就在前幾天，廣豐YARiS L（致炫）的新車型——致炫X正式上市了。

（致享、致炫X、致炫 三劍客）

1.5L自吸+CVT+國六排放，說實(shí)話，年輕人的第一臺車買個致炫X開開還是很不錯的，畢竟這種穩(wěn)如老狗的日系車相當(dāng)保值，買回來開3、4年再賣出去也虧不了多少錢，只不過當(dāng)我看到實(shí)拍圖之后：

？?。?！這外觀是認(rèn)真的嗎？！寬大的塑料輪眉+內(nèi)陷小輪轂、還有車尾錯綜復(fù)雜的線條，丑不丑我就不BB，只能說這不是我的菜。

更加搞笑的事，做渲染圖的哥們估計也覺得致炫X不怎么好看（hen chou），用PS幫致炫X Low低了車身，還“換”了一套更大的輪轂（目測16英寸）。

（官網(wǎng)效果圖PS改裝，無懼警察叔叔）

PS改裝，連開爆改鋒范的阿豪也得退讓三分～

（AIT改裝展獲獎作品）

如果說國內(nèi)消費(fèi)者喜歡大空間，你把車身拉長那無可厚非，但這樣的外觀真對不起“YARiS”這幾個英文，畢竟看看東京車展那臺GA-B平臺的新一代雅力士，人家才叫正常人的審美呀！

（實(shí)拍圖也無死角）

（實(shí)拍圖也無死角）

話說2019東京車展在本周正式開幕了，雖然在全球五大車展當(dāng)中，東京車展算是存在感最低的那個，但考慮到它是日系車企的主場，而且今年又有新雅力士、新飛度這樣的重磅選手，不關(guān)注一下就真是假JDM車迷了～

*JDM：Japanese domestic market，指的是為日本市場生產(chǎn)的車輛及其零配件

——純正JDM味道

在A0級小車市場里，本田有平民超跑飛度、大眾也有常青藤一樣的Polo，而豐田就肯定少不了雅力士了～

（雅力士混動）

（雅力士混動）

在本屆東京車展上，豐田帶來了全新一代雅力士，新車基于TNGA平臺專為小型車設(shè)計的GA-B模塊化底盤架構(gòu)，與現(xiàn)款車型相比，新雅力士不僅輕了50kg，車身抗扭強(qiáng)度也提升了30%以上，同時車身重心降低了15mm，整體操控表現(xiàn)進(jìn)一步提升。

外觀方面沒什么好說的，比國內(nèi)那臺致炫X真是好看太多太多，有意思的是3940mm的車長還有2560mm的軸距，基本上4個車輪就放在4個角位，理論上會有一個比較大的空間，不過實(shí)際怎樣估計要去到日本試一下了。

重點(diǎn)說說動力，新一代雅力士共有三套動力總成，包括1.5T Dynamic Force發(fā)動機(jī)（+CVT/6MT）、1.0T三缸發(fā)動機(jī)（+CVT）以及1.5L THS-II混合動力總成，電池部分從雷凌/卡羅拉的鎳氫電池升級為重量更輕的三元鋰電，還有E-Four電子四驅(qū)版本。

其實(shí)在日本很多小車都配了電子四驅(qū)（畢竟日本山多，惡劣天氣也多），像飛度混動、鈴木HUSTLER這些，這倒沒什么稀奇的。

不過說實(shí)話，在日本市場，豐田有很多和雅力士定位相當(dāng)?shù)男≤嚕馰itz、AQUA，它們無論從車身尺寸還是動力來看都十分雷同。究竟是細(xì)分市場的需求還是“多生孩子好打架”就不得而知了～

（比雅力士稍微小一點(diǎn)的Vitz）

（比雅力士稍微大一點(diǎn)的AQUA）

——三缸動力、空間縮水？

正所謂冤家路窄，說到雅力士必然少不了飛度，在本屆東京車展上，第四代飛度如期而至～

新車共推出5種版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，簡單來說就是各個配置了。

全新飛度在外觀設(shè)計上和現(xiàn)款GK5有很大差別，首先是整車風(fēng)格更加圓潤，有種初代GD的味道，而前臉那個“大眼睛”設(shè)計就相當(dāng)呆萌了，有意思的是新車才剛發(fā)布，網(wǎng)上就傳出了幾張PS改裝作品。

（Spoon也來湊熱鬧）

雅力士買不到，馬3縮水不給力，日產(chǎn)沒有好玩的小車，德系/美系廣東人又看不上，看來新飛度還是會像GK5一樣成為炙手可熱的改裝神車。

不過據(jù)說新飛度的空間縮水了不少，尤其那尾廂真是可以用慘不忍睹來形容。

（后排空間縮水）

（尾廂空間嚴(yán)重縮水）

動力方面，目前燃油版還沒有公布具體的動力總成，不過混合動力上1.5L i-MMD就是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

GK5那套1.5L混動是i-DCD系統(tǒng)，現(xiàn)在升級到i-MMD，除了在能效上會提升不少之外（純電驅(qū)動工況更多），最關(guān)鍵的是穩(wěn)定性也有大幅度提升。

不知道國產(chǎn)之后會用繽智那臺國六的1.5L自吸引擎還是凌派那臺1.0T三缸引擎呢？這可是一個生死攸關(guān)的事呀～

——理工男の得過且過

話說馬自達(dá)一直是個獨(dú)立獨(dú)行的存在，別人都在玩混動和純電，它就鉆研48%熱效率的Skyactiv-X壓燃汽油機(jī)，只不過新能源浪潮滾滾向前，想要繼續(xù)生存下去，全面的電氣化就是必經(jīng)之路了。

在今年東京車展上，馬自達(dá)心不甘情不愿地帶來了首款量產(chǎn)電動車——MX-30，為什么說心不甘情不愿呢？因?yàn)檫@個車?yán)m(xù)航才250km，而且到2020年下半年才上市。這就好比蘋果在2020年發(fā)布一臺新iPhone，但性能只有6s的水平。

還記得馬3昂克賽拉就有過混動版本（豐田THS-II+創(chuàng)馳藍(lán)天引擎），要動力沒動力，要省油也不見得比豐田發(fā)動機(jī)+THS-II強(qiáng)多少，而且調(diào)校也奇奇怪怪，沒產(chǎn)多少臺就停產(chǎn)了。。

“看到了吧？老子就是不想做混動?！?/section>

——馬自達(dá)內(nèi)心獨(dú)白  

現(xiàn)在這臺250km續(xù)航的電動車，還是給人一種得過且過的感覺。

簡單說說動力，馬自達(dá)MX-30配備了e-SKYACTIV純電架構(gòu)，包含35.5kWh電池，續(xù)航里程250km（非NEDC），140Ps電機(jī)。

預(yù)計到2030年，馬自達(dá)旗下將有95%的車型都實(shí)現(xiàn)電氣化，其中純電車型占5%左右，如果MX-30就是其中的一員，個人認(rèn)為誠意不足呀！

——7座增程式混動車

眼看本田豐田有重磅新車，馬自達(dá)也拎來了首款電動車型，日產(chǎn)當(dāng)然不能袖手旁觀??！在本屆車展上日產(chǎn)發(fā)布了新款Serena e-POWER，這是一款增程式混動車型（或者叫能燒汽油的電動車吧？），預(yù)計11月下旬在日本上市。

雖然Serena e-POWER遠(yuǎn)不及VC-Turbo驚艷，但考慮到增程式車型本來就不多，再加上這是一臺7座MPV，很有必要拿出來說一下～

尺寸方面，新車長/寬/高分別為4770/1740/1865mm，軸距2860mm，整體比奧德賽略小一點(diǎn)（但比奧德賽高）。另外車內(nèi)使用了2+2+3 七座布局，全系標(biāo)配主動安全/駕駛輔助系統(tǒng)，包括油門防誤踩、帶行人偵測的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等等，感嘆一句日規(guī)車關(guān)于安全的系統(tǒng)還真多。

再看看動力，新車使用了日產(chǎn)e-POWER混合動力系統(tǒng)，搭載了一臺1.2L發(fā)動機(jī)用于發(fā)電。說起日產(chǎn)的新能源車，大家估計只會想到Leaf，但如果你有看過筆者的《日本賣得最好的混動車居然不是豐田？！》，那肯定不會對e-POWER感到陌生，畢竟在日本賣得最好的NOTE混動版就搭載了e-POWER技術(shù)，而Serena還和NOTE一樣配備了一臺EM57電機(jī)，只不過功率/扭矩都有所提升（NOTE是80kW/254Nm；Serena是100kW/320Nm）。

鍵盤一下，這個動力拉這么大臺車我感覺會很肉呀。。

——JDM特供車型

說到日本本土特色車型，自然少不了K-Car（輕自動車）。

K-Car身材小巧，排量不超0.66L，相當(dāng)適合在日本這種地少路窄的國家使用，再加上K-Car便宜（無論是購置成本還是用車成本，包括油費(fèi)/稅費(fèi)/年審/保險等等），所以K-Car在日本很受歡迎。當(dāng)然鑒別是否K-Car也很簡單，看車牌就可以了，黃底就是K-Car、白底就是普通汽車。

不過考慮到它們基本都是汽油車，而且排量均為0.66L，所以就不過多介紹了～

特點(diǎn)：0.66T+CVT

特點(diǎn)：敞篷、有GR-Sport版本（0.66T+MT+強(qiáng)化底盤+BBS鍛造輪轂+RECARD座椅+MOMO方向盤）

特點(diǎn)：有可能搭載插電混動/純電動力總成、MI-PILOT駕駛輔助系統(tǒng)

說到國內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)心的問題，上面的這些車都會國產(chǎn)嗎？

首先是雅力士，筆者認(rèn)為不會引進(jìn)國產(chǎn)，國內(nèi)繼續(xù)賣亞太特供車型（致享、致炫、致炫X），而飛度則預(yù)計在2020年國產(chǎn)，動力方面?zhèn)€人猜測會使用繽智那臺國六排放的1.5L四缸機(jī)，而混動版本依舊缺席。

再看看馬自達(dá)MX-30以及日產(chǎn)Serena e-POWER，個人認(rèn)為是不會國產(chǎn)了，前者是馬自達(dá)的試水車型，250km的續(xù)航到國內(nèi)完全沒有競爭力（或者會以進(jìn)口形式銷售？），而后者則考慮到國內(nèi)MPV車型市場需求小，而且競爭對手還是奧德賽/GL8這些深耕中國市場多年的車型，所以即使國產(chǎn)，市場也不會太認(rèn)可。

至于K-Car更加別想了，奧拓、浪迪、北斗星這不都是前車之鑒么。

作者 | 皆電 黃瓜