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引言 | 但潛客不受影響？

10月25日，特斯拉宣布國產(chǎn)版Model 3正式開放預訂，官方起售價為35.58萬元。這比5月31日宣布的32.8萬多了2.78萬，還沒上市就漲價，怎么回事？

原來，這次正式售價包含了“基礎版輔助駕駛功能”，這個功能之前的選裝價恰恰就是2.78萬元。選了它之后，你的Model 3能根據(jù)其他車輛與行人的情況，在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動。相當于最早之前的Autopilot初代的功能。

所以，可以這么理解：這次國產(chǎn)Model 3并沒有漲價，只是強制推銷給用戶一個近3萬元的“強奸包”。

這樣一來，目前在中國銷售的Model 3一共有三種選擇：

起售價為35.58萬的Model 3 標準續(xù)航升級版，百公里加速5.6秒，續(xù)航里程460公里，是普通中產(chǎn)家庭的性價比之選。這是目前在售的唯一國產(chǎn)版本，也是唯一的后驅版本，現(xiàn)在預定要到2020年一季度才能交付。

起售價為43.99萬的Model 3長續(xù)航全輪驅動版，百公里加速4.6秒，續(xù)航里程590公里，是性能與實用的平衡之選，這個價格同樣包含了“基礎版輔助駕駛功能”。目前仍是進口，預計交付日期是一個月。

起售價為50.99萬的Model 3高性能全輪驅動版，百公里加速3.4秒，續(xù)航里程595公里，適合追求性能與駕駛樂趣的用戶，也是目前國內在售最貴的Model 3，肯定是進口，預計交付日期是一個月。

這樣三款車的價差就明顯拉開了：8.41萬、7萬，同時與Model S的入門級車型有了28.4萬的差距，從商業(yè)邏輯上讓產(chǎn)品序列的層級更明晰了。Model 3國產(chǎn)的變相提價，一定程度上也是在倒逼它的潛客去購買價格更高的進口版。后者利潤顯然更高。

其實不只是Model 3，連Model S和Model X都「強制包含」了基礎輔助駕駛包，說明特斯拉開始更加注重盈利能力了。

很簡單，Autopilot是一種軟件，它的前期研發(fā)成本是沉沒成本，如果能多被用戶安裝，它增加的邊際收益是無本萬利。這也是特斯拉的毛利率在Q3能高達22.8%的原因。

本來，半年前宣布32.8萬國產(chǎn)定價時，包括李想、何小鵬在內的新勢力創(chuàng)業(yè)家，都認為定高了。但現(xiàn)在，Elon Musk不但沒有降價，反而變相漲價了。說明他有了更大的底氣。

一是，他嘗到了盈利的甜頭，Q3實現(xiàn)凈利潤1.43億美元，市值重新超過通用汽車。只有賺更多的錢才能把企業(yè)運營下去，這個樸素的道理他不會不懂。二是，國內新勢力9月的總銷量為5997輛，而特斯拉的同期銷量為5936輛。一家匹敵千軍萬馬，給了馬一龍膽量。三是，中國政府的大力支持，比如9月起免除了特斯拉的購置稅，這已經(jīng)是國產(chǎn)電動車的特惠政策了。

那么，真的是狼來了嗎？

車聚小結

在一家知名垂直網(wǎng)站上，有一個投票：國產(chǎn)Model 3來了后你還會選國產(chǎn)電動車嗎？共有8300人參與投票，39%會選國產(chǎn)電動車，61%會選國產(chǎn)Model 3。

即使算上現(xiàn)在特斯拉變相漲價，這個比例撐死也就到50：50。這個預估比較準確了，因為9月銷量已經(jīng)證明特斯拉一家銷量抵得過所有新勢力了。

問一位特斯拉銷售，Model 3國產(chǎn)版新定價公布后，會不會影響潛客的購買計劃？對方說：基本不會，因為之前買車的人一般都會加裝這個Autopilot功能。

各位包括新勢力在內的中國力量，要加電了。

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