![]()
從雅閣、Inspire和CR-V的混動(dòng)版本開始，到正在廣汽本田打頭陣的純電車型VE-1，本田已經(jīng)給出了未來汽車電動(dòng)化的趨勢下的清晰規(guī)劃，且目前走勢不錯(cuò)。
不久前，車?yán)遄哟笫鍏⒓恿吮咎镏袊e辦的SPORT HYBRID e+技術(shù)體驗(yàn)營活動(dòng)，對其i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)有了更深入的了解。同時(shí)對即將在明年投放中國市場的，搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的“SPORT HYBRID e＋”新車型充滿了期待。那么，被本田引以為“黑科技”的SPORT HYBRID e＋有什么過人之處呢？
為了讓我們能夠親身體驗(yàn)SPORT HYBRID e+技術(shù)，這次本田特意從日本調(diào)來了幾臺右舵版的 Clarity PHEV車型。能有機(jī)會(huì)試駕一回這款聲名在外的右舵版Clarity，還是很令人興奮的。第一圈，教練建議我選擇ECON模式，在電量充足的情況下，ECON狀態(tài)下基本都是處于EV狀態(tài)。
起步階段，Clarity的電機(jī)輸出非常線性，油門和剎車踏板調(diào)教得更像是一輛普通燃油車。其動(dòng)力輸出并不像純電動(dòng)汽車那般迅猛。在車內(nèi)我很難察覺的到電流的聲音，靜謐、平順是它給我的第一印象。
不得不說，本田Clarity有著不錯(cuò)的指向性，車身響應(yīng)在該級別車型中也處于優(yōu)勢地位。得益于鋰電池組的下置，在降低車輛重心的同時(shí)，提升了Clarity操控性，底盤的靈活性也進(jìn)一步凸顯。即使在高速轉(zhuǎn)彎過程中，懸架強(qiáng)韌的支撐性保證了車輛的高速通過。
第二圈我體驗(yàn)了混動(dòng)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，發(fā)現(xiàn)Clarity依然是本田造車那種不一味追去激情，在運(yùn)動(dòng)與高效節(jié)能之間找到一種平衡的感覺。雖然Clarity采用的1.5L DOHC i-VTEC阿特金森循環(huán)引擎與之前本田的其它混動(dòng)車型搭載的引擎形式相同，不過在進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃燒室形狀等方面有極大的區(qū)別。
值得注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)除了高速行駛之外，大多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)供電。如果不是刻意留心，駕駛者很難感受到它是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只能從中控信息大屏中才能看到系統(tǒng)運(yùn)作情況。
與大多數(shù)插電式混合動(dòng)力汽車類似，Clarity可以在電池驅(qū)動(dòng)的情況下提供日常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出僅為總功率的30%左右，高速狀態(tài)下最多發(fā)揮60%，車輛更多的時(shí)候采用EV模式保證其行駛狀態(tài)。特別的是，本田工程師為Clarity的油門設(shè)置了一個(gè)臨界點(diǎn)設(shè)計(jì)，當(dāng)深踩踏板時(shí)，才會(huì)踩到一個(gè)定位點(diǎn)，當(dāng)踩過這個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，可以把油門踩到了地板油的位置，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)非常迅速，但發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)并不突兀，依然非常平順。Clarity的提速極限就被激發(fā)出來，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以協(xié)助車輛提速。Clarity PHEV 的最高時(shí)速可以達(dá)到 160 km/h，在同級中位列第一。大叔當(dāng)天最高時(shí)速達(dá)到了140km/h以上，動(dòng)力輸出的感覺就非常暢快，甚至?xí)ぐl(fā)出駕駛者對速度的原始欲望，感覺非常爽，隨著油門的加深，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)傳來低吼的轟鳴聲，非常高級。要說明的是，即便是在低速狀態(tài)下，依舊能夠通過深踩油門踏板觸發(fā)該功能，使得車輛動(dòng)力迅速進(jìn)入澎拜爆發(fā)的狀態(tài)，切彎、并線、提速等動(dòng)作都能完成得行云流水，一種線性的加速感。
電機(jī)的加入使車輛在行駛過程中一直保持著源源不斷的動(dòng)力，無論采用何種駕駛模式都有著不亞于普通燃油車的動(dòng)力響應(yīng)和速度。再加上各個(gè)模式的切換自然、平順，大叔認(rèn)為Clarity更適合家庭日常使用。城市代步基本不需要加油，長途行駛只需要加滿油就不會(huì)有里程焦慮，這恰恰正是混動(dòng)車型的優(yōu)勢——燃油效率更高，更省油，同時(shí)也提升了車輛的駕乘舒適性。
SPORT HYBRID e+如何做到“無限接近EV”
體驗(yàn)完Clarity這款最能體現(xiàn)本田SPORT HYBRID e+技術(shù)的代表車型，是時(shí)候來科普下這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了。
首先是高效的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，據(jù)本田工程師介紹，SPORT HYBRID e+與SPORT HYBRID技術(shù)有非常高的共通性。二者的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局相同，都在傳統(tǒng)燃油車變速器的位置搭載了電動(dòng)CVT，電動(dòng)CVT配置了兩臺電機(jī)以及控制這兩個(gè)電機(jī)的PCU（動(dòng)力控制單元）。而SPORT HYBRID e+則在此基礎(chǔ)上為PCU配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時(shí)加上了高功率大容量電池和充電器。不同以往的是，本田工程師對SPORT HYBRID e+的雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)的制作工藝由圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，這使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。在PCU方面，通過提升電壓控制單元VCU的功率，各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，使得EV驅(qū)動(dòng)行駛的最高時(shí)速可達(dá)160km，擴(kuò)大了EV驅(qū)動(dòng)模式的使用范圍。
SPORT HYBRID e+的IPU（智能動(dòng)力單元）采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，讓長途EV行駛成為可能。這個(gè)高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。這種低重心的布局設(shè)計(jì)，也提高了車輛的行駛性能，使車輛更具操控感。
因此，這套三電系統(tǒng)的全面升級使SPORT HYBRID e+實(shí)現(xiàn)了超長續(xù)航，搭載這套系統(tǒng)的Clarity PHEV在日本JC08工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到110km以上，電動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合續(xù)航里程達(dá)到800km以上。搭載SPORT HYBRID e+技術(shù)的車輛，在日常行駛時(shí)基本可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，帶來電動(dòng)車特有的強(qiáng)大扭矩和順暢的駕駛感受，因此本田將其稱之為“無限接近EV”的全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)。與此同時(shí)，IPU（智能動(dòng)力單元）更加薄型扁平化，使車輛實(shí)現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間，大大提升了駕乘舒適性。
SPORT HYBRID e＋ 平臺的三電安全性如何？
據(jù)介紹，SPORT HYBRID e+ 平臺的電池系統(tǒng)采用了水冷散熱的方式，綜合水冷系統(tǒng)采用了略過切換回路設(shè)計(jì)，有效冷卻電池和高壓組件，提升了電池的耐久性，在汽車正常壽命周期內(nèi)無需更換動(dòng)力電池。同時(shí)，該套液冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電池的高性能和耐久性、安全性方面的平衡。另外，SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結(jié)構(gòu)。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)特有的動(dòng)力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護(hù)區(qū)域內(nèi)。
當(dāng)碰撞事故不可避免時(shí)，車身能夠?qū)碜运拿姘朔降淖矒袅Φ牢讲⒎稚?，即使車體發(fā)生變形，也可極大減輕甚至避免傷及到車內(nèi)人員及動(dòng)力系統(tǒng)。而普通的車架結(jié)構(gòu)僅是通過某個(gè)點(diǎn)來承受撞擊，當(dāng)沖擊力度過大，極易對車上乘客產(chǎn)生“暴擊”效果，甚至導(dǎo)致車輛的報(bào)廢。值得一提的是，搭載SPORT HYBRID e+技術(shù)的車型車身前后左右都遍布傳感器。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切斷全車的高壓電系統(tǒng)，可有效杜絕碰撞后的漏電和短路起火情況。
尤其是在高壓電線束的處理上，本田的工程師也進(jìn)行了額外的保護(hù)措施，避免了在事故中因漏電而產(chǎn)生的二次人員傷害。
這次在賽道上試駕Clarity PHEV，讓我看到了本田SPORT HYBRID e+系統(tǒng)系統(tǒng)的高效、安全以及靈活可塑性，也看到了本田在新能源領(lǐng)域技術(shù)架構(gòu)的完整性（HEV混動(dòng)-PHEV插電混動(dòng)-BEV純電動(dòng)-FCV燃料電池）。
據(jù)本田中國的消息，搭載SPORT HYBRID e+的新車型將于2020年正式投放中國市場，雖然在技術(shù)導(dǎo)入的時(shí)間略晚一些，但是其技術(shù)實(shí)力非常值得期待。
