總第825期
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總編輯|馬黎明
執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)
責(zé)編|張宇
采編|謝坤
它們各代表了大眾汽車的兩個時代。如果說從30年代到60年代末期是甲殼蟲在全球的巨大成功為標(biāo)志的1.0時代,那么從90年代到現(xiàn)在就是以高爾夫為核心車型的大眾2.0時代,而這個時代也即將劃上句點。第八代高爾夫?qū)⒂?0月24日在德國沃爾夫斯堡進(jìn)行全球首發(fā),馬拉車市認(rèn)為這或許是最后一代高爾夫。
如今,歷時四十五年時間,高爾夫發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第七代的車型,自1974年3月推出以來,大眾高爾夫的銷量已超過3500萬輛,而我們所謂的“七代半”車型也已經(jīng)堅持了近兩年的時間?;厥灼叽囆?,我們能看到它對設(shè)計的創(chuàng)新,更能體會到對經(jīng)典的堅持,這也讓其成為全球最暢銷的車型之一。
對于大眾品牌,消費(fèi)者對于其“套娃式”家族設(shè)計風(fēng)格的調(diào)侃從未停止過,“大眾只有一款車,那就是高爾夫,拍扁是尚酷,揉圓是甲殼蟲,加屁股是速騰,縮短是POLO,拉長是帕薩特,改名叫邁騰,剪掉一個后座叫CC,再拉長叫輝騰,捏方是途安,加多兩個座位是夏朗,加高底盤是途觀,再加點配置和檔次是途銳”是不是很熟悉。雖然樂此不疲的調(diào)侃著,但依舊讓消費(fèi)者鐘愛無比,這就是高爾夫的魅力。
在1974年,第一代高爾夫正式出現(xiàn),當(dāng)年,設(shè)計師喬治亞羅提出了“折紙”設(shè)計理念,追求如折紙一般見棱見角的“方正”造型,帶給消費(fèi)者耳目一新的感覺。第一代高爾夫的全球銷量達(dá)到了680萬,一款經(jīng)典的車型,由此成為傳奇進(jìn)入了歷史舞臺。
1983年8月,推出第二代高爾夫。第二代高爾夫依然有三門和五門掀背兩種車型。并且有眾多衍生車型。從1983年到1992年間,第二代高爾夫全球銷量累計達(dá)到了6,301,000臺。對了,第二代高爾夫的三廂版車型有著方形大燈,它就是曾經(jīng)的國民神車—捷達(dá)!
以四代為起點
高爾夫開啟了華夏之旅
1997年,大眾推出第四代高爾夫,時隔6年的2003年,第四代高爾夫由一汽-大眾引入國內(nèi)市場,但是當(dāng)時國內(nèi)市場由于對于兩廂車的認(rèn)可度并不高,價格顯得沒那么誠意,導(dǎo)致第四代高爾夫的國內(nèi)銷量低迷,但其全球總銷量依然達(dá)到了430萬輛之多。
2008年,大眾發(fā)布了第六代高爾夫,基于PQ35平臺打造而來,它的設(shè)計師是時任大眾首席設(shè)計師的沃爾特·德·席爾瓦(Walterde’ Silva),動感時尚的外觀設(shè)計以及國內(nèi)消費(fèi)者首次接觸的TSI+DSG動力組合,上市后表現(xiàn)異?;鸨?009年10月引入國內(nèi)銷售,銷售期間更是出現(xiàn)加價提車的現(xiàn)象。2012年,馬拉車市也成為了高六車主,作為人生的第一臺車,高爾夫六代的確讓更多年輕人看到了這款兩廂車獨(dú)特的魅力和可玩性。
以新?lián)Q舊
為了情懷
由于對老車的鐘愛,馬拉車市干了一件身邊朋友都不理解的事,將高爾夫六代賣掉,買了一輛不知道幾手的高爾夫四代,或許每位高六車主都是從高四開始,對高爾夫系列產(chǎn)生了感情,但由于那個年代10多萬元的確屬于高價格,以至于沒有能力入手。
雖然目前馬拉車市手中的高四已經(jīng)16歲了,但它代表著高爾夫系列比較純粹的味道,老車或許會折騰人,經(jīng)常因為小問題上拖車,讓人又愛又恨,但就像有句話說得好“車不在乎貴與不貴,重要的是喜不喜歡?!?/span>
新的時代
卻失去了原來的味道
2013年12月,第七代高爾夫問世,在大眾汽車的設(shè)計團(tuán)隊的努力下將這世界上著名的經(jīng)典車型帶入了一個新的時代。它采用了全新的MQB平臺打造,但因其后懸架由上一代的多連桿獨(dú)立式換裝為扭力梁非獨(dú)立式,引起巨大的爭議。以至于中期改款又換回多連桿獨(dú)立式懸架的“七代半”。
近日消息滿天飛的八代高爾夫車型的諜照也進(jìn)一步提高了這款車型的熱度。但就從諜照來看,高爾夫從第七代開始已經(jīng)變得失去了原有的味道,這或許是年輕化趨勢的“作祟”。
設(shè)計方面,第八代高爾夫在外觀設(shè)計方面變化不太大,但在內(nèi)飾方面,新車的變化相對較大??萍几幸策M(jìn)一步增強(qiáng),首先是平行雙屏的引入,與奔馳家族類似的設(shè)計給內(nèi)飾帶來了不錯的視覺沖擊感,目測尺寸的表現(xiàn)也不錯。
與此同時,新車也加入了與大眾家族中型車類似的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計,增加品質(zhì)感與設(shè)計感。
或成為絕唱
MK系列不再有九?
第八代高爾夫原定九月正式發(fā)布,但大眾為了給純電動新能源車型ID3留以足夠的關(guān)注度,大眾決定將發(fā)布會時間推遲至十月底。同時據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息稱,為了給ID3讓路,經(jīng)典的高爾夫三門版以及剛在國內(nèi)上市的e-Golf(電動版)也不會出現(xiàn)在第八代車型的產(chǎn)品目錄之中。
經(jīng)典車型說砍就砍?值得注意的是,汽車史上大眾曾經(jīng)有過不少壯士斷腕的先例,幾十年前為大眾品牌創(chuàng)下輝煌時,費(fèi)迪南德·波爾舍怎會想到,今天的大眾會如此狠心地將甲殼蟲這個品牌功臣徹底結(jié)束,連電動化復(fù)蘇的最后一線生機(jī)都不留。世事無絕對,時代在變化,車也在被迫改變。
作為六年一換代的大眾品牌,第八代上市之后,到換代時期正好是大眾品牌全面電動計劃的2025年重要節(jié)點:集團(tuán)所有工廠的碳排放量將相比2010年減少50%、實現(xiàn)新能源汽車年產(chǎn)量300萬臺、在華推出20余款電動車。
馬曰:
未來,在全球全面電動化的大趨勢壓迫之下,傳統(tǒng)燃油車的生存空間進(jìn)一步受到壓縮。大眾品牌對于迎接全面電動化已經(jīng)開始布局,在電動化的浪潮之下,這些所謂“堅守”的傳統(tǒng)燃油車更是面臨著被淘汰甚至瀕臨滅絕的處境。
或許,能夠支撐這些車型的只有車迷們的情懷,就如馬拉車市一樣,為了情懷可以不顧旁人眼光,但畢竟情懷只存在一小部分車迷的行動中,更多的存在人們的心中。由此可見,情懷還不足以提供這些車型的生命力。大眾品牌賦予高爾夫第八代車型的Slogan為:Life Happens with a Golf(生活從高爾夫開始),或許大眾強(qiáng)調(diào)的生活,是對未來的展望,而高爾夫讓道純電動車便是生活的開始。
END
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