Y車評 yautoshow

10月已經(jīng)接近尾聲，我卻還是沒能為9月的車市行情找到一個(gè)合適的形容詞。

當(dāng)我已經(jīng)對低迷、寒冬這樣的字眼幾乎免疫時(shí)，看到相比8月略強(qiáng)一分的數(shù)據(jù)，居然還能感到一絲欣慰。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)178.1萬輛，同比下降6.5%，較8月跌幅略有收窄；今年1-9月累計(jì)銷量達(dá)1478.2萬輛，同比下滑8.6%。

▲乘聯(lián)會9月零售數(shù)據(jù)

你說車市不好，9月的豪華品牌用6.7%的增速跑贏大盤；你說車市回暖，此前還逆市高漲的新能源車在補(bǔ)貼退場之后“本色”盡顯，34.8%的跌幅遠(yuǎn)超整體市場。

人在凜冽的寒冬里待久了，難免會懷念溫潤的春天。

近十年前，在3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼的帶動(dòng)以及“神車”加價(jià)依然熱銷的大形勢下，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛。那一年，上市新車近120款，平均每3天就有2款新車問世。

去年，車市下行，這個(gè)數(shù)字也急速增加至595（款），隨之而來的，還有高企的庫存、邊緣化車型滯銷的窘境以及車企的焦慮。

我不知道車企們是否會念那個(gè)車不愁賣的年代，而眼下正在遭遇的寒冬卻讓馬太效應(yīng)愈加明顯，可能溫暖的春天也并非是每個(gè)人的期望。

北大眾一個(gè)月賣出了某些邊緣車企半年都望塵莫及的數(shù)字，還順勢拉開了與南大眾的差距。

上半年還在轎車前十尾巴上晃蕩的寶來，巧妙地在改款后用“寶來·傳奇”的名字和更低的價(jià)格為老款車型“續(xù)命”，同時(shí)也堵住了捷達(dá)停產(chǎn)獨(dú)立之后品牌在緊湊級入門家轎市場的缺憾。畢竟，一臺裸車7、8萬就能買到的寶來，還是屬實(shí)具有吸引力的。

當(dāng)然，新捷達(dá)也沒有辜負(fù)期望，9月剛上市的兩款VS5、VA3合計(jì)銷量已突破1萬臺。此外，動(dòng)輒優(yōu)惠2.5萬的探岳已經(jīng)悄然升至SUV第二名，奧迪也因?yàn)榇蛘邸罢嫦恪?，順利拿下豪華品牌9月銷量冠軍。

除了車型全面、優(yōu)惠誘人，大眾品牌強(qiáng)大的渠道體系在抵擋車市下行浪潮的過程中也是居功至偉。據(jù)今年3月的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾大眾品牌一級經(jīng)銷商總量已達(dá)到1003家，地級市整體覆蓋率超過90%。建網(wǎng)早、下沉深，銷量優(yōu)勢也就不難理解。

一汽-大眾在SUV補(bǔ)齊之后競爭力飛漲，同時(shí)還有奧迪作為其豪華市場的增長“紅利”，僅靠朗逸死守轎車冠軍的上汽大眾，在追趕兄弟的路上顯得頗為吃力。

上汽奧迪落地至少還需兩年，而旗下的斯柯達(dá)受限于高不成低不就的品牌定位，不僅沒能得到和南北大眾齊名的市場地位，如今還得遭遇自主品牌的不斷上攻，日子可謂艱難。朗逸、途觀以及帕薩特等支柱車型雖然足夠熱銷，卻也多是被優(yōu)惠支撐，很難再成“爆款”。

眼看著兄弟可能搶走自己的冠軍之位，無論是未來可能投放的國產(chǎn)奧迪車型，還是把斯柯達(dá)的身段再放低一成，如今的上汽大眾確實(shí)需要快點(diǎn)走出“舒適圈”。

都說多生孩子好打架，然而當(dāng)孩子們一起不受控的時(shí)候，也未必是件好事。

就比如9月的上汽通用，旗下三大品牌銷量均出現(xiàn)同比下降，除了別克和雪佛蘭的降幅都超過2成之外，之前一路高歌的凱迪拉克也放慢了步伐，9月同比下滑8.3%。

對于別克、雪佛蘭的下滑，你大可以把“鍋”甩在大家抵觸的三缸機(jī)上，而對于凱迪拉克，不到20萬的ATS-L和XTS終歸只剩傳說，后續(xù)跟上的CT5離正式上市尚有時(shí)日，在產(chǎn)品陣容調(diào)整的空檔期，面對去年同期的高基數(shù)，同比下滑也能理解。

只是，當(dāng)“以價(jià)換量”成為習(xí)慣，對于后續(xù)大家高捧“真香”的CT5等新產(chǎn)品，是定一個(gè)一步到位的價(jià)格搶市場，還是留出一定降價(jià)空間，對凱迪拉克來說可能是一件比銷量下降更鬧心的事。

穩(wěn)健的東風(fēng)日產(chǎn)9月同比小幅下滑3.6%。盡管，天籟換代之后銷量穩(wěn)中有升，騏達(dá)也能在POLO缺乏性價(jià)比以及飛度換新之前的空檔期里，在小型車市場再瀟灑好一陣，藍(lán)鳥、勁客等也有不同程度增長。不過對于一向堅(jiān)持轎、SUV均衡發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)來說，主力車型的疲軟仍是略顯危險(xiǎn)的信號。

關(guān)注與爭議齊飛的軒逸、剛剛小改款上市的奇駿，還有產(chǎn)品力均衡的逍客，尤其是在SUV市場同比微增的前提下，較去年同期都有不同程度的下滑。雖然幅度不大，但新車減配、動(dòng)力系統(tǒng)陳舊等依然是那些關(guān)注日產(chǎn)的消費(fèi)者無法繞開的話題。

此前曾有消息稱，日產(chǎn)將在國內(nèi)投產(chǎn)1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，聯(lián)想一下近期海外曝光的新一代奇駿原型車消息，或許日產(chǎn)在國內(nèi)“靠自吸+CVT走天下”的情況有望被改寫，未來可期。不過新RAV4、威蘭達(dá)、皓影都將接踵而至，日產(chǎn)的反應(yīng)，可能需要和它調(diào)整國六車型的速度一樣，再快一點(diǎn)。

單從車型數(shù)據(jù)上看，9月的吉利可謂全面開花：轎車有帝豪獨(dú)當(dāng)一面；SUV部分，博越PRO對博越家族銷量的提振，繽越的穩(wěn)健，還有領(lǐng)克合計(jì)超過1.3萬輛的成績，都是吉利9月銷量數(shù)字出現(xiàn)改善、降幅收窄的有力原因，距離前面的東風(fēng)日產(chǎn)似乎也相差不多。

不過細(xì)看遠(yuǎn)景、帝豪GL等相對老舊車型的數(shù)據(jù)，其下滑仍然明顯，而增長則主要集中在今年新出的車型當(dāng)中。一味推出新車確實(shí)有助于幫助品牌在某一段時(shí)間快速拓寬市場，但長期來看，過于快速的產(chǎn)品迭代和更新很難讓品牌有長期穩(wěn)定的爆款車型，也并不利于品牌口碑的積淀和建設(shè)。

現(xiàn)在說起吉利，其強(qiáng)大的資金運(yùn)作能力，以及在營銷方面的優(yōu)勢，幾乎快要超過人們對其產(chǎn)品本身的關(guān)注。吉利官方曾表示，營銷的主要目的是改變?nèi)藗兊钠?，讓大家了解和正視吉利的產(chǎn)品。不過對于吉利而言，當(dāng)自主“一哥”不難，難的是真實(shí)口碑和用戶基礎(chǔ)與銷量的共同增長。

H6如今到底有多少個(gè)版本并不重要，反正它依然是國內(nèi)最暢銷的SUV。和它定位相似的F7，銷量也繼續(xù)走高，今年累計(jì)也已突破10萬輛。還有那輛我看不太出明顯區(qū)別、同樣定位緊湊SUV的M6，9月也為長城貢獻(xiàn)了1.5萬的銷量。

思域、CR-V、XR-V的穩(wěn)定發(fā)揮讓東風(fēng)本田的銷量并沒有太多懸念，我只好奇在皓影正式到來之后，是否能讓“廣本增幅穩(wěn)、東本增幅大”的情況發(fā)生一點(diǎn)改變。

五菱曾最為熱銷的五菱宏光、寶駿510及710，在過去的9月遭遇了不同程度的下滑，此前曾一度被寄予厚望的RS-5，也在8月售出4千臺之后，在9月跌至2千余輛。盡管剛上市的RM-5和RC-6分別售出8,635輛和5,337輛，但自身尚未成熟的新寶駿還不足以拉動(dòng)品牌整體回暖。

調(diào)整難免經(jīng)歷陣痛，但熬過之后興許能見到光明?；蛟S對于現(xiàn)在的五菱來說，市場口味的變化和洗刷未必是件壞事，如若新寶駿能順利啟航，未來仍值得期待。

壞消息和好消息，我往往會選擇先聽前者。

長安新能源9月銷量僅為965輛，同比下滑87.2%，對于國內(nèi)較早涉足新能源的長安來說，無疑是一記暴擊。

不過在合資公司銷量不濟(jì)和企業(yè)虧損的重壓之下，9月長安燃油車雖有同比下滑，但CS75系列9月銷量突破2萬輛，CS35系列和逸動(dòng)系列銷量破萬，CS55銷量也超8千輛，自主板塊回暖明顯。此外，長安福特9月售出1.89萬輛，長安馬自達(dá)銷量1.3萬輛，二者較前月均有明顯漲幅，這對于處境艱難的長安來說，多少算是一絲安慰。

破2萬的雅閣持續(xù)熱銷，皓影也在即將到來的路上，飛度還尚未發(fā)力，冠道、凌派和奧德賽更是穩(wěn)若磐石，就想問東風(fēng)本田慌不慌？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月轎車市場共售出新車85.89萬輛，相較前月環(huán)比增加13.2%，較去年同期下滑11.2%。其中，日系轎車微增1.2%，德系和自主分別下降9.8%和12.8%，不過從份額上看，德系轎車17.5%的份額仍明顯高于日系的13.6%以及自主的8.6%。

數(shù)據(jù)顯示，9月SUV市場共售出80.88萬輛新車，環(huán)比同比均有增長。其中較去年同期小幅微增0.6%，對比8月明顯增加14.5%。其中，德系SUV由于探岳、Q5L等產(chǎn)品的突出表現(xiàn)，得到56%的同比較大增幅，而自主SUV雖然下滑6.3%，其23.4%的市場份額卻依舊領(lǐng)先于德系的8.5%和日系的8.6%。

9月，MPV市場成為環(huán)比增幅最大的細(xì)分市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月國內(nèi)MPV市場售出新車11.36萬輛，較去年同期下滑14.5%，對比前月環(huán)比增長16%。MPV所占市場份額相較SUV和轎車市場整體偏少，僅為6.4%。

今年車市的“金九銀十”不出意料地沒有等到，不過相對收窄的降幅，以及不少車企的回暖信號，還是讓看多了負(fù)增長的我感到一些欣慰。

大盤收窄之時(shí)，德系的穩(wěn)健，美系的彷徨，日系的謹(jǐn)慎，以及自主的艱難，一一都看在眼里。馬太效應(yīng)之下，有的期待回溫，有的期待借此洗牌，有的惶惶不可終日，也有的提前繳械投降。作為旁觀者，只期待市場能更安靜一些，留下一些真正有實(shí)力的產(chǎn)品。

行情如此，今年是垮是暖已經(jīng)沒有那么重要了，誰能從這場寒冬的風(fēng)雪洗刷中全身而退，誰便是能者。

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文  |  辜雪