在公開了令人失望的第三季度業(yè)績后，福特汽車于本周三調(diào)降了今年的營業(yè)利潤預(yù)期。今年7-9月，該公司凈利潤約為4.25億美元，與2018年同期的9.91億美元相比堪比腰斬，而受匯率波動的影響，營業(yè)收入下降2%，至370億美元。

福特目前預(yù)計，公司全年調(diào)整后的營業(yè)利潤在65億至70億美元之間，而2018年的營業(yè)利潤為70億美元，早在今年7月，他們曾預(yù)測今年的營業(yè)利潤將增加到70億到75億美元之間。

福特首席執(zhí)行官哈克特(Jim Hackett)將上述的被動局面歸咎于保修成本上升、折扣幅度加大以及在中國市場的業(yè)績持續(xù)低迷。在與美國一位行業(yè)分析師的電話會議中，哈克特表示，福特在第三季度遭遇的阻力較大，全年調(diào)整后的息稅前利潤不會像此前預(yù)期那樣增長。

財務(wù)業(yè)績的惡化，對哈克特來說是個挫折。接管福特以來，他一直希望投資者能夠耐心等待福特內(nèi)部的有序重組，并于去年宣布了一項110億美元的大規(guī)模復(fù)興計劃，大膽地決定在部分關(guān)鍵市場逐步淘汰除野馬以外的所有轎車，將公司的重心放在廣受歡迎的卡車和SUV上。

重組計劃的目標之一是釋放資金，以加速其電動汽車和自動駕駛項目的健康發(fā)展。作為該計劃的一部分，福特今年早些時候裁減了約7000人的白領(lǐng)員工，并啟動與大眾汽車在電氣化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的廣泛合作，以及聯(lián)手馬恒達（Mahindra），將印度業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到新的合資公司。

截至目前，福特大部分的重組工作尚未完成。據(jù)外媒報道，福特第三季度的全球重組成本為15億美元，其中8億美元與在印度與馬恒達拉成立合資企業(yè)有關(guān)。與此同時，福特正在進行的重組還包括削減成本和，以及在中國和歐洲等關(guān)鍵市場全面調(diào)整產(chǎn)品線。

雖然哈克特已經(jīng)著手對福特進行大刀闊斧的改革，并宣稱今年是重組計劃的 “執(zhí)行年” ，但當下福特的投資者都對該公司的股價較為焦慮，根據(jù)FactSet匯編的數(shù)據(jù)，去年12月，福特股價一度觸及近10年的最低點，在圣誕前夜收于每股7.63美元，目前股價仍低于10美元。

盡管如此，福特方面仍保留了今年28億美元或更多的自由現(xiàn)金流的預(yù)期。哈克特也對外表示，當下的福特雖在業(yè)績上較為被動，但卻為中長期更大的勝利和反彈夯實盈利的根基。

福特汽車業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）也曾在接受采訪時坦言，新推出的福特探險者和全新林肯飛行家也在上市后經(jīng)歷了挫折，并對美國當?shù)氐姆治鰩煴硎?，福特對新車型的整體表現(xiàn)感到失望。

韓瑞麒稱，福特在美國芝加哥擁有一家長達95年歷史的生產(chǎn)基地，現(xiàn)階段肩負起上述兩款新車型的生產(chǎn)重任，但這家老舊的工廠卻遭遇了新車生產(chǎn)和現(xiàn)實銷量不平衡的尷尬現(xiàn)狀。

值得一提的是，福特第三季度的稅前利潤幾乎全部來自北美市場，那里是該公司最賺錢的利潤奶牛。在北美，高利潤的皮卡為福特及其底特律競爭對手通用和FCA帶來了高于其它市場的利益回報。

在北美，福特第三季度的營業(yè)利潤剛超過20億美元，同比增長3%，但當季在美國的銷售額卻下降了4.9%。

中國是福特全球的第二大市場，自2017年業(yè)務(wù)開始下滑以來，該公司一直在努力恢復(fù)在華銷售業(yè)績。今年第三季度，福特在華虧損2.81億美元，銷售額下滑了30%，市場份額也從去年的2.9%下滑至2.3%。

除此之外，福特第三季度在南美、歐洲兩大市場也有不同程度的虧損（南美虧損1.65億美元，歐洲則為1.79億美元），中東和非洲虧損2700萬美元，整個亞太（除了中國）虧損3100萬美元。

今年9月，美國穆迪信用評級機構(gòu)（Moody’s Investors Services）將福特的信用評級下調(diào)至垃圾級，理由是福特的運營和市場面臨挑戰(zhàn)，以及其全球重組導致的現(xiàn)金流較為疲弱。

從第三季度被動的業(yè)績表現(xiàn)看來，復(fù)興之路道阻且長，且接下來第四季度的業(yè)績數(shù)據(jù)，將對福特全年的重組成效有至關(guān)重要的影響。如若不能在剩下的日子取得一定的成果，哈克特領(lǐng)導下的全球重組戰(zhàn)略在前景上或?qū)⒈幻缮弦粚有碌年幱啊?/p>