9月27日，一款新增車型的上市引起了不少人的關(guān)注，它就是風(fēng)頭正勁的一汽豐田亞洲龍2.0L車型。此次亞洲龍一共推出了四款2.0L版本車型，建議零售價(jià)從19.98萬(wàn)元到23.98萬(wàn)元。
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2.0L版本車型的上市，一下子將亞洲龍的起步價(jià)拉到了20萬(wàn)元以內(nèi)，也勢(shì)必對(duì)一眾傳統(tǒng)中級(jí)車形成新的壓力。至此，亞洲龍的家族車型從之前的6款增加到10款，按動(dòng)力劃分也擴(kuò)充為2.0L汽油版、2.5L汽油版和2.5L雙擎版三大系列，陣容可謂龐大齊整。那這款2.0L版本的亞洲龍實(shí)際開(kāi)起來(lái)表現(xiàn)又如何呢？就在上周末，我來(lái)到寧波東錢湖畔，參加了全新2.0L版本的全國(guó)發(fā)售活動(dòng)，并有機(jī)會(huì)試駕了這款車，接下來(lái)就和大家說(shuō)一說(shuō)它的實(shí)際表現(xiàn)。
超越同價(jià)位的產(chǎn)品表現(xiàn)
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對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，亞洲龍并不像凱美瑞、雅閣、邁騰這些征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)多年的老手一樣讓人熟悉。但它的歷史并不算短，其在北美市場(chǎng)也是戰(zhàn)績(jī)顯赫。并且，這款車在北美市場(chǎng)的定位和定價(jià)是明顯高于雅閣和邁騰這些中級(jí)車的。這也使得一汽豐田將TNGA架構(gòu)下誕生的全新亞洲龍引入國(guó)內(nèi)后，其超出同價(jià)位車型近乎一個(gè)級(jí)別的實(shí)力對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)來(lái)了一次降維打擊。
這也是為什么消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得同樣的價(jià)格買亞洲龍更值得，不僅僅是車身尺寸的優(yōu)勢(shì)，更重要的是它在北美市場(chǎng)是和雷克薩斯ES屬于同一級(jí)別的車型，和ES200同樣的動(dòng)力總成，以及多達(dá)60%的共用零配件，夸張點(diǎn)說(shuō)，這就是一輛貼著豐田標(biāo)的雷克薩斯ES。
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亞洲龍這種天生的優(yōu)勢(shì)在2.0L版本車型上被進(jìn)一步放大，20萬(wàn)左右就能買到一臺(tái)豐田TNGA的旗艦轎車，并且綜合油耗只有5.8L/100km，還標(biāo)配了Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱TSS），這樣的表現(xiàn)能不香？而且別忘了，國(guó)內(nèi)售價(jià)高出近10萬(wàn)元的雷克薩斯ES200想要提車不僅要等上3到6個(gè)月，還得接受4S店不同程度的加價(jià)或者加裝潢。這么一比較，亞洲龍確實(shí)把價(jià)值牌打?qū)α恕?/section>
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雖然關(guān)于亞洲龍的外觀內(nèi)飾網(wǎng)上已經(jīng)介紹的足夠多了，但我還是想談一點(diǎn)自己的感受。說(shuō)實(shí)話，當(dāng)最初看到這一代車型的外觀時(shí)，我內(nèi)心是拒絕的。主要是那夸張到讓人難以形容的大嘴造型確實(shí)太過(guò)扎眼，對(duì)其外形的評(píng)價(jià)也是褒貶不一，頗有爭(zhēng)議性。但時(shí)間久了，特別是經(jīng)過(guò)了半年的沉淀，再去看這造型，會(huì)發(fā)現(xiàn)亞洲龍的風(fēng)格并非像很多車一樣具有極強(qiáng)的攻擊性，骨子里透出的依然是豐田賦予其的沉穩(wěn)和大氣，這或許也算亞洲龍對(duì)“雙極”理念的一種演繹吧。
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回到配置層面，此次試駕的車型為建議零售價(jià)22.48萬(wàn)元的2.0L XLE尊享版。其配置水準(zhǔn)給我的感受是該有的都有，而像副駕座椅老板鍵、前2后2共4個(gè)USB接口+1個(gè)12V電源接口等配置的出現(xiàn)則成為了不錯(cuò)的加分項(xiàng)。然后我特地去翻了一下2.0L版本車型的配置清單，發(fā)現(xiàn)即便是入門款的車型基礎(chǔ)配置水準(zhǔn)依然不低，除了前面說(shuō)到的TSS，還有諸如左右獨(dú)立空調(diào)、后排出風(fēng)口、自動(dòng)折疊加熱外后視鏡、前后LED大燈、四門車窗一鍵升降等便利性配置也都沒(méi)有缺席。當(dāng)然，如果你想要得到更好的體驗(yàn)和享受，也可以考慮加個(gè)1.8萬(wàn)元將車內(nèi)的各種樹(shù)脂和木紋材質(zhì)換成真皮和實(shí)木，這樣的豪華感能帶來(lái)的心情愉悅也會(huì)讓你覺(jué)得錢花的值得。
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盡管我之前也參加過(guò)亞洲龍不少體驗(yàn)和品鑒會(huì)，包括3月22日的全國(guó)上市會(huì)，但唯獨(dú)缺席了之前的試駕，所以我到目前也沒(méi)有試駕過(guò)2.5L汽油版和2.5L雙擎版車型。單就這次2.0L車型來(lái)說(shuō)，總體讓我非常滿意，特別是它對(duì)我駕駛習(xí)慣的感知和適應(yīng)。
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這次試駕基本圍繞東錢湖景區(qū)進(jìn)行，路況多為普通市郊鋪裝路面。雖然試駕感受的時(shí)間只有不到3個(gè)小時(shí)，但短短的時(shí)間內(nèi)這臺(tái)2.0L亞洲龍還是給我留下了深刻且出色的印象。通俗點(diǎn)說(shuō)，這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)不費(fèi)勁，不需要你去適應(yīng)它的風(fēng)格和節(jié)奏，而是它會(huì)主動(dòng)來(lái)適應(yīng)你。不管是油門剎車還是轉(zhuǎn)向手感和力度，這臺(tái)亞洲龍都非常聰明，會(huì)讓你開(kāi)起來(lái)比較隨心所欲，而不像有些車一樣始終跟你較勁。
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先來(lái)看看參數(shù)，亞洲龍2.0L車型搭載了豐田全新研發(fā)的Dynamic Force Engine2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為131kW，峰值扭矩為210N·m，匹配Direct Shift-CVT變速箱。特別值得一提的是和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的這套采用雙傳動(dòng)模式的CVT變速箱，共能模擬10個(gè)擋位，其中1擋起步時(shí)采用AT齒傳動(dòng)模式，2～10擋則采用CVT鋼帶傳動(dòng)模式，這樣的設(shè)置避免了傳統(tǒng)CVT全為鋼帶傳動(dòng)模式時(shí)的起步肉問(wèn)題。從你踩下油門踏板開(kāi)始，動(dòng)力的輸出就基本和腳踩的深度保持一致，非常平順。當(dāng)然，如果繼續(xù)深踩的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的提速還是需要一個(gè)反應(yīng)時(shí)間，但完全在接受范圍內(nèi)。
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至于底盤表現(xiàn)，這臺(tái)亞洲龍2.0L車型給我的感受是綿而不軟，經(jīng)過(guò)減速帶或者其他顛簸路面時(shí)，車身的輕微跳動(dòng)會(huì)讓你感覺(jué)到路面的起伏，但一點(diǎn)不突兀。因?yàn)閬喼摭埖那昂蟾避嚰芘c車體采用了柔性連接設(shè)計(jì)，不僅能降低細(xì)碎振動(dòng)對(duì)座艙的影響、降低懸架沖擊對(duì)車體的影響，還能提升車體結(jié)構(gòu)耐疲勞壽命、提高座艙的整體乘坐品質(zhì)。![]()
亞洲龍這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，其高達(dá)40%的熱效率也達(dá)到了量產(chǎn)汽油車的頂級(jí)水準(zhǔn)，廠家公布的百公里油耗僅為5.8L，但由于我們?cè)囻{時(shí)間有限且路況較為單一，沒(méi)辦法得出一個(gè)較為客觀全面的油耗成績(jī)，只能等以后長(zhǎng)測(cè)時(shí)再來(lái)檢驗(yàn)了。
自3月22日上市以來(lái)，亞洲龍取得了月均銷量超過(guò)6000臺(tái)的成績(jī)，2.5L雙擎版在有些地區(qū)甚至出現(xiàn)了如同雷克薩斯ES一般的一車難求局面。此次上市的2.0L車型，不僅讓亞洲龍的價(jià)格進(jìn)一步下探，也能吸引到更廣泛的消費(fèi)群體。別忘了，亞洲龍全系車型都能享有4年/10萬(wàn)公里免費(fèi)保修·基礎(chǔ)保養(yǎng)的超值服務(wù)。有了2.0L的加持，亞洲龍的月銷量能過(guò)萬(wàn)嗎？目前來(lái)看，這種可能性正變得越來(lái)越大。
