“9.78萬元-12.88萬元”，10月24日，長(zhǎng)城炮商用皮卡正式上市，這也是繼長(zhǎng)城炮乘用皮卡與越野皮卡上市后，長(zhǎng)城炮第一批產(chǎn)品中最后一個(gè)上市的產(chǎn)品。至此，中國(guó)皮卡中倡導(dǎo)乘用化、高端的皮卡品牌完成了初期的產(chǎn)品布局。

長(zhǎng)貨箱車型加價(jià)1000元，才有的12.88萬元

從今年上海車展亮相到品牌發(fā)布，再到如今商用皮卡上市，長(zhǎng)城炮用了半年的時(shí)間給予了中國(guó)用戶，乃至全球用戶一個(gè)交待，速度之快，頻率之高連長(zhǎng)城炮內(nèi)部都感覺節(jié)奏太快，太密集了。

但也許這就是目前長(zhǎng)城汽車的行事風(fēng)格，尤其是高端生活類皮卡市場(chǎng)遇到了好的發(fā)展機(jī)遇，本就總體基數(shù)全國(guó)第一的長(zhǎng)城皮卡當(dāng)然要抓住這一機(jī)遇，三“炮”齊射，全面覆蓋高端用戶，與豐田、福特等國(guó)際皮卡巨頭分庭抗禮。

這個(gè)機(jī)遇是什么呢？那就是近兩年前所未有的政策放開。從2016年國(guó)家三部委提出“皮卡解禁試點(diǎn)”計(jì)劃以來，不僅是初期是解禁省與自治區(qū)，就是一些重點(diǎn)城市也將皮卡車從小型貨車，更換至乘用車進(jìn)行管理。

同時(shí)自2017年起，我國(guó)對(duì)包括美國(guó)進(jìn)口的福特F-150猛禽皮卡在內(nèi)的多款進(jìn)口皮卡從進(jìn)口貨車類別轉(zhuǎn)換至進(jìn)口乘用車進(jìn)行報(bào)關(guān)處理，這在準(zhǔn)入路權(quán)、消費(fèi)稅及交通法規(guī)等不同層面均呈現(xiàn)出一定的市場(chǎng)變化。

雖然目前我國(guó)皮卡真正靠市場(chǎng)的滲透率仍然不及美國(guó)等皮卡銷量好的大國(guó)，但政策的改變?nèi)匀粨踝∥覈?guó)皮卡每年取得10%的增長(zhǎng)，而且據(jù)中信證券的一份報(bào)告顯示，我國(guó)皮卡消費(fèi)正呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，作為家庭生活資料的需求正在增長(zhǎng)，接近總體需求的1/4，國(guó)內(nèi)的“皮卡文化”也正初步形成。

通過風(fēng)駿系列等車型，長(zhǎng)城皮卡原就在國(guó)內(nèi)皮卡占據(jù)首要位置，但仍是商用為主，家庭生活需求需要更多的乘用化皮卡，加之目前網(wǎng)聯(lián)化、智能化等乘用車領(lǐng)域的全新增長(zhǎng)點(diǎn)影響，才有長(zhǎng)城炮這般可以與豐田、福特“叫板”的大型皮卡。而且依托長(zhǎng)城汽車的全球資源，長(zhǎng)城炮的全球化也是必然之路。

長(zhǎng)城炮乘用皮卡是其中最基礎(chǔ)的版本，為滿足大多數(shù)用戶的日常生活需求而生；長(zhǎng)城炮越野皮卡則是為滿足專業(yè)越野玩家的酷爽需求而生（包括改裝）；而長(zhǎng)城炮商用皮卡則主要為商用用途而生，在車內(nèi)配置乘用化風(fēng)格的基礎(chǔ)上，做了一些更適合商用場(chǎng)景的調(diào)整（如尺寸）。

“有生活普及型、有專業(yè)玩家型、有商用實(shí)用型”長(zhǎng)城炮不僅在品牌上尋求上升至豐田、福特的高度，更在產(chǎn)品上給予市場(chǎng)更多元的選擇。更重要的是，有了更多元的產(chǎn)品陣營(yíng)，積攢全球用戶才能更容易，也才能提早完成“世界前三”的戰(zhàn)略目標(biāo)，這是個(gè)互相促進(jìn)的過程。