拿國際牛人撐場面，他們走了可咋辦呢？
之前看了這輛比亞迪秦Pro的防撞梁和底盤部分，發(fā)現相比秦100，用料級別低了很多。那么內飾部分如何？甲醛含量又會是多少？今天就來聊聊。
車門結構
隔音棉
車門使用的發(fā)泡材質進行密封，并不是最新的設計，因此也就不會有什么氣壓式傳感器。
前后車門內飾板雖然有原生隔音棉，但覆蓋面積比較小。
側防撞梁
前后車門內的側防撞與我們常見的日系圓管梁不同，而是經過了多道彎折后的輥壓方管梁，與之前拆過的唐二代和宋MAX保持一致。
前后車門內各有一道加強筋，外蒙皮上貼有瀝青式止震板。
后排座椅
后排頭枕
地板
左右滑動查看更多
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛含量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規(guī)檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23攝氏度（±1度）的環(huán)境中靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用分光儀將顯色后的樣本進行檢測，得出最終結果。
總結
牛人走了咋辦？
對于這輛比亞迪秦Pro純電版車型，我們必須肯定的是，外觀內飾還不錯，底盤懸架調校也不錯，出乎我們的意料。
對于比亞迪來說，自己本身調校功底差，借鑒的還是老豐田底盤，所以如果沒有高人指點的話，產品本身競爭力只能是雪上加霜。因此才會看到比亞迪外觀設計請來了前奧迪設計師，內飾請來了前奔馳設計師，而底盤調校則是曲線救國般的挖來了為奔馳效力20年的漢斯先生。使得這款車在質感上得到一定改觀。
幸運的是，這些人還確實是真材實料！不像那些足球外援，好多是“混”的。這次比亞迪有底氣宣稱自己擁有奧迪、奔馳等高級人才加盟，言下之意就是，“對于產品，你信不過我，還信不過他們嗎？”
隨著經濟發(fā)展，生活越來越富裕，消費者對于汽車的品質要求越來越高。因此近些年來，從大城市開始，一股消費升級浪潮正在向全國范圍席卷。說白了，如果早先你的第一輛車是自主品牌，那么當有了更多預算后，你還會再買一輛自主品牌嗎？顯然不會，而合資品牌，甚至BBA才是首選。面對市場變化，自主品牌如果不作任何改變，不增加實力、提高內功的話，前途堪憂。
看看曾經依靠“皮尺部”博眼球存活的企業(yè)，如今過得如何呢？所以說，你沒實力，就等于被市場淘汰。不過這種實力的提升要整體的提升，而不是靠一兩個“牛人”，要有自己的人才吸收培養(yǎng)體系，否則，“牛人”們走了怎么辦？長城的外形設計“大?！逼ぐ栕吡艘院螅琖EY就一直沒有新設計。
2018款比亞迪秦Pro內飾評分
下周播放車型：奇瑞星途TXL
除了人體工學設計差，秦Pro看著還不錯
這個底子能調成這樣，還真有兩把刷子
剛有進步，就開始學大眾的絕技
補齊調校短板，但不要“鋁換鋼”往回跑
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17.5萬售途勝\41.99萬售牧馬人
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