困意襲來(lái)？不必?fù)?dān)心，這是一篇讓人困意全無(wú)的提神之作。豐田的六缸跑車飛馳而過(guò)，留下動(dòng)感的倩影和駕駛者上揚(yáng)的嘴角。捉對(duì)廝殺，搭載五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪TT RS當(dāng)然不會(huì)甘心做豐田GR SUPRA的綠葉。
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夏天已悄然過(guò)去，而秋日的氣息籠罩在紐博格林北環(huán)（Nordschleife）賽道上。一起來(lái)到這里的，還有豐田的測(cè)試團(tuán)隊(duì)——工程師們正在緊張地準(zhǔn)備著今天的工作。在這難得的閑暇時(shí)光里，我環(huán)顧四周：遠(yuǎn)處與自然融為一體的無(wú)名村莊與旁邊鮮紅色的消防站形成了鮮明對(duì)比。村落中，一戶人家虛掩著門，屋內(nèi)簡(jiǎn)易的木質(zhì)儲(chǔ)物柜和魚(yú)鉤工作服盡收眼底。不得不說(shuō)，這倒也是一片祥和愜意的畫(huà)面。對(duì)豐田章男（Akyo Toyoda）來(lái)說(shuō)，這里真是再熟悉不過(guò)了。更確切地說(shuō)，他正是這間房子的主人。對(duì)這位集豐田老板、賽車達(dá)人、紐博格林北環(huán)狂熱愛(ài)好者和24小時(shí)耐力賽車手等諸多身份于一身的全才來(lái)說(shuō)，每當(dāng)他想在德國(guó)埃菲爾區(qū)（Eifel）驅(qū)車盡享駕駛快感時(shí)，就會(huì)搬到這里住。無(wú)論是GT86還是雷克薩斯LFA，亦或是全新Supra，豐田旗下的運(yùn)動(dòng)跑車總是能點(diǎn)燃他內(nèi)心的激情。正如人們說(shuō)的那樣，置身于方向盤后的那個(gè)豐田章男，才是內(nèi)心中真正的自己。在我們的印象中，日本人不喜歡小尺寸車。然而，這實(shí)際上是一種錯(cuò)誤的偏見(jiàn)。考慮到豐田與寶馬的合作，我們甚至可以將Supra視為帶有日本風(fēng)格的硬頂版Z4——在幾乎所有汽車廠商都在追捧新能源汽車并追求利益最大化的當(dāng)下，日本和德國(guó)汽車品牌攜手打造純粹運(yùn)動(dòng)跑車的做法絕對(duì)稱得上汽車行業(yè)中的一股清流。Supra深受我們青睞的原因并不僅僅局限于此。就動(dòng)力而言，豐田跑車搭載寶馬N55發(fā)動(dòng)機(jī)——這或許是世界上最出色的3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。深諳發(fā)動(dòng)機(jī)之道的寶馬和8擋自動(dòng)變速箱及優(yōu)質(zhì)底盤專家采埃孚（ZF）——與德國(guó)合作伙伴的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手彌補(bǔ)了豐田的短板，而奧地利格拉茨（Graz）工廠更是其卓越品質(zhì)的保證。奧迪的實(shí)力如何？從TT RS搭載的年度發(fā)動(dòng)機(jī)便可感受到其不凡——更準(zhǔn)確地說(shuō)，奧迪跑車搭載雙離合變速箱和橫置五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這款原本配備在美國(guó)捷達(dá)（Jetta，國(guó)內(nèi)為速騰）上的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)奧迪的深度開(kāi)發(fā)后，功率提升至400馬力區(qū)間。點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間，請(qǐng)?jiān)谛闹心頣T RS的咒語(yǔ)：1-2-4-5-3：這是汽缸的點(diǎn)燃順序，也是駕駛者與奧迪跑車達(dá)成人車合一的秘訣。性能一觸即發(fā)：轉(zhuǎn)速表指針指向3500轉(zhuǎn)/分，渦輪增壓器傳出陣陣嘶吼；指針越過(guò)6000轉(zhuǎn)/分，一股難以抑制的蠻力充滿整個(gè)車身。掛擋，啟動(dòng)——渦輪增壓器內(nèi)高達(dá)1.35巴的壓強(qiáng)將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，震耳的嘶鳴聲訴說(shuō)著奧迪跑車對(duì)速度的渴望。在炎熱的夏季測(cè)試中，奧迪干凈利落地將對(duì)手?jǐn)芈漶R下。換擋間隔？幾乎感覺(jué)不到。從靜止加速至100公里/小時(shí)？僅需3.9秒，輕松而自如。豐田跑車在拉爾（Lahr）的表現(xiàn)怎樣？啟動(dòng)、加速、全速向前，所有動(dòng)作一氣呵成。在限滑差速器和米其林Pilot Super Sport輪胎的輔助下，Supra完成了由靜止至100公里/小時(shí)的加速測(cè)試——盡管成績(jī)只有4.4秒。不得不說(shuō)，較TT RS的功率劣勢(shì)（60馬力）確實(shí)是導(dǎo)致這一結(jié)果的原因之一，而豐田跑車的扭矩優(yōu)勢(shì)（Supra為500?！っ祝琓T RS為480?！っ祝?/span>體現(xiàn)得并不明顯。為什么我們會(huì)如此關(guān)注這些數(shù)字？原因在于，這些數(shù)字恰好是對(duì)Supra駕駛感受的量化。順暢而獨(dú)具特性，是對(duì)豐田跑車所搭載發(fā)動(dòng)機(jī)最準(zhǔn)確的描述。如果將發(fā)動(dòng)機(jī)類比成咖啡，那么把豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)比喻成意式濃縮咖啡實(shí)在是再合適不過(guò)了，而其聽(tīng)覺(jué)享受無(wú)疑是在咖啡上方的泡沫——這既是咖啡的精華所在，亦使人回味無(wú)窮。搭載3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的Supra猶如一位西裝暴徒，即使是放進(jìn)大尺寸豪華座駕內(nèi)也不在話下。這款發(fā)動(dòng)機(jī)兼具性能與環(huán)保屬性，達(dá)到StVO標(biāo)準(zhǔn)。雙渦輪增壓器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣，運(yùn)動(dòng)模式為駕駛者帶來(lái)置身于專業(yè)賽車之中的快感。變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的能量平順地傳遞到車輪上，為Supra提供源源不斷的前進(jìn)動(dòng)力。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，豐田跑車在限滑差速器和五連桿懸掛的配合下劃過(guò)一條清晰而精準(zhǔn)的軌跡。后輪緊緊地貼在路面上，使動(dòng)力得到最大程度的發(fā)揮，在確保精準(zhǔn)行駛軌跡的同時(shí)，加速性能也得到了充分保留。在接下來(lái)的直線路段，牽引力助推豐田跑車全速向前。不僅如此，在對(duì)路面顛簸的吸收效果上，Supra搭載的自適應(yīng)減震器較TT更加出色，并且不會(huì)因此而犧牲抓地力。在電子系統(tǒng)的介入程度上，奧迪為駕駛者提供的可操作空間非常有限，只能通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的改動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量仍取決于電子系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)彎節(jié)奏的改變。只有當(dāng)前輪在出彎過(guò)程中轉(zhuǎn)向角度不理想時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)引入更多空氣以修正方向。在動(dòng)態(tài)模式下，只有當(dāng)切換至手動(dòng)控制時(shí)，駕駛者才能夠真正自主地掌握主動(dòng)權(quán)。奧迪將四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的潛力發(fā)揮到了極致——制動(dòng)時(shí)機(jī)精準(zhǔn)且無(wú)明顯的轉(zhuǎn)向不足。得益于此，TT RS在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中表現(xiàn)穩(wěn)健，并在直線路段以速度見(jiàn)長(zhǎng)。不論在任何駕駛模式下，TT RS在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于5000-6500轉(zhuǎn)/分區(qū)間時(shí)的表現(xiàn)都堪稱震撼，這一點(diǎn)可以通過(guò)駕駛者在Alcantara方向盤上留下的汗跡證明。談到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，TT RS方向盤的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)一流，或許可以稱得上是奧迪跑車最引以為傲的亮點(diǎn)。除此之外，全油門加速的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)令駕駛者陶醉其中。對(duì)于一款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，在故意留存一些不完美的地方和打造極致產(chǎn)品之間應(yīng)如何選擇，是個(gè)永恒的話題。就這一問(wèn)題而言，奧迪無(wú)疑是選擇了后者：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋充分（不考慮地面顛簸的因素）、轉(zhuǎn)向扭矩一致性、穩(wěn)定性及準(zhǔn)確性是因戈?duì)柺┧貜S商對(duì)其造車之道的詮釋。在轉(zhuǎn)向調(diào)校上，Supra采用了不同的策略。相比于TT RS，豐田跑車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流暢性、敏捷性和動(dòng)態(tài)性更強(qiáng)。因此，在駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和車輛改變行駛方向之前，Supra的駕駛者往往會(huì)感受到些許不安和躁動(dòng)。在實(shí)際駕駛中，我們能清晰地感覺(jué)到前后輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)響應(yīng)的不一致。盡管這需要車主花一段時(shí)間去適應(yīng)，但這正是這款車的樂(lè)趣所在。當(dāng)接近極限駕駛狀態(tài)時(shí)，Supra的敏捷性不會(huì)因此而改變，但這是以駕駛者的專注為前提的。相比于TT RS，Supra的踏板腳感并不十分明顯。正如在測(cè)試期間的表現(xiàn)，就最高車速而言，兩款車處于相同水準(zhǔn)。就駕駛者與車輛的交互而言，Supra的座椅位置更高，同時(shí)與駕駛者的關(guān)聯(lián)也更加緊密。兩款車均提供可調(diào)式座椅。而在車載娛樂(lè)系統(tǒng)上，豐田Supra擁有寬大的中控豎式顯示屏，用于展示娛樂(lè)系統(tǒng)和豐富的駕駛輔助功能。奧迪的中央顯示屏靈活性更強(qiáng)，但自適應(yīng)巡航控制、eCall緊急呼叫和緊急制動(dòng)服務(wù)均不屬于標(biāo)配（需額外付費(fèi)購(gòu)買）。Supra采用類似于寶馬的操縱桿，安全駕駛系統(tǒng)和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)同樣沿用慕尼黑制造商的產(chǎn)品。得益于與寶馬的合作，豐田跑車支持蘋果Carplay、在線實(shí)時(shí)交通信息功能以及擁有非常出色的音響系統(tǒng)（含在62 900歐元售價(jià)中），支持?jǐn)?shù)字音效和原聲音效。美中不足的是，Supra的行李廂（290升）開(kāi)口較小，并且未設(shè)置外部開(kāi)關(guān)。奧迪的高品質(zhì)再一次在TT RS上得到了體現(xiàn)：無(wú)論是尾門鎖定開(kāi)關(guān)，還是精致的內(nèi)飾以及高質(zhì)感材質(zhì)，無(wú)不表現(xiàn)出這家德國(guó)汽車制造商對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的追求。就后排座椅而言，TT RS只能容納1.6米以下的乘客，而Supra則未設(shè)置后排座椅。一款純粹的硬頂跑車難道不正應(yīng)如此嗎？好吧，對(duì)那些崇尚運(yùn)動(dòng)駕駛的人來(lái)說(shuō)，確實(shí)是這個(gè)道理。想像豐田章男一樣喜歡在紐北賽道上飛馳？那么Supra絕對(duì)稱得上是最佳之選。![]()
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