【有車以后 有車試駕】隨著消費(fèi)水平的不斷升級(jí)，人們?cè)谫I車時(shí)對(duì)于“大氣與檔次”的追求也在不斷升級(jí)。于是乎，中國(guó)品牌們紛紛推出了緊湊級(jí)SUV的進(jìn)階版，例如長(zhǎng)安的CS75 PLUS、吉利的博越PRO，以及我們今天的主角——榮威RX5 MAX。

RX5 MAX采用的是榮威家族SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，碩大的中網(wǎng)、精致的LED燈組以及19英寸的輪圈等，很好地提升了這臺(tái)SUV的氣勢(shì)與精致度。

作為一臺(tái)“大緊湊”SUV，RX5 MAX的車身尺寸比RX5大了一圈，軸距也加長(zhǎng)了60mm。在做工方面，RX5 MAX的車身間隙稍大但均勻度較好，漆膜均勻度好但整體厚度較為一般。

RX5 MAX的內(nèi)飾融合了包括全液晶儀表、豎置中控大屏在內(nèi)的，當(dāng)下較為常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，整體看上去比較順眼，但并無(wú)特別抓人眼球的亮點(diǎn)。

而在做工用料部分，這臺(tái)RX5 MAX的表現(xiàn)讓人相當(dāng)滿意。首先，軟性材質(zhì)與皮質(zhì)的用量較大并且拼接工藝較為精細(xì)，各種旋鈕、按鍵以及開(kāi)關(guān)的質(zhì)感都做得頗有檔次感。

內(nèi)飾最有科技感的部分當(dāng)屬全液晶儀表以及中控大屏。其中斑馬系統(tǒng)的語(yǔ)音交互體驗(yàn)十分不錯(cuò)，無(wú)論反應(yīng)速度還是識(shí)別準(zhǔn)確度都算是同類系統(tǒng)中前幾名的水準(zhǔn)。但是，全液晶儀表的表現(xiàn)就比較一般了，尤其是速度數(shù)字與實(shí)際車速相比，有較為明顯的滯后。

國(guó)人對(duì)于大空間的追求說(shuō)是全球之最恐怕也不為過(guò)，作為一臺(tái)家用SUV，身寬體胖的榮威RX5 MAX理應(yīng)有著不錯(cuò)的內(nèi)部空間。多數(shù)無(wú)益，直接給大家上實(shí)測(cè)結(jié)果吧。

850mm的后排縱向空間，對(duì)于身高在175cm的成年男子而言，都是十分寬敞的，在后排可以輕松翹起二郎腿或者來(lái)個(gè)“葛優(yōu)躺”。在一眾緊湊型SUV里，RX5 MAX的后排縱向空間處于中上水準(zhǔn)。

而在儲(chǔ)物空間方面，RX5 MAX的表現(xiàn)同樣令人滿意。其前后排門板均可放下1個(gè)大號(hào)水瓶，擋把區(qū)域下方為鏤空設(shè)計(jì)，擁有可觀的置物空間，另外扶手箱以及手套箱的容積也都比較可觀。

RX5 MAX的后備廂空間十分規(guī)整，總體的容積處于同級(jí)中等偏上，另外其后備廂的離地高度較高，因此在放取大件行李時(shí)會(huì)稍顯吃力。擋后排座椅被全部放倒后，會(huì)與后備箱聯(lián)通為一個(gè)近乎全平的空間，實(shí)用性較好。

RX5 MAX采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，在結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有明顯特別之處，調(diào)校屬性為明顯的舒適性取向，無(wú)論通過(guò)大小顛簸，RX5 MAX的懸掛都能及時(shí)化解。美中不足的是減振器對(duì)于余振的處理并不到位，會(huì)令駕乘人員感受到類似坐船時(shí)的“晃蕩感”。

為了增強(qiáng)車廂內(nèi)的靜謐性，RX5 MAX的前門采用了雙層夾膠玻璃，這在同價(jià)位的緊湊級(jí)SUV中是相當(dāng)罕見(jiàn)的配置，而優(yōu)秀的噪音測(cè)試結(jié)果證明此舉確實(shí)有效。

這臺(tái)頂配版RX5 MAX搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170kW、最大扭矩370Nm，與之匹配的是6速雙離合變速箱。

盡管參數(shù)亮眼，但加速測(cè)試的成績(jī)并不算出色。經(jīng)實(shí)測(cè)，RX5 MAX的0-100km/h加速成績(jī)鎖定為8.88秒，6速雙離合變速器較為佛系的換擋速度在一定程度上拖累了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

與加速成績(jī)不同，RX5 MAX的100km/h-0制動(dòng)距離僅為36.34米，對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量近1.8噸的SUV而言，這個(gè)成績(jī)是相當(dāng)優(yōu)秀的，而四條米其林PS4的出色抓地力為其立下了汗馬功勞。

既然提到了動(dòng)力，我就順便再給大家報(bào)告一下它的油耗水平。經(jīng)過(guò)在廣州大學(xué)城外環(huán)路連續(xù)行駛測(cè)試，這臺(tái)RX5 MAX最終的加油油耗為9.0L/100km（表顯油耗為8.6 L/100km）。大學(xué)城外環(huán)路為一般郊區(qū)路況，相對(duì)通暢。

以緊湊級(jí)SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，RX5 MAX的油耗水平是偏高的。而造成油耗偏高的原因，除了發(fā)動(dòng)機(jī)自身效率的因素外，6速變速箱擋位偏少（齒比相對(duì)稀疏）或許也有較大影響。 

對(duì)于這套“2.0T+6DCT”組合而言，其動(dòng)力應(yīng)付日常家用是沒(méi)有問(wèn)題的，但動(dòng)力輸出有比較明顯的滯后感——當(dāng)你踩下油門需要加速時(shí)，它的油門與變速箱的反應(yīng)都偏慢，導(dǎo)致動(dòng)力響應(yīng)總是慢半拍。

此外，RX5 MAX擁有運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、自定義四種駕駛模式。運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍好一些，但突兀感也更強(qiáng)，在市區(qū)駕駛時(shí)會(huì)顯得比較“竄”，相對(duì)更加適合高速路況下超車使用，市區(qū)駕駛建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式。

至于RX5 MAX的底盤特性上面略有提到，可以說(shuō)讓人又愛(ài)又恨。柔軟的懸掛可以讓你在面對(duì)顛簸時(shí)相對(duì)姿態(tài)從容，但隨著而來(lái)的余振卻是十分惹人厭。對(duì)于那些有暈車習(xí)慣的人們而言，坐RX5 MAX的后排會(huì)是一種懲罰。與此同時(shí)，偏軟的懸掛設(shè)定讓RX5 MAX在彎道上會(huì)有明顯的側(cè)傾，操控什么的就不要有太高期待了。

相比于動(dòng)力與底盤表現(xiàn)，RX5 MAX的轉(zhuǎn)向設(shè)定要更加成熟一些。方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏輕并且保留了一點(diǎn)路感，小角度轉(zhuǎn)向時(shí)車頭也會(huì)有比較積極的反饋，對(duì)于一臺(tái)SUV而言精準(zhǔn)度尚可。