10月21日，廣汽本田合資自主品牌理念旗下首款純電動車型VE-1上市，三款車型補貼后售價為15.98萬、16.98萬和17.98萬元（售價15.98萬元的為出行版），拉開了廣汽本田進(jìn)軍國內(nèi)純電動汽車市場的序幕。

作為政策的產(chǎn)物，合資自主品牌是一個尷尬的存在。汽車行業(yè)主管部門希望合資公司通過推出合資自主品牌提高自身的技術(shù)研發(fā)能力，而不僅僅是作為跨國車企的代工廠，但在具體操作層面，這項政策卻被跨國公司作為在中國市場延續(xù)其老舊技術(shù)和車型生命周期的工具。最終，隨著中國汽車市場不斷開放，這項政策不了了之，但一些保留下來的合資自主品牌也處于不死不活的狀態(tài)?；谶@些背景，理念VE-1的售價令人咋舌。

簡單對比一下，就能發(fā)現(xiàn)理念VE-1的價格有多離譜。

首先，與合資品牌純電動車相比，可以參考剛剛上市的江淮大眾思皓E20X。作為大眾汽車集團(tuán)參與設(shè)計和測試的產(chǎn)品，并且同為小型純電SUV，在綜合工況續(xù)航里程相當(dāng)?shù)那闆r下（思皓E20X綜合工況續(xù)航402公里，理念VE-1綜合工況續(xù)航401公里），思皓E20X的售價僅12.80萬-13.8萬元。

其次，與自主品牌相比，理念VE-1的競爭力也明顯不足。在當(dāng)前市場環(huán)境下，17萬元已經(jīng)可以買到自主品牌更高級別的緊湊型SUV車型。例如比亞迪宋Pro EV，后者的“三電”技術(shù)水平明顯高于理念VE-1。

在小型純電SUV市場上，也有多款車型的技術(shù)水平高于理念VE-1，例如北汽新能源EX3，其搭載了寧德時代提供的三元鋰電池。驅(qū)動電機功率高達(dá)160kW，最大扭矩達(dá)300N·m。并且驅(qū)動電機與減速器和電驅(qū)動控制單元進(jìn)行了集成設(shè)計，相比理念VE-1分體式電驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動效率更高，同等狀態(tài)下更省電、續(xù)航更長。

在續(xù)航里程方面，北汽新能源EX3綜合工況續(xù)航達(dá)到501公里，比理念VE-1多100公里，但售價卻低了4.6萬元。

通過以上的對比分析中不難發(fā)現(xiàn)，理念VE-1的定價毫無競爭力可言。

目前，中國新能源汽車市場正在告別“油改電”時代，很多自主品牌車企都推出了基于全新純電平臺的車型，而廣汽本田此時仍然推出油改電的理念VE-1，多少顯得有些雞肋。

從外觀看，廣汽本田理念VE-1其實就是繽智的純電動版本。外觀設(shè)計方面差別不大，只是將大燈、前中網(wǎng)等細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了重新修改。由于電動車需要充電插孔，因此理念VE-1的前格柵位置設(shè)計了一個蓋板，內(nèi)部隱藏了充電插孔。

車側(cè)設(shè)計沒有變化，理念VE-1長寬高分別為4308/1824/1625mm，軸距為2610mm。不過由于底盤布置了較厚的電池，因此車身高度相比于燃油版車型增加了2厘米。

值得注意的是，雖然理念VE-1是廣汽本田繽智的純電動版本，但是并未懸掛本田車標(biāo)，而是采用了理念的Logo。本田為什么要這么做呢？我們分析認(rèn)為，理念VE-1扮演的是本田在華純電動汽車戰(zhàn)略的探路者角色，成功了更好，如果失敗，也不至于傷害本田品牌。

理念VE-1內(nèi)飾

繽智內(nèi)飾

內(nèi)飾部分，理念VE-1延續(xù)了繽智的造型設(shè)計風(fēng)格，不過在車內(nèi)增加了一些藍(lán)色裝飾條來凸顯純電動車身份。方向盤造型與繽智相同，但Logo已經(jīng)換為了理念的logo。換擋機構(gòu)也進(jìn)行了更改，采用了按鍵的方式，按鍵布局和造型和雅閣混動為同款。

蓋住車標(biāo)，從外觀和設(shè)計我們的確可以將理念VE-1認(rèn)定為一款合資產(chǎn)品，畢竟整體造型和設(shè)計與繽智幾乎沒有什么差別。但是在動力系統(tǒng)方面，理念VE-1卻有一顆“自主”心。

首先是電動機，理念VE-1搭載了一臺最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步電機，型號為TZ220XSBT1。根據(jù)此前工信部公布的產(chǎn)品公告信息來看，這臺電動機由合肥巨一動力系統(tǒng)有限公司提供。

通過合肥巨一動力官網(wǎng)查詢信息顯示，同類型產(chǎn)品已經(jīng)在江淮大眾思皓E20X、云度π1、云度π3等產(chǎn)品上使用。雖然以上這些車型所使用的電動機功率扭矩有所差距，但從這里我們大致可以推斷出這些電動機具有相同的技術(shù)水平。

另外，在電機控制器上，理念VE-1也沒有采用“合資”研發(fā)，其搭載的電機控制器同樣是由合肥巨一動力配套提供，而同類型的電機控制器同樣搭載在我們剛才列舉的車型中，由此可見，在驅(qū)動部分，也就是電機和電機控制器層面，并沒有看到本田家的東西，那為何售價卻高達(dá)15.98萬-17.98萬元，難道就因為用了繽智的外殼？

在動力電池部分，理念VE-1所搭載的三元鋰電芯由力神提供，電池包PACK由睿馳新能源動力系統(tǒng)(武漢)有限公司生產(chǎn)。經(jīng)常關(guān)注新能源汽車的用戶都知道，目前主流產(chǎn)品普遍選擇的是寧德時代或者比亞迪、孚能等頭部電池公司提供的電芯，而電池包PACK大多是本企業(yè)或合資公司完成，鮮少委托第三方。

傳統(tǒng)的中外車企合資中，都是外方將車輛引入中國后由合資企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。雖為合資，實際只是代工。合資車型的發(fā)動機、變速箱等核心零部件的技術(shù)仍然掌握在外方手中。但在新能源汽車時代，中國的零部件企業(yè)成為“三電”系統(tǒng)的主要供應(yīng)商。理念VE-1也是外方提供車型，“三電”系統(tǒng)由國內(nèi)零部件公司提供。

到這里我們其實就可以看出，理念VE-1只是在外觀內(nèi)飾方面與廣汽本田繽智有關(guān)系，而在電動汽車最核心的“三電”部分，均靠采購組裝而成，僅憑一個繽智的外殼，不足以支撐這款綜合工況續(xù)航401公里的小型SUV賣到17萬元，這樣的售價也超出了理念這個合資自主品牌的溢價范圍。

基于這樣的售價，我們大膽預(yù)測一下，理念VE-1的市場表現(xiàn)堪憂。