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作為全球五大車展之一、亞洲第一大車展的東京車展，因?yàn)槿鄙倭舜蟊姟⑼ㄓ玫戎嚻蟮闹?，反而讓日本本土車企有了很好的表現(xiàn)機(jī)會(huì)。但問題是，今年的東京車展，竟然出現(xiàn)了“概念車＞新車”的情況。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年東京車展上的日本車企，豐田帶來了5款概念車，鈴木4款，三菱2款，日產(chǎn)2款，概念車數(shù)量超過今年的日內(nèi)瓦車展。而在新車方面，關(guān)注度最高的竟然是售價(jià)不到10萬元的全新一代飛度。因此，近年的東京車展，也被網(wǎng)友俏皮的稱為“東京概念車展”。

在電氣化時(shí)代下，純電動(dòng)與氫能源勢必是未來發(fā)展的重中之重。因此，在本屆東京車展上，幾乎所有的概念車，均基于新能源平臺(tái)打造而來。那么，從這么多概念車中，我們又能得到哪些信息呢？不妨從這幾家日本車企的概念車，來看看吧。

豐田汽車

作為最早一批參加新能源車型研發(fā)的車企，豐田在純電動(dòng)以及氫能源領(lǐng)域，具備很強(qiáng)的競爭力，旗下的普銳斯車型，早已在北美地區(qū)成為了家喻戶曉的“街車”。因此，作為新能源領(lǐng)域的代表品牌，豐田在本次東京車展上，也帶來了很多基于新能源領(lǐng)域的概念車。

其中，豐田e-4me無疑是關(guān)注的焦點(diǎn)。在利用純電系統(tǒng)做驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，豐田還在這款“全新移動(dòng)出行平臺(tái)”上，展示了對智能科技的探索。利用彩色顯示屏代替常規(guī)玻璃的方式，并提供了單向透視技術(shù)，讓新車看上去非常前衛(wèi)。

除此之外，為東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)服務(wù)的豐田e-Palette低速巴士，也在詮釋著豐田對未來無人駕駛出行的全領(lǐng)域探索。要知道，出行永遠(yuǎn)不止于乘用車領(lǐng)域，這一點(diǎn)豐田走在了世界前列，當(dāng)全球車企均在開拓乘用車領(lǐng)域的出行服務(wù)時(shí)，豐田已經(jīng)開始著手打造商用車的無人駕駛服務(wù)。

當(dāng)然，在對未來科技進(jìn)行一番探索的同時(shí)，豐田也正在不斷研究如何創(chuàng)造更好的乘用車。如豐田e-Trans概念車，這款定位于MPV的概念車，未來將主打共享汽車領(lǐng)域。而這款概念車的優(yōu)勢就在于，后門采用側(cè)滑門設(shè)計(jì)的同時(shí)，尾門可以垂直打開，延伸出滑軌后方便裝載貨物。

同時(shí)，豐田也帶來了基于新能源時(shí)代下的新超跑設(shè)計(jì)理念。有別于傳統(tǒng)的燃油跑車，e-RACER概念車代表未來的駕駛樂趣，采用單座的設(shè)計(jì)， 并裝配非常規(guī)式樣的方向盤，整體感覺非常獨(dú)特，而這款車以命名推測，也將搭載純電動(dòng)系統(tǒng)。

雷克薩斯

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯也不甘示弱的在新能源領(lǐng)域帶來了一款概念車，雷克薩斯LF-30。這款為了紀(jì)念雷克薩斯品牌誕生30周年的純電動(dòng)轎跑SUV，在設(shè)計(jì)上非常個(gè)性，型面組合簡潔而鋒利，營造出了極具沖擊力的視覺效果。

另外，新車的前擋風(fēng)玻璃傾斜角極大，向車頂平滑過渡、延伸，尾窗處則采用了尖銳陡峭的收尾手法，使尾部看起來非常緊湊。

值得注意的是，動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車采用純電動(dòng)力系統(tǒng)，由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)最大功率400kW（544馬力）、峰值扭矩700?！っ祝?-100km/h加速時(shí)間僅為3.8秒，極速為200km/h。新車配有110kWh容量的電池組，WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)500km，支持的充電功率為150kW。

可以看出，無論是500公里續(xù)航，還是700N·m的峰值扭矩，雷克薩斯的首款純電動(dòng)車型，仿佛已經(jīng)達(dá)到了與特斯拉媲美的高度，同時(shí)也滿足了消費(fèi)者對動(dòng)力以及續(xù)航能力的需求。據(jù)了解，雷克薩斯計(jì)劃在2019年11月推出首款純電動(dòng)車型，同時(shí)將加快HEV、PHEV、EV以及燃料電池車型開發(fā)。

大發(fā)汽車

大發(fā)汽車或許是中國消費(fèi)者最不熟悉的日本車企，其名聲或許還沒有光岡汽車響亮。但不可否認(rèn)的是，這個(gè)有豐田占股的大發(fā)汽車，卻成為了本次東京車展，最具看點(diǎn)，且概念車品種覆蓋最全的車企。

大發(fā)Tsumu Tsumu

大發(fā)ICO ICO

大發(fā)Wai Wai

大發(fā)WaKu WaKu

首先，大發(fā)汽車在車展上發(fā)布了輕卡概念車Tsumu Tsumu，其次發(fā)布了巴士概念車ICO ICO，接著由發(fā)布了MPV概念車Wai Wai，最后還發(fā)布了SUV概念車Waku Waku。沒錯(cuò)，為什么沒有轎車？其實(shí)大發(fā)還在車展上發(fā)布了名為大發(fā)Copen GR Sport的小鋼炮量產(chǎn)車。

大發(fā)Copen GR Sport

因此，大發(fā)汽車實(shí)現(xiàn)了從卡車到商用車再到乘用車的全領(lǐng)域概念車發(fā)布。當(dāng)然，值得注意的是，這些概念車均搭載的是純電動(dòng)系統(tǒng)。作為一個(gè)在日本本土銷售的車企，大發(fā)此舉無疑展示出日本對新能源汽車的渴求，這一點(diǎn)的確讓西方列強(qiáng)自愧不如。

三菱汽車

中國消費(fèi)者對于三菱的印象大多是“歐藍(lán)德、帕杰羅”等車型，而對于三菱來說，SUV領(lǐng)域的發(fā)展，無疑是打開銷路的最佳途徑。因此，本屆東京車展上，三菱也帶來了一款全新的SUV概念車，三菱MI-TECH。

從外觀來看，三菱MI-TECH定位于越野型SUV。而值得關(guān)注的是，三菱還為這臺(tái)概念車配備了一套獨(dú)特的混動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)概念車四個(gè)車輪分別由單獨(dú)的點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)，而電能則是由車身后部的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)提供，聽上去像是增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，而又有別于增程式發(fā)動(dòng)機(jī)。

但別忘了，這或許是全球第一臺(tái)以電力驅(qū)動(dòng)車輪的越野SUV。在品種多樣的SUV市場里，三菱MI-TECH的出現(xiàn)，最終將越野SUV也帶入了純電動(dòng)領(lǐng)域。而對于續(xù)航，三菱MI-TECH獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也解決了“里程焦慮”的問題。

除此之外，三菱也為日本本土帶來了一看K-car車型，三菱SUPER HEIGHT K-WAGON概念車。新車采用了三菱家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，C字形的飾條由頭燈延伸至保險(xiǎn)杠兩側(cè)，視覺效果夸張。而在車身部分，“SUPER HEIGHT”也表明了新車將主打車身高度和車內(nèi)空間，這從它車廂的比例也可以很明顯的看出。

日產(chǎn)汽車

日產(chǎn)或許是日企中唯一一家“新車＞概念車”的車企，但很遺憾的是，在日產(chǎn)展臺(tái)亮相的新車，大多都是小改款或者是內(nèi)部升級車型，無換代版本。但在概念車上，我們無疑看到了一臺(tái)代表著未來日產(chǎn)SUV設(shè)計(jì)方向的產(chǎn)品，日產(chǎn)Ariya。

這款定位于轎跑SUV的概念車，在設(shè)計(jì)上，與量產(chǎn)車非常接近，很多設(shè)計(jì)元素來自此前的IMx概念車，新車相比當(dāng)下日產(chǎn)車型其設(shè)計(jì)語言得到了進(jìn)一步的升級，巨大的V型前臉看起來更加優(yōu)雅，同時(shí)也使得整個(gè)車頭更加具有肌肉感。

而在科技方面，新車的觸控按鍵采用與內(nèi)飾面板融合的設(shè)計(jì)，在車輛沒有通電的時(shí)候，與面板融為一體，通電之后才會(huì)有燈光顯示。在前排，唯一的物理按鍵就是一鍵啟動(dòng)按鈕。同時(shí)，中控臺(tái)整體采用了懸浮式的設(shè)計(jì)，扶手箱與中控臺(tái)的隔離，預(yù)示著日產(chǎn)下一代SUV向MPV演化的開始。

此外，這款概念車還配備了ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，并提供前后裝電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)。而同樣搭載ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)的另一款概念車，則是日產(chǎn)為本土打造的K-car車型，日產(chǎn)IMk概念車。

這款以自動(dòng)駕駛為主導(dǎo)的小車，設(shè)計(jì)上遵循了純電時(shí)代的極簡主義設(shè)計(jì)風(fēng)格，并大量使用觸控部件，但根據(jù)日產(chǎn)的描述，IMk概念車并非是一款全自動(dòng)駕駛的概念車，他提供了方向盤和油門/剎車踏板。看來日產(chǎn)下一階段，或許會(huì)在轎跑SUV領(lǐng)域，與小型MPV領(lǐng)域有新車上市了。

綜上所述，從以上五家車企來看，雖然除豐田之外，日系車企在新能源領(lǐng)域的腳步一直很慢，但東京車展之后，由豐田領(lǐng)先的日系車企也正式宣布進(jìn)軍新能源市場。值得關(guān)注的是，日系車企仿佛并沒有將新能源的目光局限于乘用車領(lǐng)域，在卡車、商用車領(lǐng)域，純電動(dòng)概念車的出現(xiàn)，也將預(yù)示著日本正式進(jìn)入新能源時(shí)代。

當(dāng)然，在日系車企中，仍舊有兩家車企拖了后退，一家是在車展上主打“飛度”的本田，一家則是還在玩跨界的鈴木。只不過，本田已經(jīng)在海外市場帶來了純電動(dòng)車型，而鈴木也在推出的概念車Wako SPO，展示了對自動(dòng)駕駛的探索。

可以說，從保時(shí)捷Taycan供不應(yīng)求，到奔馳EQC訂單售罄，當(dāng)國外大牌開始在新能源領(lǐng)域布局，中國車企將迎來很大的挑戰(zhàn)。要知道，從概念車到量產(chǎn)車，不過幾年時(shí)間，屆時(shí)日本車企這種全領(lǐng)域覆蓋式的純電動(dòng)車型出現(xiàn)，勢必將改變現(xiàn)有格局。

而中國車企，也應(yīng)該思考一下從乘用車領(lǐng)域跳出，向商用車乃至卡車領(lǐng)域的新能源布局了。

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