拋開五菱宏光不談，在MPV市場中別克GL8肯定熱度最高，除了這款車型之外，還真沒有哪款MPV能穩(wěn)定獲得每月萬臺的銷量，無論是合資的奧德賽、艾力紳、途安，亦或是售價更低的國產(chǎn)MPV宋MAX、嘉際，銷量都遠(yuǎn)在別克GL8之下，所以說，別克GL8已是商務(wù)MPV之王。但是別克GL8的胞弟：別克GL6，就沒有它的兄長那么好的成績，不僅月銷量勉強(qiáng)四位數(shù)，而且在市場中的口碑還不好，似乎被人忽視了。

其實別克GL6作為一款家用合資MPV，上市之初熱度很高，當(dāng)時還一度刷新了消費(fèi)者對于合資MPV的認(rèn)知，該車擁有和別克GL8一脈相承的時尚外觀、13.99萬起的親民售價、豐富的配置、獨(dú)特的6座布局等優(yōu)勢，初步了解過GL6、又對MPV有所剛需的消費(fèi)者，無一不對它有很高的關(guān)注，所以GL6在剛上市的三個月里，它的銷量還算過得去；但是之后，該車的月銷量卻一落千丈，如今只能勉強(qiáng)維持在每月千臺左右，與很多媒體預(yù)期的銷量相差甚遠(yuǎn)。那么別克GL6為什么賣不動，其原因何在？

作為一款MPV，別克GL6的空間表現(xiàn)相比其他屬性無疑要更受消費(fèi)者關(guān)注，該車三圍比老大哥別克GL8無疑要小了一大圈，車長只有4692mm，軸距只有2796mm，這樣的數(shù)據(jù)雖說符合它本身偏向低端的定位，但是在國產(chǎn)MPV面前并無優(yōu)勢，要知道起步不到10萬的吉利嘉際的車長、軸距都比GL6出色。

此外，別克GL6只提供5座和6座兩種座椅布局，雖然說免去7座車型繁瑣的年檢，但是對于有特殊需求的消費(fèi)者來說有些不夠方便，畢竟有意向買大5座車的消費(fèi)者大可以選擇旅行車，手握14萬預(yù)算完全可以入手次頂配的大眾蔚領(lǐng)，不僅如此，受限于本身的車長，別克GL6的6座車型后備箱空間很狹小，滿載狀態(tài)下后備箱縱深尺寸只有300mm，存儲空間較小，盡管第三排座椅放倒后，縱深空間可以擴(kuò)展到960mm，但是乘坐人數(shù)卻縮減到了4個，因此在空間利用率上，別克GL6并不能服眾。

動力上，近幾年來通用集團(tuán)在低端車型上力推三缸機(jī)，定位較低的別克GL6也一樣不例外，全系只提供一臺1.3T L3發(fā)動機(jī)，沒有其他選擇，給人一種強(qiáng)買強(qiáng)賣的感覺，畢竟同樣起步是三缸的嘉際還有個1.8T L4可選。只看數(shù)據(jù)的話，這臺1.3T、最大功率163馬力很出色，性能表現(xiàn)比大眾的1.4T EA211發(fā)動機(jī)還多出13馬力，拉動僅1.5噸別克GL6肯定沒有壓力。

只是我們必須要了解的是，這臺1.3T雖然動力很不錯，但是采用的是直列三缸布局，因此在穩(wěn)定性上肯定不如EA211這臺老牌的四缸機(jī)，具消費(fèi)者反饋來看，別克GL6發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高、時速較高的時候，它的發(fā)動機(jī)噪音很大，雖然別克的工程師將三缸發(fā)動機(jī)調(diào)校的不錯，但仍然難以避免高速抖動現(xiàn)象，此外，別克GL6匹配的這臺6AT變速箱并不算聰明，急加速時并不能第一時間降檔，駕駛體驗一般，所以別克GL6在日常城市通勤低速行駛時表現(xiàn)還不錯，但是高速行駛時舒適性較差。

外觀設(shè)計上，別克GL6更像是一臺小號的GL8，在GL8上出現(xiàn)的設(shè)計元素我們都能在GL6身上找到，比如說展翼式格柵、懸浮式車頂、雙段式腰線等，當(dāng)時和偏向于商務(wù)定位的GL8不同，GL6自誕生之初瞄準(zhǔn)的就是家用市場，因此并不像GL8一樣有凌厲的氣勢，呈現(xiàn)出的是居家風(fēng)。

再看車內(nèi)，別克GL6的中控臺、門板內(nèi)襯等區(qū)域，采用拉絲飾板、軟性材質(zhì)裝飾，座椅除了有真皮，還能加熱，而且為討消費(fèi)者的歡心，別克將中國人比較喜歡的全景天窗、后排USB接口、自動空調(diào)和后排出風(fēng)口等功能都下放到丐版車型上，凸顯出性價比。

綜上所述，別克針對中國市場推出小號的GL8其實是一項非常正確的決策，但是在別克GL6的產(chǎn)品力塑造上，別克卻犯了錯，那就是空間小，無法兼顧乘坐人數(shù)和裝載能力，對于MPV而言非常致命；其次就是動力，全系3缸完全不給消費(fèi)者多的選擇，加上現(xiàn)在消費(fèi)者對于三缸機(jī)一直畏之如虎，在先天上GL6就輸了一半，所以別克GL6雖然打出親民和高性價比的旗號，卻仍然賣不動，這回是別克失算了。