“六折虎七折豹”如圈內(nèi)諺語一般調(diào)侃著捷豹路虎兩個品牌，籠罩在這兩個車企頭上的低氣壓由來正是長此以往的銳減價格的營銷策略。打折本應(yīng)是面向消費者可喜可樂的促銷活動，一方面降低成本損失考慮，另一面也可以理解成回饋用戶的舉措，但卻成了銷貨方式、影響品牌價值的慣有模式。再進一步說到這兩大實力不俗的車企又何必采取這種折損不討好的手段，我們不如接著看下來。

從銷量上來看，一直以英倫貴族品牌自居的捷豹銷量遠不及其他的高端汽車，最近的數(shù)據(jù)顯示，9月份的高端轎車排行版仍舊是BBA的天下。排在第一位的是寶馬5系，9月份銷售了16263輛車，而奔馳C級和奔馳E級緊隨其后，分別在9月份銷售了14868輛和14455輛新車，奧迪A6的表現(xiàn)仍舊出色，以13708的成績排在了第四名。反觀捷豹XFL1-8月份累計只銷售了0.28萬輛，前8月累計的數(shù)字尚且只能比得上凱迪拉克CT6的月銷量，而與BBA相比的話，差距簡直是一道鴻溝。雖然都是豪車，本質(zhì)上也分三六九等，消費者更傾向于BBA的價值定位和流傳甚久甚廣的豪車面子，開著BBA和開著捷豹這根本是兩碼事。

從后期的保養(yǎng)和維修費來看，這也是為什么買高端汽車都更信賴BBA，而不是捷豹。比起定位豪車卻時常來個七折，不禁讓人表示，捷豹的"貴"，只有在修車和保養(yǎng)時才知道是豪車。據(jù)汽車之家論壇數(shù)據(jù)顯示，捷豹XFL的2.0T和3.0T車型保養(yǎng)成本分別達到了1509元和2707元，6萬公里的總保養(yǎng)開支分別為27274元和41517元。除了昂貴的保養(yǎng)費用外，它的維修費用也并不低。小眾品牌的維修費一般都比較高，畢竟市場保有量低，所以也沒有太多人愿意去囤積這些相關(guān)零件，價格也就水漲船高，何況是捷豹這樣的豪華品牌。

現(xiàn)在從汽車之家的銷售報價來看，捷豹XFL這款車捷豹XFL的最低價格已經(jīng)跌至30萬，2019款2.0T200PS兩驅(qū)風(fēng)華版已經(jīng)降價7萬，而2018款XFL 3.0 SC 340PS奢華版的降價已經(jīng)達到了21.2萬元。大幅的降價著實讓人心涼，當(dāng)然這只是出于品牌形象角度的說法，品牌形象對于一個車企來說是非常重要的一點，捷豹采取骨折降價措施就是對它品牌力的"摧殘"。再加上其"故障率高、維修保養(yǎng)價格高、保值率低"的形象在消費者中根深蒂固，捷豹的銷量想提上去怕也難。再從大眾角度看豪車不管再貴，也有人愿意掏腰包買，但是如果降得厲害，還是有人會看重性比價選擇捷豹。

但是作為豪車，捷豹XFL依靠大降價來維持銷量，不僅嚴(yán)重影響了它的保值率，更是拉低了品牌的形象，而這種惡性循環(huán)也造成了捷豹XFL如今大降價也無人問津的后果。