場份額。

然而，由于新能源汽車政策調(diào)整，去年6月，受新政影響，市場占比超六成的A00級車受到較大影響。其在2017年能獲得3.6萬元國家補貼，如今也已經(jīng)下降至1.65萬元。同時，知豆汽車的銷量也一瀉千里，數(shù)據(jù)顯示，2018年知豆汽車累計銷量僅為1.53萬輛，同比下滑63.9%，只完成年初銷量目標的19%。所以在面對市場考驗競爭時，知豆汽車在沒有核心的產(chǎn)品以及缺乏核心技術(shù)導致了它今天無法挽回的局面。

吉利汽車會接盤？

事實上，早在2014年，知豆就與吉利汽車合資，成立了知豆電動汽車有限公司，當時手握45%股份的吉利是知豆汽車的最大股東，其從多方面幫助知豆投產(chǎn)并交付知豆D1和知豆D2兩款車型。但2年之后，也就是2016年7月25日，吉利汽車發(fā)布股權(quán)變更公告稱，吉利汽車稱以6.21億元轉(zhuǎn)讓旗下部分知豆股份給第三方，用以讓知豆獨立申請純電動乘用車資質(zhì)。

直到2017年3月，公司才拿到了新能源汽車的準生證，獲得了自主生產(chǎn)資質(zhì)。而當時，創(chuàng)始人鮑文光的新大洋機電集團是最大股東，吉利集團是第二股東，深圳致遠富海是新引入的股東。吉利也只持股26.44%，同時，對于轉(zhuǎn)讓股份以后，知豆汽車的產(chǎn)品以及投入也大不如從前。

而此次，雖然股東和債權(quán)方都在期望吉利集團能夠在這次拍賣上，對知豆汽車進行重組。但是，就目前的知豆汽車來看，其內(nèi)部本身的問題和當下能源汽車行業(yè)的整體態(tài)勢都存在很大的問題，所以，吉利集團恐怕也不會冒然的接受這個"燙手的山芋"。

寫在文末

其實，知豆汽車的全部股權(quán)拍賣也并不是完全新能源補貼的退坡因素，其根本原因還是在于知豆汽車在把握市場方向以及市場決策的時候還不夠精準，而在研發(fā)力度和技術(shù)儲備上，知豆汽車也無優(yōu)勢可言。

所以，知豆汽車錯過了最好的發(fā)展時期，也沒有在新能源全面展開競爭的時候拿出最好的產(chǎn)品，以至于靠短期的利益，將自己的未來斷送，成為市場中最先淘汰的車企之一。