每周答疑 2019 VOL.66
未來(lái)生活，皆電驅(qū)動(dòng)
如果嫌犯駕駛特斯拉逃逸，國(guó)內(nèi)警車是不是永遠(yuǎn)追不上？
目前電動(dòng)車是如何應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境的？
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這期問(wèn)答電哥邀請(qǐng)了《皆電》的@等一個(gè)BKB@涼介@郵差先生@黃瓜 @周師兄幾位老司機(jī)來(lái)為大家解惑，快來(lái)看看這一期小伙伴們的提問(wèn)吧。
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為什么國(guó)內(nèi)警車還在大量采購(gòu)大眾豐田，如果嫌犯駕駛特斯拉法拉利逃逸，警車是不是永遠(yuǎn)追不上？
額，，這個(gè)問(wèn)題很有意思，國(guó)內(nèi)警車的采購(gòu)（其實(shí)不只是警車，還有出租車、教練車等等），個(gè)人認(rèn)為主要從經(jīng)濟(jì)性以及可靠性兩個(gè)維度去考慮。首先從經(jīng)濟(jì)性方面，豐田/大眾兩個(gè)品牌的車型保有量都比較大（例如捷達(dá)、桑塔納、卡羅拉、RAV4等等），保有量大的車型，日后維修/更換配件較為方便、便宜，畢竟像警車這種是要隨時(shí)待命的，如果買個(gè)法拉利做警車（我們暫且不談買車多貴），撞一下等配件都要3個(gè)月，那還怎么開(kāi)去抓賊呢。。
其次就是可靠性，豐田不用多說(shuō)了，基本開(kāi)不壞。。而大眾方面雖然整個(gè)品牌的可靠性不高（2018年排名《消費(fèi)者報(bào)告》第16名），但考慮到做警車的大眾大部分都是捷達(dá)或者桑塔納，那套1.4/1.6L自吸引擎+MT的動(dòng)力總成相當(dāng)皮實(shí)，在正常保養(yǎng)的前提下，你要把它開(kāi)壞也是一件挺難的事。。
最后，這種大宗采購(gòu)會(huì)不會(huì)涉及到利益關(guān)系我們就不多說(shuō)了，畢竟身為汽車媒體也只能點(diǎn)到即止。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，一臺(tái)大眾、豐田確實(shí)追不上開(kāi)法拉利/特斯拉的逃犯，但警隊(duì)有飛機(jī)呀。。有天眼系統(tǒng)呀。。再不行警隊(duì)用100臺(tái)卡羅拉接力追呀。。逃犯總不會(huì)有100臺(tái)法拉利/特斯拉給它接力逃吧？？？??？
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純電動(dòng)車在低溫下放不出電，續(xù)航里程超短。這個(gè)怎么解決呢？
你好，純電動(dòng)車低溫下沒(méi)有放不出電，只是電池的性能會(huì)受到極大的影響，例如續(xù)航縮水、充電功率低等情況，極限低溫還會(huì)出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)（需要溫控系統(tǒng)工作正常以后）方能正常使用，為了應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的不利反應(yīng)，都會(huì)配備相對(duì)應(yīng)的電池溫控系統(tǒng)進(jìn)行平衡、預(yù)熱，例如時(shí)不時(shí)的提供熱量讓電池保持在健康的溫度，保證適宜的輸出環(huán)境，另外還有充電工況溫度。
需要注意的是一旦溫度低到一定程度，一般的溫控系統(tǒng)也無(wú)法有效的維持需要的工作溫度，這時(shí)候就需要更強(qiáng)力的溫控系統(tǒng)了。
例如威馬針對(duì)極北地區(qū)，在EX5上增加了一套柴油加熱系統(tǒng)，在零下20℃甚至更低的區(qū)域，就需要通過(guò)這套柴油加熱系統(tǒng)工作來(lái)提供大量的熱輔助了，這些手段無(wú)疑都是化解電池在低溫環(huán)境下工作受限的有力手段，不過(guò)必須要有心理準(zhǔn)備的是低溫下續(xù)航一定是會(huì)受到影響的，這個(gè)只能緩解，無(wú)法根治，應(yīng)為是電池的化學(xué)特性所決定的。
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@Jeff
有一點(diǎn)我搞不懂，就是市場(chǎng)為什么對(duì)電車的宣稱續(xù)航這么寬容？像油車，如果官方宣稱百公里油耗7個(gè)，實(shí)際家用要8個(gè)以上甚至9個(gè)、10個(gè)油，那大家肯定會(huì)說(shuō)這車是快樂(lè)表，一般都是像豐田那樣實(shí)際用車比官方油耗還低，大家才會(huì)夸贊這車的油耗棒。那為什么電車一般達(dá)到宣稱續(xù)航的80%以上就算不錯(cuò)了，達(dá)到90%以上就是超級(jí)好？？？
涼介
請(qǐng)問(wèn)秋名山車神是不是這里的老板？
說(shuō)實(shí)話，大部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航絕對(duì)稱不上『寬容』，甚至應(yīng)該說(shuō)是『非常苛刻』，你可能不知道，在我們讀者中、十個(gè)人里至少有八個(gè)都罵過(guò)電動(dòng)車的續(xù)航。真要說(shuō)對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航表示過(guò)『寬容』態(tài)度的，基本都是對(duì)三電結(jié)構(gòu)以及新能源車行業(yè)稍有了解的朋友。為什么這么說(shuō)？一是工作原理。三電系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的工作原理截然不同。首先，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)存在一個(gè)最經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間（發(fā)動(dòng)機(jī)效率和能耗實(shí)現(xiàn)最佳平衡），變速箱的職責(zé)就是盡可能地將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在這個(gè)區(qū)間，以減少外界因素對(duì)燃油效率的干擾。但電機(jī)的結(jié)構(gòu)決定了它簡(jiǎn)單直白的工作原理，功率輸出越大、耗電就越快。所以電動(dòng)車能耗更容易受路況影響（環(huán)線高速或城市低速）、受駕駛習(xí)慣影響（急加速、風(fēng)琴腳）等。其次就是電池本身。電池先天的化學(xué)材料就決定了它更容易受外界條件影響，包括室外溫度（夏天冬天）、電池工作溫度（溫控系統(tǒng)的水平）等等。同時(shí)，電動(dòng)車上的空調(diào)等消耗也直接來(lái)自電池供電。上述原因就導(dǎo)致了不同用車環(huán)境對(duì)電動(dòng)車能耗的影響非常之大，相應(yīng)的，續(xù)航的不穩(wěn)定性也更大。二是心理預(yù)設(shè)。因?yàn)殡妱?dòng)車的核心三電都依靠模塊化的解決方案，硬件差異化程度遠(yuǎn)不及燃油車，于是許多車企為了宣傳，盡可能地夸大續(xù)航以凸顯競(jìng)爭(zhēng)力。慢慢地，就形成了針對(duì)續(xù)航的『惡性競(jìng)爭(zhēng)』，明的暗的都來(lái)一套、數(shù)字越大越好。于是，在前期宣傳把期望拔得越高、實(shí)際表現(xiàn)的落差就越大。而且，國(guó)內(nèi)所謂的“綜合續(xù)航”、“NEDC續(xù)航”貓膩實(shí)在太多，以至于有的PPT車型尚未量產(chǎn)甚至連樣車都沒(méi)有，都可以放肆宣傳自己的NEDC續(xù)航（哪來(lái)的標(biāo)定測(cè)試），這個(gè)涉及太多利益鏈不太好展開(kāi)。總之，綜合上述原因（或許還有更多未提及的因素），有經(jīng)驗(yàn)的朋友一般都會(huì)壓低對(duì)標(biāo)稱續(xù)航的期待，實(shí)測(cè)表現(xiàn)能夠達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航90%以上的車型，確實(shí)就是十分優(yōu)秀了。雖然這個(gè)現(xiàn)象很可悲、但目前也只能作為事實(shí)接受。
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@Ryan-馮
很多國(guó)內(nèi)傳動(dòng)汽車做A0級(jí)別的新能源，價(jià)格可能超出同品牌同級(jí)別的燃油車，而且普遍續(xù)航也不大，請(qǐng)問(wèn)，劃算嗎？比方說(shuō)byd F0
A0級(jí)純電動(dòng)車的出現(xiàn)有它的市場(chǎng)需求，一方面純電動(dòng)車還處在普及階段，很多消費(fèi)者更多的是因?yàn)檎咴蚨x擇電動(dòng)車出行，例如限行、限牌等等。在這種背景下消費(fèi)者更愿意花更少的錢買一輛A0級(jí)電動(dòng)車作為日常通勤使用。這種A0級(jí)電動(dòng)車目前續(xù)航里程也能達(dá)到300km左右的續(xù)航，足夠滿足通勤需求。總的來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度還有待提升。
除了普通消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車接受程度這個(gè)因素外，租賃市場(chǎng)對(duì)這個(gè)A0級(jí)電動(dòng)車的需求同樣旺盛，A0級(jí)車型售價(jià)便宜，更適合大規(guī)模采購(gòu)然后用于分時(shí)租賃或者網(wǎng)約市場(chǎng)，這類車型大都在市區(qū)短距離通行，因此同樣具有市場(chǎng)需求。
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如果僅從能量轉(zhuǎn)換的角度考慮，汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒得到的熱能有20%轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車輛的機(jī)械能，而增程式電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)首先將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，發(fā)電機(jī)再將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能（勢(shì)能），電能最后轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車輛的機(jī)械能，因此從能量轉(zhuǎn)換的角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車的總效率豈不是低于汽油車？...求解答，謝謝。
對(duì)于增程式電動(dòng)車，很多人對(duì)它都有一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)先發(fā)電然后讓電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這不是多此一舉嗎？
不是多此一舉，效率還真是會(huì)更高，燃油車在市區(qū)走走停停的路況下，內(nèi)燃機(jī)的效率會(huì)非常低，這就是燃油車日常開(kāi)起來(lái)很費(fèi)油的原因。
而增程式電動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，跟路況沒(méi)有太大關(guān)系，它只是負(fù)責(zé)發(fā)電。發(fā)出來(lái)的電直接給到電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，有富裕的話還能充進(jìn)電池保存起來(lái)，整體來(lái)看在多數(shù)工況下效率都更高，更省油。
給電池增配上一個(gè)“充電寶”，既能消除續(xù)航焦慮又能滿足電動(dòng)車駕駛的優(yōu)點(diǎn)，在目前國(guó)內(nèi)使用環(huán)境下是比較科學(xué)的。
