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從2017年11月至今，吉利收購(gòu)戴姆勒股份一事，最終有了“實(shí)錘”。然而，整個(gè)事件依然撲朔迷離……

去年11月，路透社的一則消息一石激起千層浪：來(lái)自中國(guó)的吉利集團(tuán)希望入股奔馳的母公司戴姆勒。

當(dāng)時(shí)，戴姆勒拒絕了吉利提出的一項(xiàng)收購(gòu)請(qǐng)求，即通過折價(jià)配售，將持股比例提高至5%。按當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，這些股份將價(jià)值45億美元。

外媒報(bào)道稱，盡管戴姆勒拒絕了這一請(qǐng)求，但表示歡迎吉利在公開市場(chǎng)購(gòu)買公司股票。

在今年1月份的底特律車展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈對(duì)于此事進(jìn)行了公開回應(yīng)，他確認(rèn)了吉利“表白”戴姆勒的傳聞?！皩?shí)際上我們與吉利公司做了一些初步的非正式的談話，但是沒有任何的決策。戴姆勒歡迎任何對(duì)于長(zhǎng)期投資有興趣的投資人?！?/p>

時(shí)間流轉(zhuǎn)到2018年2月，一如往常的言出必行，這一次，吉利似乎真的又做成了——外媒報(bào)道，通過從二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)的方式，吉利收購(gòu)戴姆勒部分股份一事已近完成，收購(gòu)主體為吉利控股集團(tuán)。

此事瞬間在全球汽車行業(yè)中掀起了軒然大波，甚至有德國(guó)媒體聲稱，吉利要謀求戴姆勒集團(tuán)的控股權(quán)。

事實(shí)果真如此嗎？

目前可以基本確定的是，吉利此番具體收購(gòu)的戴姆勒股權(quán)應(yīng)該低于3%——因?yàn)榘凑盏聡?guó)法律規(guī)定，超過5%的股東結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，戴姆勒集團(tuán)必須進(jìn)行公布。

很明顯，戴姆勒對(duì)于吉利的入股并非持十分積極、開放的態(tài)度，否則也不會(huì)在談判桌上婉拒。通過二級(jí)市場(chǎng)入股（用通俗的說法解釋，就是直接到股市上買入股票），則是戴姆勒情不情愿都只能接受的方式。

而吉利通過二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)入股份這樣成本更高的方式入股，則表達(dá)了吉利的一個(gè)決心——不管你愿不愿意，我都要入股。

與當(dāng)年“追求”沃爾沃的情況類似，在戴姆勒面前，吉利這個(gè)“傻小子”展開了強(qiáng)大的攻勢(shì)。

這幾年吉利到處買買買，現(xiàn)吉利控股集團(tuán)旗下已擁有沃爾沃汽車、沃爾沃卡車、沃爾沃客車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程商用車、寶騰汽車、路特斯汽車、Terrafugia飛行汽車等品牌。

并且，目前為止，吉利的每次收購(gòu)都頗為成功。八年之前，吉利以18億的價(jià)格收購(gòu)了沃爾沃轎車的全部股權(quán)，在八年之后的今天，沃爾沃在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了10萬(wàn)俱樂部，成為了第七個(gè)在中國(guó)年銷量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)的豪華汽車品牌。

而在2017年的早些時(shí)候，吉利更是完成了對(duì)馬來(lái)西亞寶騰和旗下品牌路特斯的收購(gòu)，并且在收購(gòu)之后短短的三個(gè)月之內(nèi)，就讓路特斯品牌實(shí)現(xiàn)了40多年來(lái)的首次盈利。

不過，很顯然，此次吉利購(gòu)買戴姆勒股份一事卻與吉利以前的收購(gòu)不同。因?yàn)榧麑?duì)戴姆勒的占股比例并不太多，而股權(quán)結(jié)構(gòu)較為分散的戴姆勒，也一直強(qiáng)調(diào)管理層對(duì)公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的控制權(quán)。

關(guān)于吉利的動(dòng)機(jī)，有消息稱，吉利是希望與戴姆勒合作創(chuàng)辦電動(dòng)汽車合資公司。但一方面，吉利自主品牌的新能源車型發(fā)展得很不錯(cuò)，另一方面，吉利與沃爾沃合作的領(lǐng)克品牌也被視為發(fā)力新能源的標(biāo)志。吉利真的有需要借助戴姆勒的新能源技術(shù)嗎？再說了，從戴姆勒表現(xiàn)出的態(tài)度來(lái)看，僅僅控股3-5%，似乎并不足以打動(dòng)戴姆勒與吉利有更多技術(shù)上的交流。

更重要的是，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)與比亞迪和北汽進(jìn)行了新能源方面的合作。去年7月，戴姆勒才與北汽集團(tuán)簽署新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

那么，吉利未來(lái)有可能通過同樣的手法，成為戴姆勒集團(tuán)的控股方嗎？

這幾乎不可能。首先如前面所說，戴姆勒股權(quán)分散，機(jī)構(gòu)投資者和“散戶”分別占7成和2成，吉利要通過二級(jí)市場(chǎng)達(dá)成控股，所需的資金至少將是數(shù)百億歐元。

這著實(shí)不是一個(gè)小數(shù)目。

此外，通過二級(jí)市場(chǎng)入股達(dá)成強(qiáng)行控股，這就是傳說中的“惡意收購(gòu)”了。2015年萬(wàn)科和寶能的大戰(zhàn)還歷歷在目，“惡意收購(gòu)”的結(jié)果很可能是兩敗俱傷。這，顯然不符合吉利和戴姆勒的利益。

汽車行業(yè)中，保時(shí)捷當(dāng)年與大眾的股權(quán)大戰(zhàn)更是讓人記憶猶新——

2008年6月，保時(shí)捷集團(tuán)宣布：目標(biāo)是收購(gòu)大眾50%的股份。隨后，大眾的最大股東德國(guó)政府驚慌增持50萬(wàn)股以保證其股東地位。與此同時(shí)，保時(shí)捷SE通過期權(quán)而不是購(gòu)買現(xiàn)貨隱秘地繼續(xù)增持大眾。

2008年10月26日周日，保時(shí)捷集團(tuán)宣布：已持有42.6%大眾股份，并已購(gòu)買了31.5%的股份期權(quán)。這意味著，保時(shí)捷有望在未來(lái)持股75%。

2008年10月27日周一，大眾瘋漲147%！不少前期做空大眾的基金瞬間爆倉(cāng)。

誰(shuí)料，突如其來(lái)的金融危機(jī)徹底打亂了保時(shí)捷的美夢(mèng)。保時(shí)捷集團(tuán)2008年之前尋求到90億歐元低息長(zhǎng)期商業(yè)貸款。金融危機(jī)影響下，營(yíng)收縮水，加上90億商貸到期（被迫提息），保時(shí)捷內(nèi)憂外患，對(duì)大眾的增持計(jì)劃止步于50.7%。

大眾汽車公司最終等來(lái)了反擊的機(jī)會(huì)。大眾引入了卡塔爾主權(quán)財(cái)富基金這個(gè)“土豪”戰(zhàn)友。2009年8月，保時(shí)捷集團(tuán)同意向大眾出售旗下公司——保時(shí)捷汽車49%的股權(quán)，以緩解公司資金壓力。2012年7月4日，大眾再次購(gòu)買剩下的50.1%股權(quán)。

到最后，2012年8月1日，保時(shí)捷汽車徹底成為了大眾旗下品牌，而保時(shí)捷集團(tuán)則持有大眾50.7%股份。

很顯然，吉利在“買買買”上食髓知味，確實(shí)嘗到了甜頭；但如日中天的戴姆勒與彼時(shí)風(fēng)雨飄搖的沃爾沃完全不同，吉利很顯然難以復(fù)制“蛇吞象”的一幕。

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另一種猜測(cè)認(rèn)為，吉利不過是在投資戴姆勒這樣的優(yōu)質(zhì)的海外資產(chǎn)。王健林想做而沒有做成的事情，李書福用更巧妙的方式做成了。

當(dāng)然，一切都只是猜想。李書福擁有過人的商業(yè)眼光，也一向不走尋常路。吉利到底能否更進(jìn)一步，誰(shuí)也不知道……