“逆水行舟，不進(jìn)則退”，是社會(huì)進(jìn)化的普遍規(guī)律之一，也是市場(chǎng)發(fā)展的重要規(guī)則。而當(dāng)下汽車企業(yè)更是如此，只有順應(yīng)時(shí)代步伐，打造新時(shí)代所需產(chǎn)品，才能熬過這個(gè)艱苦的“寒冬”。

七年前，廣汽三菱在長(zhǎng)沙正式掛牌成立，至今成立的七年間，廣汽三菱做到了從0到50萬輛的跨越。

進(jìn)入2019年，憑借研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)以及品牌等各方面的基礎(chǔ)，廣汽三菱在今年9月份取得了銷量11501臺(tái)的“戰(zhàn)績(jī)”，同比增長(zhǎng)4.21%，而1-9月終端銷量更是達(dá)到99820臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.04%，實(shí)現(xiàn)了銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的高光時(shí)刻。

在國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入下滑的大環(huán)境下，廣汽三菱是如何交出這份答卷的呢？

七年中，茁壯成長(zhǎng)

想要獲得逆勢(shì)增長(zhǎng)的成績(jī)，首先要和本土化產(chǎn)品矩陣布局密不可分。

作為日本第一輛汽車的締造者，三菱在百年的發(fā)展中，創(chuàng)造了不少領(lǐng)先世界的研發(fā)成果。其在全球汽車工業(yè)上的成果有目共睹，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，人們認(rèn)識(shí)三菱這個(gè)品牌就是從帕杰羅開始的。

從1981年三菱正式推出第一代帕杰羅開始，就憑借著卓越的四驅(qū)系統(tǒng)，在達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)上書寫著自己的歷史；在2001年到2007年間取得了七連冠的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

不可否認(rèn)，在汽車工業(yè)發(fā)展的路上，三菱也經(jīng)歷過高低起伏，隨著三菱決定將重心轉(zhuǎn)移至SUV領(lǐng)域的戰(zhàn)略落實(shí)，試圖重新找回重生的方向。

正確的戰(zhàn)略是成功的一半。廣汽三菱的產(chǎn)品導(dǎo)向恰好與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展方向相得益彰。時(shí)逢國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的全面爆發(fā)，在恰當(dāng)?shù)拇翱谄趯?dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓歐藍(lán)德的成功“天時(shí)地利人和”。

所以，機(jī)遇和努力都不可或缺。

作為廣汽三菱的明星車型，國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德憑借“2047”（20萬元以內(nèi)四驅(qū)七座SUV）這一極具競(jìng)爭(zhēng)力的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，受到了都市家庭的認(rèn)可，在中國(guó)市場(chǎng)銷量已經(jīng)超過25萬臺(tái)。

而廣汽三菱從最初年產(chǎn)量5、6萬的水平，到2016年明星車型歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)落地后，銷量比前一年翻了一翻；經(jīng)過幾次深度試駕，歐藍(lán)德的確在產(chǎn)品力方面，給我留下了深刻的印象。

一片大好之勢(shì)的廣汽三菱，并沒有被快速的增長(zhǎng)沖昏頭腦，繼續(xù)以豐富產(chǎn)品矩陣為核心基礎(chǔ)，發(fā)揮自己在SUV領(lǐng)域的專長(zhǎng)；隨后，填補(bǔ)緊湊型SUV市場(chǎng)的奕歌便應(yīng)運(yùn)而生。

動(dòng)感、前衛(wèi)的奕歌擔(dān)當(dāng)起了廣汽三菱在產(chǎn)品形象上轉(zhuǎn)型的引路者。在這個(gè)看臉的時(shí)代，奕歌成為了廣汽三菱的顏值擔(dān)當(dāng)；放眼同類產(chǎn)品，奕澤、C-HR、探歌等眾多對(duì)手中，能保留住一些SUV本該有的越野能力的，也就只剩下奕歌了。

歐藍(lán)德的成功幫助廣汽三菱在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，而面對(duì)新一輪的趨勢(shì)，奕歌勢(shì)必將成為廣汽三菱的下一個(gè)突破點(diǎn)。

至此，帕杰羅、歐藍(lán)德、奕歌、勁炫讓廣汽三菱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃油車市場(chǎng)，從復(fù)蘇到搶占市場(chǎng)占有率的任務(wù)，產(chǎn)品布局的日漸完善，是廣汽三菱逆勢(shì)增長(zhǎng)的根基。

不僅如此，在2019年廣汽三菱還將自身的SUV專長(zhǎng)融合煥新，帶來煥新升級(jí)的“高續(xù)航合資純電SUV”2020款祺智EV車型，針對(duì)國(guó)內(nèi)大城市限牌、限行的政策下，讓認(rèn)可廣汽三菱的消費(fèi)者，擁有了更豐富的選擇空間。

七年時(shí)，蓄勢(shì)再出發(fā)

先打好根基才能征服市場(chǎng)。產(chǎn)品布局的穩(wěn)健推進(jìn)固然重要，但想要打好根基，僅有好產(chǎn)品是不夠的。

雖然只有七歲的廣汽三菱還屬于“青春年少”，但從整車制造企業(yè)發(fā)展成全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，這一步廣汽三菱邁得十分堅(jiān)決。發(fā)動(dòng)機(jī)廠落戶湖南，是廣汽三菱發(fā)展歷程中的又一重要里程碑，本土化進(jìn)程是每個(gè)合資品牌扎實(shí)推進(jìn)的基礎(chǔ)。

2018年，廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式落成。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車產(chǎn)品的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)一期工廠的年產(chǎn)能達(dá)20萬臺(tái)，這一舉措讓廣汽三菱的產(chǎn)能從13萬臺(tái)躍至30萬臺(tái)。時(shí)至今日，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠自量產(chǎn)以來自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已累計(jì)10萬臺(tái)，這意味著廣汽三菱可以全身心加快企業(yè)研發(fā)生態(tài)布局，在產(chǎn)品層面上進(jìn)行再度升級(jí)，也為2019年的增長(zhǎng)埋下了一絲自信。

馬不停蹄的廣汽三菱，在發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)當(dāng)天，研發(fā)中心、零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目也同步開工建設(shè)，并計(jì)劃將于2020年投入使用，這將為廣汽三菱提供車型本地化研發(fā)提供重要支持。

全方位的推進(jìn)，除了讓廣汽三菱提升產(chǎn)品自身競(jìng)爭(zhēng)力外，如何在銷售層面讓廣汽三菱保留住品牌的獨(dú)特性，這些都是擺在面前的難題。

不難發(fā)現(xiàn)，做愛心公益是從廣汽三菱成立之初就已是常態(tài)化般的存在。從洪災(zāi)助捐活動(dòng)的暖心身影、尋找美麗鄉(xiāng)鎮(zhèn)活動(dòng)孜孜不倦的創(chuàng)辦者，到 “安全童行”、“感動(dòng)航班”、“奇妙之旅”活動(dòng)中無微不至的護(hù)航者，廣汽三菱確實(shí)用實(shí)際行動(dòng)告訴人們，車還能將愛心與關(guān)懷傳遞至所需之處，而這已經(jīng)成為廣汽三菱的一張企業(yè)文化名片。

除此之外，“文體不分家”的廣汽三菱也把營(yíng)銷搬到了屏幕上。隨著國(guó)內(nèi)綜藝節(jié)目的火熱，廣汽三菱尋覓到一條事半功倍的營(yíng)銷策略之路。在綜藝節(jié)目中，不時(shí)穿插的歐藍(lán)德，不僅毫無違和感，也與節(jié)目的效果和定位更加契合，借助綜藝活動(dòng)《歌手》《聲入人心》《極限挑戰(zhàn)》等熱門綜藝的宣傳，與消費(fèi)者建立起精神上的共鳴，是廣汽三菱能再次刷新銷量紀(jì)錄的另一個(gè)獨(dú)到之處。

很明顯，廣汽三菱在借助公益、綜藝等主動(dòng)傳播策略的同時(shí)，還提升了自身品牌的曝光度，同樣也收獲了意想不到的傳播效應(yīng)，為汽車品牌的營(yíng)銷打開了一條新思路。

七年后，放眼未來

榮光之下的2019年，是車市轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，新能源、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)正引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革。隨著市場(chǎng)環(huán)境的改變，廣汽三菱在擁有了產(chǎn)品和品牌脈絡(luò)的基礎(chǔ)下，更需要追求企業(yè)更高價(jià)值的發(fā)展，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏。

面臨汽車市場(chǎng)發(fā)展的新局面，全球的汽車企業(yè)都想成為這場(chǎng)變革的引領(lǐng)者，廣汽三菱也不意外。在今年的上海車展上，廣汽三菱發(fā)布了面向未來五年(2019-2023年)的展望。而兩位數(shù)增長(zhǎng)則是五年計(jì)劃的第一個(gè)年目標(biāo)。

“未來五年內(nèi)，廣汽三菱將每年推出2-3款新車型，以推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品矩陣豐富化，并在目前引進(jìn)廣汽集團(tuán)的祺智EV和祺智PHEV的基礎(chǔ)上推出3款新能源車型”。一直以來，日系車企在新能源上有著清晰的布局和不凡功力，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型一直受到政策的“偏愛”。

這一新挑戰(zhàn)的關(guān)鍵詞就是“快”。

廣汽三菱明確表示，在未來，中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)將向“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”方向發(fā)展的情況下，將來會(huì)以“智能網(wǎng)聯(lián)化”為導(dǎo)向，從產(chǎn)品矩陣、研發(fā)生態(tài)和體系革新三大層面聯(lián)合發(fā)力，而這正式目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者迫切需要的，也是需要廣汽三菱盡快實(shí)現(xiàn)的。

在上海車展中展出e-Yi概念車，是廣汽三菱傳遞出對(duì)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的思考和探索。廣汽三菱是個(gè)很務(wù)實(shí)的品牌，說到做到已成為品牌的一個(gè)約定俗成的標(biāo)準(zhǔn)。“五年內(nèi)推出3款新能源車型，以滿足消費(fèi)者對(duì)新能源車型的需求”，相信這并不是信口開河。

2019年作為實(shí)施“五年展望”的第一年，從2012年成立至今，七年的時(shí)間已讓廣汽三菱完成了從年輕到成熟的轉(zhuǎn)變，在歲月的打磨中茁壯成長(zhǎng)的廣汽三菱，已然能夠緊握時(shí)勢(shì)動(dòng)向，把自己推向另一個(gè)全新高度。

寫在最后

逆勢(shì)中穩(wěn)步增長(zhǎng)的成績(jī)，是廣汽三菱背后強(qiáng)大實(shí)力的最好印證。

距離2020年已不足3個(gè)月，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年SUV累計(jì)銷量430.1萬輛，同比下滑13.4%。如同2018年一樣，市場(chǎng)依舊出現(xiàn)了萎縮，主流合資SUV的價(jià)格走低以及自主品牌向中高端市場(chǎng)的發(fā)力，都讓整個(gè)市場(chǎng)愈發(fā)殘酷，而廣汽三菱依舊能保持逆勢(shì)增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。

在這樣的大環(huán)境下，廣汽三菱如果想繼續(xù)挑戰(zhàn)向上發(fā)展，可謂壓力不小。越是“一片大好”越需要冷靜對(duì)待，找準(zhǔn)電動(dòng)趨勢(shì)下的新發(fā)展節(jié)奏，是廣汽三菱征服下一個(gè)七年需要考量的，好在廣汽三菱已經(jīng)走在了正確的道路上。

END

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