說到混合動力車型，很多人第一個想到的都是豐田普銳斯。1997年就面市的它，不但是歷史最悠久的混動車型，同時也是歷史上最暢銷的混動車型，累計銷量已經(jīng)超過600萬輛，還曾多次拿下日本和美國加州兩地的年度銷售冠軍。

2年前，在第四代普銳斯上市以后，我也曾對其進(jìn)行了試駕?？梢哉f，盡管三代普銳斯已經(jīng)相當(dāng)成熟，四代普銳斯仍然在油耗、隔音、濾震等多個方面都做出了進(jìn)步。

當(dāng)然，其他廠商也不可能任由豐田獨占這個混動緊湊型車市場。早在2000年時，本田就推出了Insight與普銳斯競爭。不過前兩代Insight采用小型車平臺，又是單電機(jī)并聯(lián)的弱混或中混形式，實際上并不是對Prius的正面挑戰(zhàn)。

然而，Prius一家獨大的局面近兩年有了改變。2017年，現(xiàn)代推出了首款專門為混合動力研發(fā)的車型——Ioniq；今年，本田也在間斷了5年后，推出了第三代Insight。顯然，這兩位后起之秀都直接瞄準(zhǔn)了普銳斯。

那么，他們之中哪位能成為普銳斯的有力挑戰(zhàn)者呢？這次對比試車就針對這個問題展開，分別就外觀、內(nèi)飾、空間、動力、操控、隔音、濾震等各個方面進(jìn)行比較。

【外觀】

雖然兩款車都是緊湊型轎車，但在外形設(shè)計上卻完全選擇了不同的方向。

現(xiàn)代Ioniq師承二代、三代普銳斯正統(tǒng)，采用了Liftback的兩廂半設(shè)計，雖然軸距高達(dá)2.7米，但車長只有4.47米。不過Ioniq將后半段車頂壓低，使得車頂曲線變得更像四代普銳斯的Fastback造型。

Insight則直接基于思域修改而來，但為了布置電池，比思域長了33厘米。雖然并沒長多少，但也許是因為更修長的車尾，Insight的主觀視覺感受要比思域還要更長——思域本來看起來就很像比普通緊湊型轎車長半個級別，Insight則完全像是中型車。Insight的外飾相比Civic則顯得更為穩(wěn)重，沒有思域那么運動和有侵略性，配合銀色車漆，顯得既帥氣又優(yōu)雅，比思域更為耐看。

僅就外觀設(shè)計來說，Insight是顯而易見的勝出者，我覺得稱為美國市場上最好看的緊湊型轎車也不為過；Ioniq則比較平庸，但可能也比四代普銳斯略顯奇怪的造型容易接受一些。

【內(nèi)飾】

相比普銳斯具有科技感的內(nèi)飾，這兩位都顯得平庸一些。

Insight是典型的本田設(shè)計，比較重視功能性，液晶儀表和中控顯示屏都有更大的面積，在擋位按鍵區(qū)右邊則安排了手機(jī)放置區(qū)，不但可以防止手機(jī)滑落，還可以選裝無線充電板。不過像很多其他本田車型一樣，中控的這個布局仍然顯得有些繁復(fù)，排布也沒什么美感。除此之外，像近兩年很多本田集團(tuán)的車型一樣，這輛Insight取消了排擋桿，幾個擋位全部用按鈕來實現(xiàn)。我個人并不喜歡這個設(shè)計，盲操的時候遠(yuǎn)不如排擋桿方便摸到，按鍵的反饋也不如排擋桿的移動來得清晰——哪怕是普銳斯那種行程很短的電子排擋桿。

Ioniq的內(nèi)飾設(shè)計則比較常規(guī)，中控顯示屏下面是一排功能按鈕，再下面是空調(diào)操作區(qū)，然后就是排擋桿。沒有什么創(chuàng)新，但是挺好看的。

內(nèi)飾方面大體上這兩款車以及普銳斯差距都不大，硬要分出高下的話，我還是更喜歡普銳斯把液晶儀表放在儀表臺上方的設(shè)計，比較方便駕駛的時候觀看。

【空間】

空間方面兩款車有較大的區(qū)別。

Insight的空間與思域很類似，以我1.86米的身高，在前排座椅調(diào)整到舒適位置后，后排大概剛好可以伸直腿，但就沒有多少余量，而后排頭部則有些局促，沒辦法完全坐直。后備廂空間也與思域類似，是典型的三廂車設(shè)計，雖然空間還可以，不會覺得因為電池占位后就太小，但沒有多少擴(kuò)展性。值得一提的是，Insight的扶手箱明顯比一般車寬大不少，如果拆掉杯架隔板，中間應(yīng)該可以放上數(shù)瓶礦泉水加一袋水果。

Ioniq則與普銳斯一樣采用掀背設(shè)計，后備廂像SUV一樣與乘員廂連成一體，方便拉大件。不過與同樣車身較短的三代普銳斯相比，Ioniq的內(nèi)部高度有所下降，這不僅影響了行李空間，而且使得后排的頭部空間比Insight還要局促。而前排空間也不算寬敞，即使我將座椅調(diào)至最低，頭頂仍然沒什么余量。此外，Ioniq的縱向空間是很嚴(yán)重的短板，前排調(diào)整完畢后，來到后排我是無法將腿伸直的，這確實限制了家用的實用性。

總的來說，兩款車在空間方面各自存在明顯的短板。Insight是行李空間不夠靈活，Ioniq則是后排乘坐空間局促。而Insight相對好的后排空間和Ioniq相對好的行李空間也仍然都略遜于普銳斯。

【動力】

雖然都是強(qiáng)混系統(tǒng)，也都采用了阿特金森自然吸氣發(fā)動機(jī)，但兩款車混動構(gòu)型各不相同，也都不同于普銳斯基于行星齒輪組的混動構(gòu)型。

Insight與雅閣混動一樣，使用本田最新一代的iMMD混動系統(tǒng)，采用的是串并聯(lián)構(gòu)型，主電機(jī)直接驅(qū)動前軸，與發(fā)動機(jī)有兩條路徑連接。一條是通過齒輪連接，中間有離合器，接合時為并聯(lián)模式，發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動車輛。離合器斷開后，切換到串聯(lián)模式，與發(fā)動機(jī)之間只有電連接，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電給電池和主電機(jī)供電。最常用的工況采用并聯(lián)模式，增加傳動效率，減速比偏離常用工況較多時則采用串聯(lián)模式，發(fā)動機(jī)與車輪轉(zhuǎn)速解耦。

該構(gòu)型如下圖所示：

Ioniq則采用現(xiàn)代集團(tuán)常見的并聯(lián)構(gòu)型，主電機(jī)在P2位置，即發(fā)動機(jī)與變速箱之間。這個構(gòu)型比較簡單，發(fā)動機(jī)仍然通過變速箱驅(qū)動車輪，在需要時電機(jī)參與加力或動能回收。電機(jī)也可以進(jìn)行直驅(qū)，此時也需要通過變速箱。

三款車型動力系統(tǒng)和油耗方面的各種參數(shù)列在下表中（三款車都分別有高油耗和低油耗的版本）：

從動力參數(shù)來說，三者的動力是Insight>Ioniq>Prius，美國媒體的0-60mph（96kph）加速測試的成績也是如此：Insight是7.7秒，Ioniq是9.1秒，Prius是9.6秒。

但實際的感受則有所不同，都處于標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，三者的主觀動力感受卻是：城市道路Prius好于Insight好于Ioniq，高速上Insight好于Prius好于Ioniq。Ioniq為了省油，油門踏板標(biāo)定得十分保守，有一種油門踩著很遲鈍的感覺，雖然深踩動力還可以，但主觀動力響應(yīng)非常疲軟。而Insight在標(biāo)準(zhǔn)模式下動力系統(tǒng)也為了節(jié)油犧牲了動力性。切換到運動模式后，主觀動力感受確實會好很多，但此時發(fā)動機(jī)噪音又過大了，此外Insight還通過音響制造了假發(fā)動機(jī)聲，更是噪音過大，并不讓人愿意使用。

不過三款車的動力都十分平順。盡管Ioniq仍然有變速箱，但這款車的平順性明顯比之前試駕的索納塔混動更好，并不覺得與其他兩款有什么差距，并且跟Insight相同，都不會像Prius那樣在高速時急加速會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)聲音驟然增大的問題。

油耗方面看官方測試成績，似乎是Ioniq好于Prius好于Insight，實際表現(xiàn)如何呢？受制于測試路程較短，這次試駕無法進(jìn)行對比，但根據(jù)美國用戶油耗網(wǎng)站Fuelly的數(shù)據(jù)，三者的實際平均油耗是Prius好于Ioniq好于Insight——分別為4.65L/100km，4.55 L/100km和4.99 L/100km， Prius的實際油耗最好。

當(dāng)然，其實三款車的油耗都已經(jīng)十分出色，而對于他們的定位來說，動力其實也都夠用。但我們可以看出，豐田的混動系統(tǒng)實力仍然最強(qiáng)，在實際使用中即使油門踏板踩得比較激進(jìn)，也仍然能有不錯的油耗成績。

【操控】

對于這兩款純實用導(dǎo)向的車來說，駕駛樂趣并不重要，不過Ioniq和Insight仍然表現(xiàn)出了不錯的操控。特別是Insight，低速時轉(zhuǎn)向比較輕盈，高速時比較穩(wěn)重，同時手感比較精準(zhǔn)，又不過分靈活，車身的跟隨性也較好，側(cè)傾控制得也最好，值得好評。

Ioniq也算是好開的類型，純論操控和穩(wěn)定性同樣略優(yōu)于普銳斯。

【濾震】

兩款車都同樣采用了麥弗遜前懸+多連桿后懸的底盤，舒適性都算不錯。不過具體來說，二者風(fēng)格有所不同——

Ioniq調(diào)校得很像歐洲車，底盤比較硬和緊繃，但碰到震動時懸架動作比較干脆，也并不顯得單?。?/p>

Insight的底盤則更有一種“粘在地上”的感覺，普通路面的起伏你能感到車輪的晃動幾乎不太影響到車身，水平非常高，比雅閣混動的底盤感覺要好得多。

相比之下，四代普銳斯雖然換裝了雙橫臂獨立后懸，但整體底盤仍略有不足，濾震效率偏低，不過好在厚實感足夠。

總體來說三輛車在濾震舒適性方面都達(dá)到了緊湊型車中的優(yōu)秀水平，而Insight甚至達(dá)到了中型車的優(yōu)秀水平。

【隔音】

靜謐性方面，Ioniq大體與Prius一樣，屬于比較安靜的，綜合水平不輸于普通中型轎車。仔細(xì)比較的話，Ioniq在低速行駛時發(fā)動機(jī)噪音偶爾會略大一點，高速行駛底盤噪音和風(fēng)噪略大一點，整體隔音略差一點，但是高速上急加速卻沒有Prius那種嘶吼又扳回一城。

Insight的隔音則是巨大的短板，即使以標(biāo)準(zhǔn)模式在城市道路行駛，仍然會體現(xiàn)出隔音較差，尤其是發(fā)動機(jī)噪音明顯，在高速上行駛更是胎噪、風(fēng)噪、底盤噪音、發(fā)動機(jī)噪音齊鳴，非常不體面，屬于緊湊型車中最差一檔的表現(xiàn)，明顯影響了整車的檔次感。

【其他配置】

Ioniq的配置比較常規(guī)，唯一值得一提的是頂配提供了Blue Link，可以遠(yuǎn)程控制車輛啟動、開啟空調(diào)。中高配盲區(qū)提示功能也比較好用。

Insight則是全系配備了L2自動駕駛系統(tǒng)Honda Sensing，并有非常豐富的攝像頭配備，包括三個倒車攝像頭和一個在打轉(zhuǎn)向燈時自動顯示的右側(cè)盲區(qū)攝像頭，具有一定吸引力。此外，Insight頂配配備的10揚聲器音響素質(zhì)相當(dāng)不錯，明顯好于謳歌RDX昂貴的16揚聲器ELS音響。

總結(jié)：

盡管在單項比較時，兩款車都在一些方面表現(xiàn)出了超過Prius的點，但其實都存在明顯的短板：

Ioniq的后排空間局促，同時動力響應(yīng)過差；

Insight的噪音過大，同時后備廂不可擴(kuò)展。

如果硬要在二者中區(qū)分一個高下，我個人認(rèn)為對于美國的用車場景來說，Ioniq的后排空間問題相對可以接受，動力問題也可以適應(yīng)，價格也比Insight便宜2000美元，更值得推薦一些。

但總的來說，我可能仍然會選擇Prius。雖然它在某些方面并不是最優(yōu)秀的，但落后的地方也都在良好以上，無傷大雅。這種均衡其實才是真正的強(qiáng)大。