兩年前，WEY VV5驚艷登場，一度引發(fā)中國豪華SUV熱潮。如今正值WEY品牌第30萬輛整車下線之際，VV5所處的市場環(huán)境更為險惡，大盤低迷，合資下壓，WEY有必要重新審視市場，作出一定的調(diào)整。

2020款VV5于本月15日上市，全系售價有所下探（12.58萬-14.78萬元），主推偏向經(jīng)濟(jì)適用的1.5T車型，不再設(shè)四驅(qū)版本。作為年度小改款車型，2020款VV5在前款產(chǎn)品力基礎(chǔ)上針對造型、配置作了小幅調(diào)整，突出年輕人關(guān)注的顏值和智能科技，自稱平衡了消費(fèi)升級和消費(fèi)降級的訴求。

日前，買車網(wǎng)（Buycar.cn）日前在景色宜人的杭城試駕了2020款VV5。

                                              

帥氣一如當(dāng)年 細(xì)節(jié)微調(diào)擴(kuò)大受眾面

畢竟是小改款車型，外觀上只是小修小補(bǔ)，VV5顏值基礎(chǔ)很好，廠方設(shè)計團(tuán)隊在煥新的同時，優(yōu)化了一些認(rèn)為可能過于激進(jìn)的元素，讓整車更符合主流審美。

內(nèi)飾更顯年輕，科技配置亮點(diǎn)多多

車機(jī)操作起來全程“跟手”，功能載入速度跟主流手機(jī)幾無二致，支持多點(diǎn)觸控，提供多種UI主題選擇。原來，車機(jī)內(nèi)置英特爾Apollo Lake處理器，基于安卓8.0系統(tǒng)開發(fā)，可預(yù)裝和自定義安裝多款A(yù)PP，且同時支持CarPlay和CarLife，顯示內(nèi)容就非常豐富了。

語音控制方面，科大訊飛2.0飛魚智能語音系統(tǒng)可支持語音打斷及多輪對話。實測過程中，可能軟件還需進(jìn)一步升級，語義分析方面還有待提升。

這里不得不提到一些車機(jī)自帶的導(dǎo)航，相比手機(jī)端高德地圖，功能總是有所殘缺，被很多用戶拋棄，高德3.0在線導(dǎo)航就可避免這一情況。

當(dāng)日車隊馳騁在杭州郊區(qū)的山路，經(jīng)過村莊時有行人和貓狗穿過，有時候只能在狹窄的單車道會車，距離過近時，系統(tǒng)都會及時傳來警報聲，讓駕駛者心里更加有底。

此外，2020款VV5去掉了交通標(biāo)識識別、自動泊車入位等功能。據(jù)悉，針對配置取舍，廠方曾作了大量的市場調(diào)研，了解年輕消費(fèi)者真實、迫切的需求，配置進(jìn)行有針對性地調(diào)整。真正以實用性為主導(dǎo)，一些使用頻率不高，用戶認(rèn)可度不高的配置也能大膽舍棄。

行駛品質(zhì)穩(wěn)中有升 舒適性經(jīng)濟(jì)性可圈可點(diǎn)

對于動力有更高要求的人士可選2.0T版本（擎先鋒款），最大功率為167千瓦，最大扭矩為387牛·米，但需承擔(dān)7.1升/百公里的油耗和更高的售價。

挪車過程中，只要下車門就會自動跳到P擋。未系安全帶情況下，松開手剎，掛至D擋，車也無法行駛，必須手動再“解除”一次電子手剎方恢復(fù)正常，這個小細(xì)節(jié)雖然稍顯繁瑣，但廠家在安全方面的用心可見一斑。

追求換擋速度的可能略有失望，即便切換至運(yùn)動模式，大腳油門時變速箱降檔有短暫“思考”的時間，鑒于平順感帶來的價值，這個倒也無足輕重。緩踩油門時，動力銜接是沒毛病的。經(jīng)濟(jì)模式下，80邁就能升至7擋，新車在各方面都力求提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

定位使然，即便切換至運(yùn)動模式，也不建議作太多極限操作，雖然方向盤變得更有力道，但油門虛位依然存在，剎車腳感初段有點(diǎn)軟，中后段才比較線性。熱愛極限操作的，可以考慮VV7 GT。

到100邁以上，傳入耳內(nèi)的大多是風(fēng)燥，但遠(yuǎn)不足以掩蓋談話聲和車機(jī)播放的音樂，這一點(diǎn)決定是否有豪車級行駛品質(zhì)，雖然價格下探，但2020款VV5在隔音材質(zhì)上不會省。