不管是國際一線豪車BBA，還是日益活躍的凱迪拉克、沃爾沃等二線豪車，又或是向中高端豪華車沖擊的國產(chǎn)豪車領克、WEY都有著不錯的銷量表現(xiàn)。豪車越來越被各個等級的消費者接受和認可，但顯然不包括這個品牌，畢竟它全年才賣了6088輛，連領克01和WEY的單月銷量都比不過。

它就是法系目前唯一的豪華品牌——DS。論品牌歷史，DS從1955年就亮相巴黎車展，至今已有60多年；論地位，DS被譽為“總統(tǒng)座駕”，從DS19到DS7，是多位總統(tǒng)出行必備工具。自然少不了法系著稱的底盤調(diào)教和豐富配置，但即便有如此多的優(yōu)點，連總統(tǒng)都為其打call，仍然“叫好不叫座”。2017年全年銷量僅6088輛，只有一月月銷破千，其余都在200-800輛之間掙扎徘徊。

說到DS，目前是同長安聯(lián)手合資國產(chǎn)，也是長安汽車不愿提及的“痛點”。畢竟長安汽車作為自主三強之一，在國產(chǎn)車品牌中位于金字塔尖的存在。2017年更是憑借166.2萬輛的數(shù)據(jù)，拿下自主品牌銷量第一的稱號。有這么多光環(huán)加持，也沒能挽救DS的頹勢，DS年銷6088輛的數(shù)據(jù)在長安旗下品牌中，可是拖后腿，墊底的存在。

DS并不是一個剛進入國內(nèi)市場的品牌，從2012年至今，已有近6年的發(fā)展磨合時間，為何入華多年銷量仍水土不服？

▼主要是時機不對，沒趕上法系車大熱的那幾年好東風，只蹭到了“余溫”，在2014年和2015年還有年銷2萬多的記錄，此后就遭遇了法系車銷量滑鐵盧。去年連標致和雪鐵龍加一起才賣不足40萬，DS賣6088輛也在意料之內(nèi)。

▼其次架構單一，產(chǎn)品匱乏，競爭力不足。目前旗下僅有4款在售車型，還缺少爆款，既走不了大眾“多生孩子”的路線，也走不了雷諾“少而精”的路線，不上不下，格外尷尬。在二線豪車拉低價格，和國產(chǎn)豪車后起之秀面前，不管是價位還是產(chǎn)品競爭力太低。

▼本土化進程太慢。總拿著“總統(tǒng)同款座駕”來搞噱頭，目前DS7國內(nèi)根本沒在售，即便又被吸引來的消費者也無處可尋，而且外觀和設計同法系車一樣，對市場反饋太遲鈍。

想要力破僵局，或許4月DS7真正上市可解，又或是像雷諾一樣，為市場及時調(diào)整改變完善產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力，才能克服水土不服，“重獲新生”。