取消無(wú)框車門，取消掀背尾門，沒(méi)錯(cuò)今天要說(shuō)的就是全新一代的標(biāo)致508L?？吹剿葎e急著關(guān)，因?yàn)槲抑牢覀冎袊?guó)消費(fèi)者自古以來(lái)最不能忍受的就是簡(jiǎn)配，當(dāng)然它也得到了應(yīng)有的懲罰——9月銷量467臺(tái)。那么這臺(tái)車真的是沒(méi)有長(zhǎng)處嗎？

還真不見(jiàn)得，因?yàn)樗€挺長(zhǎng)的。其實(shí)如果拋開(kāi)國(guó)外的508不談，把508L完全當(dāng)做另外一款車單獨(dú)來(lái)看的話它還是有一些優(yōu)勢(shì)的。比如它的尺寸長(zhǎng)寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距達(dá)到了2848mm。這個(gè)尺寸和雅閣帕薩特等主流B級(jí)車基本一致，大家差不多都是這個(gè)尺寸。是不是還……挺長(zhǎng)的？

這次我們拿到的試駕車是508L的GT版車型。它的內(nèi)飾水準(zhǔn)絕對(duì)是超越同級(jí)別老幾位的，拿豪華品牌的內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它也一點(diǎn)都不過(guò)分。

豪華車的標(biāo)準(zhǔn)是什么？就是除了精致還有一個(gè)能叫得出名字的品牌音響，不然咋和人裝逼?。?08L就使用了FOCAL的音響，中文名叫勁浪，不過(guò)好像知道的人不多。這牌子是一個(gè)來(lái)自法國(guó)的音響OG，實(shí)際的音質(zhì)效果還是比較不錯(cuò)的。

這次他們?cè)?08L身上還加入了濃濃的科技感，詮釋了什么才是真正的科技美學(xué)（求你別想到那巖）。整體中控的造型被分為了上下兩個(gè)層次，上面一層有儀表和出風(fēng)口組成，下面由方向盤和中央車機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成。

營(yíng)造豪華氛圍向來(lái)是法國(guó)人的強(qiáng)項(xiàng)，看看它的座椅的材質(zhì)和縫線似乎就能明白法國(guó)大牌奢侈品為啥這么貴。

飛機(jī)座艙是標(biāo)致很早就打出的一個(gè)概念，這輛508L在中央車機(jī)系統(tǒng)的控制按鍵也采用了這一設(shè)計(jì)，好看又好用。不得不說(shuō)在如今很多車企的內(nèi)飾全都是用幾個(gè)屏幕來(lái)敷衍了事，根本找不到什么設(shè)計(jì)感，而法國(guó)車和它們的奢侈品一樣還是保留著豪華高貴的設(shè)計(jì)感，這一點(diǎn)十分難得。

還有一點(diǎn)要點(diǎn)贊的是它的檔桿的手感，檔位清晰且阻尼感不錯(cuò)?，F(xiàn)在很多車型為了突出科技感都搭載了電子檔，但有些車的手感就是松松垮垮檔位也不清晰。個(gè)人認(rèn)為檔桿是車上最常要用到的，所以它的手感要是不好確實(shí)挺影響心情的。

說(shuō)了它內(nèi)飾這么多優(yōu)點(diǎn)后來(lái)說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)，標(biāo)新立異是法國(guó)車向來(lái)的傳統(tǒng)，這也就導(dǎo)致了每個(gè)法國(guó)車都會(huì)有使用起來(lái)非常蹩腳的點(diǎn)。這次的508L是方向盤和儀表之間的遮擋。它的儀表太過(guò)靠上了，想看儀表要么就是降低方向盤來(lái)看（上圖），要么就是升高方向盤通過(guò)方向盤的空隙來(lái)看（下圖）。這就造成了方向盤不是太高就是太低，如果調(diào)到正合適的位置上又看不到儀表，十分尷尬。

從側(cè)面看，法系車的優(yōu)雅還是能體現(xiàn)出來(lái)的，溜背式的C柱在貫穿式的雙腰線襯托下，讓整車顯得很修長(zhǎng)，另外C柱上“PEUGEOT”的標(biāo)識(shí)也給它增添了幾分精致感。

前翼子板上的“GT”會(huì)讓人看起來(lái)覺(jué)得它很運(yùn)動(dòng)，就和在車尾貼個(gè)小壁虎就讓人覺(jué)得它四驅(qū)很強(qiáng)是一個(gè)道理。輪胎使用了235/45 R18的固特異御乘輪胎。

獅爪式LED尾燈是整個(gè)車尾的最大亮點(diǎn)，紅黑配色的尾燈在貫穿式亮黑飾板連接下，顯得整體感十足，此外尾箱與后包圍形成的階梯式設(shè)計(jì)也凸顯出了層次感。雙邊雙出的排氣和后包圍融為一體，有運(yùn)動(dòng)氣息但又不張揚(yáng)，十分悶騷。

它的后備箱空間其實(shí)還算是不錯(cuò)，縱深挺大。但是它的開(kāi)口過(guò)小，拿去東西不是很方便。是不是又開(kāi)始懷念國(guó)外508的大掀背了？

這臺(tái)GT版本車型搭載了一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力211Ps，峰值扭矩300N·m，匹配8AT變速箱。

這輛車給人駕駛初體驗(yàn)非常不錯(cuò)，是一個(gè)能提供駕駛樂(lè)趣的車型。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的初段加速表現(xiàn)十分不錯(cuò)，同時(shí)轉(zhuǎn)向也是比較精準(zhǔn)的類型。但有一個(gè)問(wèn)題是它的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)回饋力較弱，時(shí)速超過(guò)60才會(huì)有較明顯的改善。

8AT變速箱雖然沒(méi)有明顯的頓挫，但仍然可以感覺(jué)出它在工作。在日常駕駛時(shí)它能提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。但當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間堵車時(shí)感受就不怎么好了，它會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)“偷懶”的情況，例如升檔不積極，換擋很慢等缺點(diǎn)全都暴露了出來(lái)。

法系車的底盤功力其實(shí)是非常深厚的，508L的底盤給人的感受也非常扎實(shí)。結(jié)構(gòu)方面它采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，其中后懸架采用全鋁制橫梁，并提供了可變阻尼懸架，可提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)3種模式。標(biāo)準(zhǔn)模式下，這套懸掛的表現(xiàn)總體還是偏向舒適的，對(duì)于減速帶和坑洼路邊它都能非常從容的應(yīng)對(duì)，絲毫沒(méi)有生硬的感覺(jué)。但是它不會(huì)像德系車一樣讓人感覺(jué)底盤很整，它的零碎動(dòng)作還是比較多的，只能說(shuō)是兩種不同的風(fēng)格。調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，路感會(huì)加強(qiáng)了一些，過(guò)彎時(shí)候的側(cè)向支撐也有所加強(qiáng)。

其實(shí)一番體驗(yàn)下來(lái)，508L的綜合表現(xiàn)還是較為不錯(cuò)的，相比于同級(jí)別熱銷的雅閣、邁騰、凱美瑞等來(lái)說(shuō)，它是一輛有“性格”的車。豪華科幻的內(nèi)飾氛圍和比較有樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)都是它的特色優(yōu)勢(shì)，而變速箱和人機(jī)工學(xué)等一些問(wèn)題也成為消費(fèi)者一票否決的原因。仔細(xì)想想，法系車似乎也就是這樣的，想讓它擺脫性格全面兼顧是根本不可能的事情。