聊起純電動(dòng)車型，大多數(shù)人首先想到的就是續(xù)航問題，近些年來盡管技術(shù)在不斷進(jìn)步，但“里程焦慮”的毛病似乎也只是治標(biāo)不治本?？紤]購(gòu)買新能源車型的消費(fèi)群體的需求大部分均是經(jīng)濟(jì)環(huán)保，解決城市短途上下班通勤，長(zhǎng)途旅行依舊保守的選擇傳統(tǒng)燃油車型，所以今天不談其他，只聊純電動(dòng)車型在使用過程中的續(xù)航里程問題以及對(duì)比傳統(tǒng)燃油車型的經(jīng)濟(jì)性。

恰逢祖國(guó)70年國(guó)慶之際，借著還沒褪去的節(jié)日氣氛，紅點(diǎn)新能源的小編們決定開著一款價(jià)格親民，NEDC綜合續(xù)航里程超過400km的純電動(dòng)轎車——長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460，從北京出發(fā)途經(jīng)石家莊—西柏坡—太原—最后抵達(dá)革命圣地延安，往返全程共計(jì)2000km的長(zhǎng)距離電車旅行。

在大家的普遍認(rèn)知里，電動(dòng)汽車是不適合長(zhǎng)途旅行的，確實(shí)，如果這個(gè)話題放在兩三年前，不置可否，比如充電設(shè)備不完善，電車的續(xù)航里程較短等問題確實(shí)是實(shí)實(shí)在在擺在眼前的問題。但如今這些問題已經(jīng)不再是問題了，我們此行沿途即使到較為偏遠(yuǎn)的延安，經(jīng)過這幾年的充電樁建設(shè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施已基本很完善，所以充電的問題已經(jīng)不再是難題。

我們駕駛的這款長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460官方NEDC綜合續(xù)航里程為405km，此時(shí)正值10月中下旬，因?yàn)槌掷m(xù)降雨的緣故，沿途外界平均氣溫為14度左右。

逸動(dòng)EV460的官方快充說法是30分鐘可實(shí)現(xiàn)SOC充電30%-80%。我們把車充滿電每次均開到表顯還剩50公里左右時(shí)再進(jìn)行快速充電（晚上到休息地點(diǎn)慢充一宿），充電時(shí)間不到一小時(shí)便可滿血出發(fā)（駕駛員休息捎帶解決午飯）。實(shí)際檢驗(yàn)的效果差不多也是這樣，這個(gè)快充效果還是相當(dāng)出色的。

礙于山區(qū)道路限速，全程均以70-100km/h的時(shí)速前進(jìn)，在全程開著空調(diào)、后尾箱塞滿行李箱坐2人的情況下，實(shí)際的續(xù)航里程和表顯續(xù)航里程相差大約100km（實(shí)際續(xù)航里程300km+），而兩個(gè)城市之間單程最遠(yuǎn)距離為447km（太原—延安），所以實(shí)際上只在去延安的中途充了一次電，其余時(shí)間均在市內(nèi)慢充，完全不影響實(shí)際行程計(jì)劃。

眾所周知，電動(dòng)汽車最省電的時(shí)速是在60km/h，車速越快氣溫越低續(xù)航能力便會(huì)隨之縮水，在充電樁已經(jīng)在三四線甚至五線城市已經(jīng)非常普及的情況下，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到300km其實(shí)就已經(jīng)可以滿足基本的長(zhǎng)途駕駛需求。

如何能在如此環(huán)境條件下的高速路況達(dá)到300km+的續(xù)航里程，就不得不說說這款補(bǔ)貼后頂配僅售13.99萬元的長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460了。

長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460搭載電池能量密度141wh/kg、總?cè)萘繛?2.56kWh的三元鋰電池組，官方每百公里耗電量?jī)H為9.4kWh/100km（實(shí)際高速路況13.1kWh/100km），而整備質(zhì)量?jī)H1650kg，所以能在全程高速的情況下跑到300km+也就不足為奇了。

長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460在保證續(xù)航的同時(shí)并沒有犧牲動(dòng)力性以及舒適性，其搭載的永磁同步電機(jī)最大功率可達(dá)100kW，峰值扭矩245Nm，在任何速度區(qū)間都能做到游刃有余。

長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460車身尺寸為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，整體尺寸已達(dá)到A+轎車水平，無論乘坐空間還是后尾箱空間滿足日常家用完全沒問題。值得一提的是，其前后均配備獨(dú)立懸架，結(jié)合其僅12萬元的價(jià)格，可謂相當(dāng)厚道了。

續(xù)航聊完了，接下來聊聊經(jīng)濟(jì)性，我們沿途在外充電，根據(jù)地區(qū)的不同，平均每度電在0.7元-1.5元左右，單次充電最多為42度，單次里程最多跑310km左右，費(fèi)用為62元，平均每100公里花費(fèi)為19元左右。

在途經(jīng)太原夜宿期間，我們進(jìn)行了整晚的補(bǔ)電，使用國(guó)網(wǎng)的充電樁，電價(jià)在0.6元，用時(shí)4個(gè)小時(shí)，充入31.33度電，實(shí)際花費(fèi)了18.8元，也就是說，如果使用家用的充電樁進(jìn)行補(bǔ)電，我們的用車成本還會(huì)降的更低，只有快充的三分之一左右。

與我們隨行的還有一款某美系品牌同價(jià)位1.0T排量的合資轎車，該車平均油耗為5.5L左右。目前92號(hào)汽油價(jià)格在6.7元左右，該車每百公里花費(fèi)為36.85元，逸動(dòng)EV460的花費(fèi)差不多僅需該燃油車的一半左右，高下立判。

目前消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的接受以及認(rèn)知程度越來越高，也越來越愿意購(gòu)買新能源純電車型，隨著充電設(shè)施的普及以及技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，純電動(dòng)車型的續(xù)航能力越來越強(qiáng)，駕駛純電動(dòng)汽車長(zhǎng)途自駕也不再是天方夜譚，而且是一個(gè)能節(jié)省大部分開支的新選擇，何樂而不為呢？

經(jīng)過這一路2000km的紅色之旅，不僅讓我們追憶了革命先輩們的光榮傳統(tǒng)，也讓我們見識(shí)到了逸動(dòng)EV460作為一款家用純電轎車的不俗實(shí)力，不僅續(xù)航能力扎實(shí)，在經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)上，更是讓人驚嘆。

End.

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