9月新勢力馬太效應(yīng)明顯，

蔚來ES8銷量僅313臺！

在新能源補貼逐漸退坡的大環(huán)境下，新能源汽車市場迎來前所未有的沖擊，而國產(chǎn)特斯拉Model 3的下線以及開放預(yù)訂，更是加劇了行業(yè)競爭。毫不夸張地說，2019年必然是造車新勢力的生死之年。

9月份發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的兩極分化，威馬、蔚來、小鵬這三家造車新勢力，占據(jù)了市場80%的銷量份額，強者愈強弱者愈弱的馬太效應(yīng)成為當(dāng)前造車新勢力最為顯著的一個特征。

從1-9月累計上牌總量來看，威馬汽車達到12656輛，蟬聯(lián)冠軍，蔚來兩款車型合計上牌12433輛，緊隨其后。小鵬汽車前9個月上牌總量為10929輛，終于突破1萬輛關(guān)口。

第一梯隊的位次基本已經(jīng)鎖死，其他玩家只有奮力追趕方有一線生機，但就目前各新勢力造車企業(yè)表現(xiàn)來看，絕大多數(shù)未實現(xiàn)交付的車企已經(jīng)放棄掙扎了。目前還在努力實現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)的企業(yè)屈指可數(shù)。

得益于國慶假期前加急發(fā)貨的積極影響，蔚來ES6以交強險上牌1662輛排名第一。小鵬G3經(jīng)歷了7月底清庫新老車型更新交替，2020款在9月初啟動交付后交強險上牌量從8月的231輛升至1484輛，恢復(fù)到正常水平。威馬汽車交強險上牌1332輛，排名第三。

值得注意的是，此前終端熱度極高的網(wǎng)紅車型蔚來ES8的上險數(shù)量只有313輛，自從多起“自燃”事件之后，蔚來ES8的口碑急轉(zhuǎn)直下，失去了消費者的信任。雖然蔚來汽車積極召回，也沒有挽回頹勢，再加上最近財報出爐，蔚來大幅虧損的消息不脛而走，也讓蔚來遭受了更多的質(zhì)疑。

不過好在其第二款車型ES6，9月份對蔚來銷量形成了重要支撐，9月上險量為1659臺，成功超過了小鵬G3和威馬EX5，這讓蔚來整體銷量不至于滑向深淵。

緊隨其后的威馬和小鵬，能夠躋身第一梯隊，最重要的原因還是產(chǎn)品落點在超高性價比上，加上它們在新能源牌照以及配置上的優(yōu)勢，產(chǎn)品上和蔚來形成差異化競爭。不過未來品牌層面的升級，必然也是小鵬和威馬必須要面對的難題。

慘淡的銷量背后，更多的是那些還沒能跨入量產(chǎn)交付門檻的新造車企業(yè)。

他們原來希望搶在傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品前奠定自己的一席之地，現(xiàn)在，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企正在加速電動化轉(zhuǎn)型，成本更低、技術(shù)成熟度更好的新能源產(chǎn)品正在陸續(xù)登陸市場，特斯拉也已實現(xiàn)國產(chǎn)，造車新勢力曾經(jīng)擁有的窗口期將迅速關(guān)閉。

資本不是萬靈藥，沒有可持續(xù)能力、資本不足、缺乏核心技術(shù)，沒法全面整合資源，就不是偉大的公司。缺乏核心技術(shù)支撐，這或者是當(dāng)前新勢力造車面對的最大問題。