說到“微藍(lán)”，相信很多人會(huì)比較陌生，但提到別克VELITE 6，想必很多人都有所耳聞了。今年4月份，別克品牌發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車別克VELITE 6。作為上汽通用首款純電動(dòng)車型，也是國內(nèi)最早一批上市的合資品牌新能源產(chǎn)品，別克VELITE 6很快便獲得市場的廣泛關(guān)注。

不過，先期的別克VELITE 6 301km的續(xù)航程顯然不能解決大多數(shù)車主的里程焦慮。于是不久前，別克又推出了410km續(xù)航版本，新車共有三款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為17.78萬元-19.98萬元。此外，別克還為新車帶來了全新中文名——微藍(lán)。

新車上市之后，電駒小編就在第一時(shí)間拿到實(shí)車進(jìn)行了詳細(xì)試駕體驗(yàn)。下面我們就來看看續(xù)航升級后的新微藍(lán)能否為我們帶來不一樣的體驗(yàn)？

新車都有哪些變化和升級？

在聊具體的試駕感受前，我們先來看看新款微藍(lán)410KM版本與老款車型相比，到底有哪些變化和升級？

1，電池容量提升，續(xù)航里程增至410km。新車電池容量提升至52.5kWh，能量密度提升至140Wh/kg，綜合續(xù)航由之前的301km提升至410km。

2，增加了液冷散熱。老款301KM版本車型，其電池組僅搭載風(fēng)冷模塊，且沒有電池加熱系統(tǒng)，而410KM版在電池組升級了智能水冷溫控系統(tǒng)，可在高溫或極寒環(huán)境中，保持電芯溫度在最佳工作狀態(tài)，減少續(xù)航受溫度的影響。

3，搭載新一代eMotion電驅(qū)技術(shù)。動(dòng)力方面，微藍(lán)410KM版采用了用全新的高功率密度、寬調(diào)速范圍的永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到110kW，最大扭矩為350N·m，百公里電耗控制在13.1kWh。簡單來說就是性能更輕，但能耗更低。

4，搭載eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)。除了三電系統(tǒng)之外，新車在軟件層面也做了升級，包括eConnect 2.0（Super ID個(gè)人賬號、智能語音交互、OTA遠(yuǎn)程升級、虛擬鑰匙）以及安吉星車載系統(tǒng)。功能性更強(qiáng)，下面我們也會(huì)詳細(xì)聊到。

以上就是新車的具體升級和變化，至于外觀內(nèi)飾空間等方面，新車和老款車型幾乎一致,這里我們就不再多做贅述。

駕駛感受：開著像燃油車

此次試駕路線是從上海市出發(fā)，前往舟山東海大橋，實(shí)際來回行程179km。整趟行程下來，微藍(lán)給我最大的感受就是：這是一款很像燃油車的電動(dòng)車。

1，“電門”容易適應(yīng)

首先，和市面上很多純電動(dòng)車輕點(diǎn)“電門”車子就立馬“竄”出去的感受不同，微藍(lán)即使換裝了更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，但在輕踩電門起步時(shí)，350 N·m的扭矩并沒有直接完全釋放，因此提速并會(huì)不像有些純電動(dòng)車那樣暴躁，而是十分的線性，并且電門的阻尼力度很好掌握。

2，動(dòng)能回收不突兀

和純電動(dòng)車松電門即開始動(dòng)能回收的調(diào)校風(fēng)格不同，微藍(lán)的動(dòng)能回收會(huì)有一個(gè)半秒到一秒的延遲，而不是松油門之后馬上就能感知到，這也很大程度上提高了日常還是的舒適性。

此外，微藍(lán)的制動(dòng)力回收分為三個(gè)等級，其中“輕”和“中”兩個(gè)力度實(shí)際使用下來區(qū)別不大；當(dāng)把動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到“強(qiáng)”一檔時(shí)，松開油門就會(huì)感受到這套系統(tǒng)在工作，但是制動(dòng)力也并不會(huì)像其他純電動(dòng)車那樣突兀，“拖拽感”那么強(qiáng)。

值得一提的是，不同很多純電動(dòng)車設(shè)計(jì)了“最強(qiáng)”動(dòng)能回收等級，能夠?qū)崿F(xiàn)單踏板操作，別克微藍(lán)410版卻并沒有這一“設(shè)計(jì)”。后來在和上汽通用工作人員聊天中了解到，之所以沒有這一操作，一方面是為了提升日常駕駛的安全性，另一方面也是為了讓微藍(lán)在駕駛感受上更貼近燃油車。但電駒小編認(rèn)為這個(gè)功能其實(shí)可以有，首先，這個(gè)功能在城市中非常實(shí)用，更強(qiáng)的動(dòng)能回收不僅能夠進(jìn)一步降低能耗，減少能量的浪費(fèi)。其次，單踏板操作在某些時(shí)候可以代替踩剎車踏板，能夠有效降低在城市中駕駛的疲勞感。所以，這一功能的缺失是有點(diǎn)可惜。

但是，有一點(diǎn)需要點(diǎn)贊的是，微藍(lán)在制動(dòng)力回收時(shí)候，如果車身承受的G值大于0.1時(shí)，剎車燈會(huì)自動(dòng)亮起，提醒后方車輛。這個(gè)細(xì)節(jié)給好評，畢竟國內(nèi)很多電動(dòng)車在制動(dòng)力回收的時(shí)候，后剎車燈是不會(huì)自動(dòng)亮起的。

3，性能足夠用，懸掛調(diào)校舒適

微藍(lán)搭載的是全新升級的別克eMotion電驅(qū)技術(shù)， 其前置電機(jī)采用新型高效率、高功率密度、寬調(diào)速范圍的永磁同步電機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，百公里電耗則下降至13.1kWh，整車的動(dòng)力參數(shù)和當(dāng)下主流1.5T動(dòng)力相當(dāng)。

這在實(shí)際加速感受上也得到了體現(xiàn)，加速在初段和中段很線性且順滑，主觀加速感受并不慢且毫無延遲隨踩隨有。不過對于一款非性能取向電動(dòng)車，在整車速度達(dá)到100碼以上之后，加速開始有所衰減，后勁不是很足，這點(diǎn)也很像當(dāng)下的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但好在0-130km的常用速度區(qū)間并不會(huì)有任何拖累。

駕駛模式上，微藍(lán)提供運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、普通三種駕駛模式選擇，其中普通模式和經(jīng)濟(jì)模式區(qū)別不是很明顯，運(yùn)動(dòng)模式下，油門和加速響應(yīng)確實(shí)會(huì)更靈敏一些，同時(shí)方向盤更加沉重，懸掛也會(huì)相對緊繃一些。說到懸掛，這輛車配備了前麥弗遜后多連桿式的懸掛配置，懸掛軟硬適中且相對偏軟，是很適合家用日常使用的調(diào)校風(fēng)格。

NVH也是微藍(lán)的一大亮點(diǎn)，新車針對電動(dòng)車屬性對隔音做了特殊優(yōu)化。實(shí)際體驗(yàn)下來發(fā)現(xiàn)，電流聲確實(shí)不明顯，基本可以忽略，而且由于采用了靜音舒適取向的馬牌MC5輪胎，胎噪也不是很擾人，噪音來源主要是風(fēng)噪。

4，一些用車小細(xì)節(jié)：

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