“作為納智捷的車主，我有話要說，其實(shí)大7這款車無論是空間、舒適性、內(nèi)飾配置、動力，那都是無可挑剔的，可稱之為同級主流水準(zhǔn)，唯一的缺點(diǎn)就是方向盤有點(diǎn)偏，不管你往什么地方開，它自己總往加油站拐”。

當(dāng)然玩笑歸玩笑，但不得不說的是，納智捷確實(shí)是一個活在段子里的汽車品牌，它成于大7，也敗于大7，早年的自主品牌尚未確立自己在SUV市場的地位，合資品牌便占據(jù)了大半邊天，尤其是在中型SUV領(lǐng)域，可謂擁有絕對的話語權(quán)，不過納智捷大7恰恰橫叉其中，以22萬的起步價成為了當(dāng)時唯一與合資品牌抗衡的車型，在上市之年便賣出了7000多臺，隨后的第二年銷量又突破了3.11萬臺，可好景不長，在銷量的暴增之后，大7便出現(xiàn)了后勁不足的情況，油耗問題成為了隕落的關(guān)鍵，時至今日即便已經(jīng)停產(chǎn)，可關(guān)于它油耗的段子仍然廣為流傳，如果說這些調(diào)侃的段子常年浮現(xiàn)而不影響品牌銷量的話，恐怕沒人會相信。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，納智捷品牌在今年9月的總銷量僅為42臺，同比下滑了80%，而旗下只有兩款車型擁有銷量數(shù)據(jù)，分別是納智捷U5 SUV共售出1臺，以及優(yōu)6 SUV共售出41臺。目前納智捷共有5款車型在售，也就意味著其余三款車型是沒有銷量的。如今車市寒流侵襲，對市場占有率本來就低的納智捷來說無疑是雪上加霜，今年1-9月納智捷品牌總銷量為1485臺，相比去年同期的6400臺下降了77%。為此有網(wǎng)友在微博上進(jìn)行調(diào)侃，沒想到很快“東風(fēng)裕隆-納智捷”官方便轉(zhuǎn)發(fā)微博間接回應(yīng)：實(shí)際賣了四十多臺。官方回應(yīng)無疑最為致命，回想起前不久四家車企的破產(chǎn)傳聞，如今看來納智捷似乎也存在風(fēng)險。

當(dāng)然因?yàn)槎巫託У羝放菩蜗鬅o非只是影響銷量的一個層面，最主要的還是納智捷本身的產(chǎn)品缺乏競爭力，且不說讓人聞風(fēng)喪膽的油耗，就單單是問題頻發(fā)的三大件也足以讓人頭疼?？v觀目前納智捷旗下在售的5款車型，造型老氣過時那是毋庸置疑的，納5和銳3甚至還停留在2016款，我們不難看出納智捷似乎已經(jīng)有放棄這兩款車型的意圖了，而作為主力軍的優(yōu)6 SUV價格定在了12.98~16.98萬元，不得不說以這樣的價格選擇一臺哈弗H6或是長安CS75 Plus不是更好嗎？至少從品牌層面來講，國人對于長城和長安的認(rèn)可度是高于納智捷的。

值得一提的是，納智捷似乎將所有希望都壓在了全新中型SUV車型URX身上，從官圖上來看，這款車的外形確實(shí)加入了不少時尚化元素，但要給人眼前一亮的感覺也談不上，動力方面搭載了1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率為205馬力，匹配愛信6速自動變速箱，說實(shí)話在如今的中型SUV領(lǐng)域，這樣的動力是占不到優(yōu)勢的，加上多年來納智捷所遭受的“質(zhì)量”與“口碑”雙重打擊，新車想要拯救品牌談何容易。

【寫在最后】

唐僧取經(jīng)十萬八千里，納智捷的自救之路又何嘗比那“十萬八千里”短呢？，銷量的慘淡源于產(chǎn)品力的下滑，源于推陳出新的緩慢，更源于對市場趨勢的不管不顧，URX雖然有了一定程度的改善，但也不得不為其上市之后能擁有多少市場份額而感到擔(dān)憂，畢竟品牌形象受損并不是一時半會兒所能解救的。