一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行中期改款時(shí)，主機(jī)廠總是樂(lè)于將重心放在造型的變化上。
道理很好理解，車輛的外觀是最容易被消費(fèi)者所感知的部分，同時(shí)煥然一新的造型也能最大程度帶來(lái)新鮮感；當(dāng)然再直白些，這就是所謂的“花小錢(qián)辦大事”。
但中期改款時(shí)，一般很少會(huì)涉及到車輛的內(nèi)飾，畢竟重新開(kāi)模，意味著成本的直線上升，而這與車型逐年降本的需求顯然是背道而馳的。
![]()
所以在掌握了中期改款的常見(jiàn)規(guī)律之后，眼前這臺(tái)新款別克GL6無(wú)疑是不按套路出牌的典型代表。僅從外觀來(lái)看，新款別克GL6確實(shí)不怎么“新”。因?yàn)樵谧屑?xì)對(duì)比了前后包圍、前大燈、進(jìn)氣格柵，甚至是輪轂樣式后，不難得出如下結(jié)論：新款GL6的外觀幾乎完全延續(xù)了之前的設(shè)計(jì)。但神奇之處就在于，即便如此，你依舊能夠通過(guò)外觀一眼辨識(shí)出新款和老款的GL6。原因就在于，前者全系標(biāo)配了金屬材質(zhì)的車頂行李架，這也使得整車的休旅氣息更為濃郁了些。對(duì)此最為喜聞樂(lè)見(jiàn)的還得數(shù)車頂行李箱的某寶賣(mài)家，畢竟這回想要在車頂馱個(gè)小書(shū)包確實(shí)方便不少。當(dāng)然如果你距離車尾足夠近，還是有第二條線索的。新款GL6采用了別克最新的產(chǎn)品命名方式，所以在緊隨“GL6”的地方，可以看到新增的“323T”尾標(biāo)；并且在右側(cè)“上汽通用”四個(gè)漢字前，加上了“MHEV”的銘牌。對(duì)于大多數(shù)中期改款的車型而言，故事到這距離劃上句號(hào)也就不遠(yuǎn)了；但新款GL6，正片才剛剛開(kāi)始。新款別克GL6的出現(xiàn)，再次驗(yàn)證了一個(gè)真理：只有GL系列才是別克的親兒子。在今年早先時(shí)候發(fā)布的新款GL8 ES陸尊和陸上公務(wù)艙，都換上了12.3英寸的雙聯(lián)屏，并且運(yùn)行的是別克最新的eConnect3.0系統(tǒng)。所以在一段時(shí)間內(nèi)，兩款GL8一度成為別克家族唯二運(yùn)行最新系統(tǒng)的車型，甚至于全新開(kāi)發(fā)、且在隨后上市的昂科威S，都沒(méi)有得到如此的高規(guī)格待遇。而在新款別克GL6上，熟悉的一幕又出現(xiàn)了。只不過(guò)因?yàn)檐嚿沓叽绲南拗?，換上的是尺寸稍小的雙10.25英寸聯(lián)屏，當(dāng)然運(yùn)行的還是eConnect3.0系統(tǒng)。為何一定要強(qiáng)調(diào)eConnect3.0？還不是因?yàn)檫@套系統(tǒng)好用嘛。相比于之前的7英寸，10.25英寸的屏幕帶來(lái)了更大的可視與操作面積；新系統(tǒng)還優(yōu)化了UI設(shè)計(jì)，增加了常用功能的自定義卡片；另外支持CarPlay和CarLife的互聯(lián)，支持語(yǔ)音指令，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，用戶體驗(yàn)的提升算是相當(dāng)明顯。也因?yàn)殡p聯(lián)屏的緣故，新款GL6的中控臺(tái)幾乎進(jìn)行了完全重新的設(shè)計(jì)，儼然就是一副全新車型的模樣。至于好看與否？就采訪一下老款GL6的車主，有沒(méi)有后悔自己買(mǎi)車買(mǎi)早了？至于座椅和車內(nèi)空間部分，新車這回取消了5座版，全系標(biāo)配“2+2+2”的6座布局。因?yàn)樽魏涂臻g部分完全保持不變，就不再展開(kāi)贅述，直接參考老款即可。新款GL6的另一大升級(jí)之處，隱藏的可就更深了，甚至如果不是提前告知，都不排除直接被人忽略的可能性，也就是新引入的48V輕混系統(tǒng)。基礎(chǔ)的動(dòng)力部分，依舊是1.3T+6AT的組合，最大功率163馬力，峰值扭矩230?！っ?。而這臺(tái)48V輕混，只要負(fù)責(zé)能量回收、加速時(shí)的輔助動(dòng)力輸出、更快更平穩(wěn)的啟停等功能。所以理論上，新款別克GL6的加速應(yīng)該會(huì)略快于老款，只可惜官方并未公布具體的成績(jī)。而除了跑得更快，48V輕混還能有效降低油耗，這點(diǎn)可是有數(shù)據(jù)支撐的。老款GL6的工信部百公里綜況油耗為6.6L，新款則直接降至6.1L，降幅算是相當(dāng)明顯。但回歸實(shí)際駕駛，這套輕混系統(tǒng)的存在感并不算強(qiáng)烈。相比一些其他48V輕混車型在收油時(shí)的熄火滑行，新款GL6只有在極低速情況下才能實(shí)現(xiàn)，所以除了你即將剎停的短暫區(qū)間，大多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都處于點(diǎn)火狀態(tài)。倒是在啟停系統(tǒng)工作時(shí)，48V輕混使得發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更快，再加上自身能提供一定的扭矩輸出，優(yōu)化了起步瞬間的動(dòng)力表現(xiàn)。至于除起步以外的其他工況，想要再去感知電機(jī)的輸出就比較玄學(xué)了，畢竟這臺(tái)電機(jī)的主業(yè)也不是輸出動(dòng)力，想要從它身上過(guò)分壓榨多少有些強(qiáng)人所難。真正值得多夸兩句的，絕對(duì)是新款GL6的底盤(pán)設(shè)定。實(shí)際新車的下盤(pán)和老款相比并沒(méi)有進(jìn)化，但核心原因，是結(jié)合這個(gè)級(jí)別、這個(gè)價(jià)位、這種表現(xiàn)，可進(jìn)步的空間實(shí)在不多了。前全框式副車架、前下擺臂液壓襯套、后多連桿鋁合金下擺臂，別說(shuō)14.99-16.99萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，就算放到20萬(wàn)級(jí)別，能提供同水準(zhǔn)配置的車型也寥寥無(wú)幾。而在高規(guī)格硬件的基礎(chǔ)上，配合別克還算是穩(wěn)健的調(diào)校水準(zhǔn)，新款別克GL6的底盤(pán)具備了相當(dāng)出色的質(zhì)感，無(wú)論是高速時(shí)車輛的穩(wěn)定度，還是對(duì)路面顛簸的過(guò)濾能力，又或者通過(guò)減速坎時(shí)底盤(pán)傳遞上來(lái)的回饋，用兩個(gè)字概括：充滿高級(jí)感。所以在對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了魔改、車機(jī)進(jìn)行了升級(jí)、動(dòng)力進(jìn)行了優(yōu)化之后，新款別克GL6的產(chǎn)品力得到全方位提升了嗎？其實(shí)還是有“漏網(wǎng)之魚(yú)”的。其一，受限于車身尺寸，6座模式下后備廂空間僅僅停留在“放包”級(jí)別，當(dāng)然4座模式的話空間就超級(jí)巨大了；其二，雖然提供了電子手剎，但自動(dòng)駐車功能依舊缺席。除此以外，新款別克GL6，真的有點(diǎn)小號(hào)GL8內(nèi)味了。
