如果要將輕型汽車電動(dòng)化，插電混動(dòng)可能是必經(jīng)之路。畢竟在電池的能量密度、電池成本、充電速度都還不夠理想的情況下，插電混動(dòng)汽車這種既可以充電作為純電動(dòng)汽車行駛、也可以只燒油行駛的車型，既能夠滿足大部分場景下從“油動(dòng)”向電動(dòng)的需要，又可以完全解決消費(fèi)者的“里程焦慮”。

另一方面，對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)汽車仍然保留了燃油動(dòng)力系統(tǒng)，在技術(shù)上也能保留更多的遺產(chǎn)。從燃油汽車、特別是燃油混動(dòng)汽車進(jìn)化成插電混動(dòng)汽車，一般來說在架構(gòu)上并不需要太激進(jìn)的改動(dòng)，而多年積累下來的很多技術(shù)也可以繼續(xù)應(yīng)用，不像純電動(dòng)汽車領(lǐng)域新創(chuàng)車企有那么多“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

而傳統(tǒng)汽車廠商中，做燃油混動(dòng)汽車做得最好的兩家，恐怕就是豐田和本田了。兩田推出混動(dòng)量產(chǎn)車都已經(jīng)有超過二十年的時(shí)間，最近的凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)也被認(rèn)為是一時(shí)瑜亮，分別代表了兩種技術(shù)路線的最優(yōu)秀水平。而最近兩三年，兩家的插電混動(dòng)車型也引起了更多的注意——四代Prius的插電混動(dòng)版不再叫做Prius PHEV，而是有了Prius Prime這個(gè)更特別的名稱；而本田也在全新的新能源平臺Clarity中主打插電混動(dòng)版本。雖然二者都不是像雪佛蘭Volt這樣專門為插電混動(dòng)開發(fā)的平臺，但都勝在通過平臺共享大幅降低了成本。Prius Prime和Clarity PHEV在扣除美國聯(lián)邦政府和加州政府的補(bǔ)貼后，分別只售21298美元和24400美元，這甚至分別比普通版Prius和雅閣混動(dòng)還要便宜，還可以額外享受到單人駕車走快速車道的“特權(quán)”，以及因?yàn)橛秒妿淼母偷男旭偝杀荆匀恢饾u成為了兩田在加州的新能源銷售主力。

這次我們就通過美國的P2P租車平臺，把Clarity Plug-in Hybrid和Prius Prime這兩款車都找來，給大家做一個(gè)直接的對比。

【外觀】

其實(shí)如果直接對比兩款車的外形，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩款車其實(shí)并非是同一級別，Clarity的長了249mm，寬了117mm，整整大了一圈。作為中型轎車的Clarity在視覺上也確實(shí)要比Prius Prime更修長。

雖然身材不同，兩款車在設(shè)計(jì)上也有一些共同之處：車體大體都是三廂轎車的形式，但也都將車頂后部的曲線處理得比較像快背Fastback車型那樣一條直線斜著下來，不過與Panamera、911和野馬上面這種設(shè)計(jì)帶來更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感不同，在這兩款車上面，這種設(shè)計(jì)為車型增加了更多的“肉”感，表現(xiàn)出“增大內(nèi)空間”是這兩款車的主要訴求。

而相比兩家旗下的傳統(tǒng)轎車，這兩款車也都增加了一些塑形的線條，顯得更前衛(wèi)一些。

不過仔細(xì)比較的話，Clarity的車身比例相對看起來更協(xié)調(diào)，各種線條的使用也比較恰當(dāng)些。如果是棕色款的話，還會(huì)更好看一些。

Prius前臉和尾部的造型及配色則相對顯得有些激進(jìn)和夸張，而因?yàn)檐嚿碛行┱撸瑥念^部或尾部觀看會(huì)有些許廉價(jià)感。

結(jié)論：Clarity勝出

【空間】

就乘坐空間而言，因?yàn)槌叽缟系膬?yōu)勢，Clarity是明顯要比Prius更寬敞的。兩者的前排乘坐起來都算是寬敞，坐姿比一般轎車略高，頭部、腿部也都比較開揚(yáng)。差別主要在于后排：以我1.86米的身高，前排同樣調(diào)整到舒適位置后，坐在Clarity的后排，腿部仍然有一拳左右的余量，而頭部雖然略有頂頭，但大體還是能夠舒適的以正常坐姿乘坐；而此時(shí)Prius的后排只有一指左右的腿部余量，并且我完全無法在后排直坐。

Prius則在行李空間方面扳回一城。其實(shí)二者的后備廂純看常規(guī)的行李空間體積差不太多，甚至Prius Prime可能還小一些，Clarity PHEV的后備箱更深一些，Prius Prime雖然比較寬大，但是電池的存在使得地臺有些高。不過，Prius Prime是掀背尾門設(shè)計(jì)，這帶來兩個(gè)巨大的優(yōu)勢：1.行李多的時(shí)候，Prius Prime完全可以把行李蓋板取下，行李可以頂著尾門上部放置，這樣一來體積就大了很多。2.更重要的，因?yàn)槭窍票吃O(shè)計(jì)，Prius Prime在第二排座椅的部分或全部放倒的時(shí)候可以提供好得多的可拓展性。而Clarity類似傳統(tǒng)三廂轎車的分隔式設(shè)計(jì)碰到長一點(diǎn)、高一點(diǎn)的大件就完全沒辦法了。

如果按照一般中國人的用車需求，Clarity的乘坐空間優(yōu)勢可能會(huì)更討喜。但在美國，家用車后排普遍只乘坐小孩的情況下，普銳斯后排頭部空間的短板并非無法接受，但行李空間的優(yōu)勢就要有用得多了。

結(jié)論：都屬于各自級別內(nèi)相對優(yōu)秀的選手，相互間則各有優(yōu)劣。

【內(nèi)飾】

我試駕的這兩款車都是高配車型，Clarity采用了淺色真皮座椅、真皮儀表臺和深色仿木紋裝飾板。Prius則是采用了SofTex人造革的黑色內(nèi)飾，儀表臺采用搪塑材質(zhì)。

從用料和氛圍來說，Clarity的內(nèi)飾明顯要更高檔。Prius的特點(diǎn)則是內(nèi)飾的科技感要更強(qiáng)一些，除了中控顯示屏尺寸更大以外，藍(lán)色的電子檔桿，以及取代傳統(tǒng)儀表盤的橫條式電子儀表，都更有個(gè)性一些，但相對來說還是會(huì)顯得更廉價(jià)一些。

結(jié)論：Clarity更高檔，Prius稍顯廉價(jià)但科技感不錯(cuò)。

【人機(jī)交互】

兩款車內(nèi)部的人機(jī)設(shè)計(jì)都有一些特色。

兩款車都放棄了傳統(tǒng)自動(dòng)擋車的機(jī)械排擋桿，而采用了電子排擋桿。Clarity的排擋變成了幾個(gè)縱向排列的按鍵，其中P擋和R擋分別在朝后和朝前的斜面上，從而為盲操提供了可定位的特征。Prius則是使用了一個(gè)很小巧的電子擋桿，通過撥動(dòng)電子擋桿到不同的位置來實(shí)現(xiàn)換擋，不過與傳統(tǒng)機(jī)械擋桿不同，這個(gè)電子擋桿永遠(yuǎn)都會(huì)回復(fù)到一個(gè)固定的位置。僅就擋桿來說，我會(huì)更喜歡Prius的操縱感受，撥動(dòng)的操作會(huì)提供更多的回饋，盲操的時(shí)候感覺更清晰。Clarity的按鍵式換擋雖然也可以盲操，但還是缺乏回饋感。

內(nèi)部的顯示布局也是Prius更有優(yōu)勢，中控縱向布置的11寸大屏尺寸明顯更大，Prius的液晶儀表從方向盤后方移到了儀表臺上方，已經(jīng)更利于在開車時(shí)觀察，而且這套液晶儀表雖然只是單色，但其實(shí)特別清晰。此外，這臺高配Prius還提供了HUD，可以將車速、能量流狀態(tài)投影到駕駛員前方的車窗上，在路口還會(huì)推送車載導(dǎo)航的指示，也會(huì)時(shí)而推送限速的標(biāo)志，非常利于觀察。

Clarity的中控+液晶儀表的布局則比較常規(guī)一些，不功不過。

兩者的方向盤上都有不少按鈕，左側(cè)的按鈕都用來控制音樂播放、語音控制和藍(lán)牙電話，不過Clarity右側(cè)的方向按鍵和周邊按鈕是用來控制巡航的，而Prius與巡航有關(guān)的操作則都在右下方的一個(gè)撥桿上，方向盤右側(cè)的按鍵專門用來操縱液晶儀表的菜單（Clarity則是通過左側(cè)的四向按鍵同時(shí)實(shí)現(xiàn)了切歌和操縱液晶儀表的功能）。在以比較放松的姿勢進(jìn)行高速巡航時(shí)，Prius這個(gè)巡航撥桿的位置會(huì)更接近4點(diǎn)或5點(diǎn)方向的右手握持位置。

但盡管如此，我仍然認(rèn)為Clarity的人機(jī)功能更勝一籌。Prius Prime的人機(jī)交互存在兩個(gè)明顯的短板，一是它在操作上過度的依賴觸控操作，雖然仍然有實(shí)體按鍵，但這些按鍵全部是觸摸操作，沒有任何按動(dòng)的反饋，而甚至有些操作比如空調(diào)的開啟，完全拿到了中控大屏中，這使得盲操極為困難。而這個(gè)中控大屏雖然操作邏輯還算直觀，但UI設(shè)計(jì)也顯得比較過時(shí)，并且字體和圖標(biāo)過小，完全沒有特斯拉的大屏UI那么好看（好用）。

二是作為一款2016年底才推出的主打科技感的車款，它居然不支持CarPlay和CarLife，導(dǎo)航仍然需要在自帶導(dǎo)航里面很費(fèi)勁的一個(gè)個(gè)點(diǎn)數(shù)字和字母，也不方便使用各種手機(jī)APP。

相反，Clarity雖然也采用了一些觸摸式的實(shí)體按鍵，但這些按鍵都不是很關(guān)鍵，很多比如音量調(diào)節(jié)其實(shí)通過多功能方向盤都可以操作，副駕駛操作的話，盲操便利性其實(shí)也無所謂。而空調(diào)等關(guān)鍵功能都仍然是傳統(tǒng)機(jī)械按鍵。并且它也支持CarPlay和CarLife。

結(jié)論：Clarity勝出

【音響】

純看配置，Prius Prime配備的10揚(yáng)聲器JBL音響要比Clarity Plug-in Hybrid的8揚(yáng)聲器更唬人一些。但實(shí)際聽下來，兩臺音響的素質(zhì)都屬普通，比最低檔的車載音響要好一些，低音能力和環(huán)繞聲場都有所優(yōu)勝，不過也都有美式音響解析能力較差、失真較多的缺點(diǎn)，都只能算是中檔音響。

結(jié)論：平手。

【續(xù)航和能耗】

由于試駕過程無法精確控制純電模式和混動(dòng)模式行駛的長度和路況（Clarity PHEV在混動(dòng)模式下如果一直在高速行駛，電量仍然會(huì)有所下降，我租到的這臺Prius Prime則是剩余電量太少），這里直接使用美國環(huán)保局EPA測試的數(shù)據(jù)，因?yàn)镋PA使用的測試循環(huán)多為連續(xù)不規(guī)則變速，普遍認(rèn)為很接近真實(shí)情況：

大體上來說，雖然二者能耗水平都很低，但無論是混動(dòng)模式還是純電模式，Prius Prime都有明顯更低的能耗水平。

不過因?yàn)榧冸姞顟B(tài)下續(xù)航里程相對較短，對于通勤距離比較長的人來說，可能需要家和單位都有充電設(shè)施才能滿足純電通勤的需要。再考慮到Clarity純電模式下也有好得多的動(dòng)力，其實(shí)對于真正需要盡可能多的純電代步的人來說，Clarity往往是更好的選擇。實(shí)際上Prius Prime的大部分車主也僅僅是將這款車當(dāng)做燃油混動(dòng)車來開。

結(jié)論：Prius Prime小勝，但Clarity更適合想盡可能多純電行駛的消費(fèi)者。

小結(jié)：可以看到，在兩部車的靜態(tài)對比中，由于本田Clarity屬于更高一個(gè)級別的車型，因此在外觀、駕乘空間、人機(jī)交互、內(nèi)飾材質(zhì)等多數(shù)項(xiàng)目上都略勝一籌。而實(shí)際上，它們都屬于各自級別內(nèi)相對優(yōu)秀的選手，同時(shí)豐田Prius Prime在后備廂實(shí)用性、內(nèi)飾科技感、能耗水平上也有著自己的優(yōu)勢。在下一篇文章中，你將看到兩車在更為關(guān)鍵的動(dòng)態(tài)層面的對比，包括動(dòng)力性能、平順性、操控、隔音、濾震、智能駕駛等等。