今年8月，30萬(wàn)元以上汽車的銷量，理想達(dá)到33885輛，市場(chǎng)份額為12.57%，超過奧迪，僅次于寶馬和奔馳。具體分?jǐn)偟絃789上，每款車都取得了過萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)。這對(duì)于中國(guó)品牌的中高端車而言，確實(shí)是件了不起的事情。

目前理想最便宜的車，就是L7 Air。跟Pro和MAX版相比，它有三大不同，分別是動(dòng)力電池供應(yīng)商從寧德時(shí)代變?yōu)榉涑材茉矗笳呤情L(zhǎng)城集團(tuán)的動(dòng)力電池主要供應(yīng)商；然后是Air版沒有空氣彈簧，但保留了CDC減震器；娛樂配置方面則是取消掉了后排掛頂大屏幕。不過其他配置基本上和高配一視同仁，因此整體而言Air不算是大家所想的那種低配車。

至于標(biāo)價(jià)，L7 Air賣31.98萬(wàn)元，目前不需要繳納購(gòu)置稅，直接買保險(xiǎn)即可落地。

近期也開著它走了六百多公里，正好借此機(jī)會(huì)跟大家聊聊，L7 Air的閃光點(diǎn)，其中有大家公認(rèn)的，也有一些是我個(gè)人的使用心得。在此先對(duì)它做個(gè)定調(diào)，那就是以30萬(wàn)級(jí)別車的期待值去看，L7 Air基本能吊打同價(jià)位的所有競(jìng)品，這真沒吹牛。但為了防杠，這里的競(jìng)品指的是所有能燒油的車，純電車不在討論范圍，或者說它們之間基本沒有比較的意義，畢竟純電車的買家與混動(dòng)車、燃油車的買家的需求差異實(shí)在太大。

先說老生常談的外觀，L7雖然是理想的入門產(chǎn)品，但是和L9、L8比起來，整車在視覺層面上并沒有太大的落差，首先它的車長(zhǎng)超過5米，車寬緊貼2米，車高接近1.8米，尺寸接近L8；其次是三車共享一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，簡(jiǎn)潔明快的風(fēng)格適合年輕人的審美，但車身姿態(tài)還是傳統(tǒng)中大型SUV的觀感，給人的感覺魁梧大氣，類似于美規(guī)車的橙色示寬燈也多了一份辨識(shí)度。

對(duì)此我也問了不少身邊的親戚朋友，大家對(duì)該車的印象基本0差評(píng)，都覺得是輛挺氣派的好車，只是搭配綠牌后確實(shí)有些掉價(jià)，不過這個(gè)問題不只是針對(duì)理想，這是所有高端電動(dòng)車都要面對(duì)的問題。近期網(wǎng)上就有掛藍(lán)牌的奔馳EQE SUV流出，氣質(zhì)確實(shí)比綠牌好了不少。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

話說回來，超過5米車長(zhǎng)的5座SUV，這意味著極其鋪張奢侈的乘坐空間。在后排，L7 Air不僅是能翹二郎腿那么簡(jiǎn)單，它還有一個(gè)“皇后模式”，也就是后排右側(cè)座椅靠背放躺，副駕座椅向前收起，并放下靠背上的腳托，躺在上面確實(shí)是種享受。

至于座椅本身，L7 Air的前后排座椅都很寬大厚實(shí)，填充物軟硬分布比較完美，包裹程度適可而止，而且兩排座椅都有通風(fēng)/按摩/腰部按摩功能，屬于舒適度和配置都很好的座椅分類。但這兩排座椅如果能把以下兩點(diǎn)做好就能拿滿分，一是對(duì)于我1.8米身高的人而言，前后排坐墊長(zhǎng)度都偏短，對(duì)大腿的支撐還是稍差一些，如果能提供可伸長(zhǎng)的坐墊選項(xiàng)，豈不美哉。另外就是后排座椅的坐墊高度還是偏低，如果稍高一些，再做好坐墊長(zhǎng)度，那將是D級(jí)車的水準(zhǔn)。

不過以上感受只針對(duì)1.8米身高的體驗(yàn)者而言，具體到個(gè)人，還是要親身去體驗(yàn)一下才行。不過橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位的其他車，L7 Air的乘坐舒適性和舒適性配置都是“遙遙領(lǐng)先”。

然后就是方便，比起傳統(tǒng)車而言，L7跟電動(dòng)車一樣有著劃時(shí)代的便捷性體驗(yàn)，而且它又沒有電動(dòng)車那種出行半徑受限的問題。它有40.9kWh的大電池，也有65L的大油箱，WLTC純電續(xù)航里程就有170km（注意，不是CLTC標(biāo)準(zhǔn)），這是個(gè)有真實(shí)參考意義的數(shù)值。而65L的大油箱也意味著，即便電池沒電，這車的續(xù)航里程也與一般的燃油車無(wú)異。

所以，以最基礎(chǔ)的交通工具維度來看，L7 Air是輛好車，它不會(huì)限制你的出行半徑，而且還能體驗(yàn)到電車的經(jīng)濟(jì)，以及油車的靠譜，是真正意義一車多用，相當(dāng)方便。還有就是電動(dòng)車顛覆的智能體驗(yàn)，L7也做得很好，比如無(wú)需著車的啟動(dòng)方式，覆蓋場(chǎng)景多、反應(yīng)夠快、還能支持主流方言的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，完善度較高的輔助駕駛表現(xiàn)。考慮到許多L7車主都是傳統(tǒng)燃油車陣營(yíng)轉(zhuǎn)投而來，以上這些新事物足以讓他們感到震撼。

我用這箱油跑了575.7km，基本全程用混合動(dòng)力模式去跑，最后還剩236+31km的剩余續(xù)航，其中高速和城區(qū)的占比對(duì)半，當(dāng)前油耗是7.5L/100km。但城區(qū)行駛更多的話，油耗還會(huì)更低，期間平均油耗最低到過7.3L/100km，而那時(shí)候正是在城里開。因此L7和其他混動(dòng)SUV一樣，都是中低速較省油，高速相對(duì)油耗偏高的特性，但總體面對(duì)同等尺寸、重量、甚至是動(dòng)力水平的SUV而言，這個(gè)油耗是妥妥的“降維打擊”。

L7是串聯(lián)式混合動(dòng)力的架構(gòu)，也就是大家口中常說的增程式混合動(dòng)力，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（也有人說是增程器）不直接參與車輪驅(qū)動(dòng)，只是簡(jiǎn)單地用于發(fā)電，驅(qū)動(dòng)的活交給前后兩顆電機(jī)來干，這兩顆電機(jī)總共可以輸出449Ps、620N·m的動(dòng)力，即便L7 Air重達(dá)2450kg，也能做到5.3秒“破百”。而且動(dòng)力響應(yīng)極其線性，人類駕駛員表示相當(dāng)好開，基本上右腳踩到哪里，你的期待到了哪里，速度就會(huì)去到哪里。

轉(zhuǎn)向手感總體也能給好評(píng)。整體是輕柔風(fēng)格，即便是調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)很重，路感和精準(zhǔn)度就不用期待了，這不是中大型SUV需要做的事情，在我看來唯一的問題就是掉頭的時(shí)候，回正力過輕，經(jīng)常需要多大一把方向來擺正，同理，這種大角度下偏弱的回正力也會(huì)一定程度降低轉(zhuǎn)向過程的溝通感，所以它還是適合舒適地代步和巡航。

L7 Air沒有空氣彈簧，但還是保留了CDC減震器，可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況或者駕駛員的偏好來調(diào)整減震器阻尼的軟硬。此前已經(jīng)聽說這套懸架要比空氣懸架更好，實(shí)體體驗(yàn)之后，我有兩點(diǎn)需要補(bǔ)充，首先是這套懸架確實(shí)比理想空懸1.0版本要好，但整體不如2.0版本，2.0版本目前已經(jīng)通過OTA升級(jí)，相信當(dāng)前絕大多數(shù)理想L789車主用的都是2.0版本的空懸了。其次就是比起同級(jí)別、同價(jià)位甚至是更貴的車而言，L7 Air這套螺旋彈簧+CDC減震器的懸架組合，舒適性也是很能打的存在。

先來對(duì)比空懸版本的L7，那款車的空懸1.0版本存在的最大問題就是懸架過軟，哪怕是調(diào)到最硬的狀態(tài)，支撐力也不足，在經(jīng)過拋跳路面的時(shí)候車身會(huì)有多次多余晃動(dòng)，也就是我們常說的“船感”。不過空懸2.0版本這個(gè)問題被大幅優(yōu)化，在運(yùn)動(dòng)魔毯模式下，回?cái)[現(xiàn)象比此前好太多，同時(shí)空氣懸架本身就有著更好的隔絕感，體驗(yàn)確實(shí)要比普通懸架更高級(jí)。

不過以普通懸架的特性去評(píng)判，L7 Air整體調(diào)校還是舒適取向，對(duì)小顛簸和路面接縫的過濾都比較徹底。在經(jīng)過拋跳路面時(shí)也明顯能拉住車身，回?cái)[并不多。在快速過彎或者并線的時(shí)候，在這套米其林PS4 suv輪胎出現(xiàn)尖叫之時(shí)，這套懸掛也能撐得住車身，賦予駕駛員更強(qiáng)的操控信心。

L7 Air剛剛有些偏推頭傾向的時(shí)候，ESP立馬介入限制動(dòng)力輸出，整車的調(diào)校風(fēng)格明顯是走穩(wěn)重家用車路線，給不到你暢快淋漓的駕駛感，但舒適感造詣已經(jīng)甩贏絕大部分車了。整體而言這套底盤對(duì)于30萬(wàn)級(jí)的車而言，再一次“遙遙領(lǐng)先”，多數(shù)準(zhǔn)買家試完它之后應(yīng)該就能“繳械投降”了。

而且這輛32萬(wàn)的L7 Air，卻有著和46萬(wàn)L9基本一致的隔音表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音和振動(dòng)控制得很好，動(dòng)靜并不大，論絕對(duì)噪音可能還沒V8大攬勝那么明顯，但這發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟是四缸機(jī)，而且作為增程器一旦啟動(dòng)就在轉(zhuǎn)速較高的區(qū)間內(nèi)工作，聲音比較單薄，音色并不好聽。所以在我看來大多數(shù)人與其說這種混動(dòng)車發(fā)動(dòng)發(fā)噪音大，是有失偏頗的，但聲音難題確實(shí)沒得洗。此外，L7 Air無(wú)論是路噪還算風(fēng)噪的抑制都很出色，可以直接越級(jí)和50萬(wàn)價(jià)位的車比較。

所以，你覺得這輛最便宜的理想—L7 Air，值得買嗎？最起碼從銷量成績(jī)單上看，這個(gè)答案是肯定的。

最后給文章收個(gè)尾吧

好話就不再說了，我給大家說一下這車的不足。一是座椅，兩排的坐墊都偏短，后排還偏低；二是底盤過于舒適，反而忽略了操控感受；三是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)音色比較單薄。而以上三點(diǎn)，除了第一點(diǎn)能做到更好之外，其余亮點(diǎn)與其說是不足，還不如說是特性。畢竟我的體驗(yàn)只有短短幾天，里程只有600km左右，遠(yuǎn)不如資深的車友們來得深刻，如果有L7車友看完此文，也希望你們能多多分享該車的好與不好，我們?cè)谠u(píng)論區(qū)見。