出生于2010年的寶駿品牌，在市場熱潮中成長起來的它可謂順風順水，縱觀世界汽車品牌發(fā)展史，寶駿也算的上是最快進入百萬級體量的汽車品牌之一了。而在2019年之前，寶駿的確沒有遇到過什么大的挫折，硬是要算的話，最多也只是寶駿630在轎車市場的折戟，但轎車不火，對于自主品牌來說卻是常有的事。直到今年，尚未真正經(jīng)歷過風雨的寶駿才算遇到了磨難，旗下不僅多款主力車型銷量暴跌，連寶駿510這種曾經(jīng)能和哈弗H6爭雄的支柱也早已銳氣不再（1-8月累計同比下滑59.8%），更令它難受的是，擔當著寶駿品牌向上和銷量再向上重任的RS-5，也是連連碰壁（5個月累計銷量僅1.6萬）。那么已經(jīng)呼之欲出的寶駿RS-3，能否在寶駿最為擅長的底價區(qū)間，讓它重新振作起來呢？

作為寶駿RS系列的又一款新作，要預估它的市場前景如何，得先搞清楚備受矚目的寶駿RS-5為何會碰壁。的確，它的爆冷，令很多人詫異（包括看到它初月銷量近五千余臺的筆者）。畢竟在去年下半年剛發(fā)布的時候，RS-5在這個各家自主品牌顏值爭相斗艷的時代，還能呈現(xiàn)出明顯超然于對手的設計，它在當初可是被列在“重磅SUV”、“最值得期待的SUV”等榜單之列的。

而在正式上市之后，寶駿RS-5更是連著之前飽受詬病的品牌logo也一并升級了，嶄新的它，即使是在整體市場連連下跌的逆勢之中，也是被不少人所看好的。顏值有了，熱度有了，寶駿的銷售渠道也不再話下。但它偏偏卻用首月僅5000余臺，上市5個月僅1.6萬臺的銷量（4-8月），且還是呈下滑趨勢的成績讓人大跌眼鏡。

但一細想，這卻是在情理之中的事情，因為如果以寶駿530為基準，RS-5主要就是讓寶駿的緊湊型SUV換了造型和車標，內(nèi)在的大件，并沒有拿出值得讓人肯定的提升（雖然從扭力梁變成了多連桿后懸掛，但動力卻依然是參數(shù)平淡的1.5T），而配置也只是按部就班的勉強跟上了時代的節(jié)奏（僅高配車型有自動剎車、普通ACC巡航、LED大燈等裝備，而低配卻連后排出風口等基礎配置都省掉了）。但在價格上，相比于寶駿530的7.58-11.58萬的售價，它卻上漲到了9.68-13.28萬。這2萬多的上漲，只要是個稍微理性一點消費者都會猶豫的，而當最初的熱情和好奇過去之后，面對越來越理性的中國消費者，它的遇冷難道不就是情理之中的事情么？

或許是有所反思，也或許是時機的原因，相比于改標變臉卻在內(nèi)核上沒有太大改變RS-5，寶駿RS-3在同樣采用最新的家族化設計語言之余，還拿出了一款全新的1.2T渦輪發(fā)動機。而這款發(fā)動機131馬力的參數(shù)，相比之前的1.5L（國六版本為105馬力）有了較為明顯的提升，但僅憑這一點，它卻更加難以讓消費者對它和整個寶駿品牌重拾信心。

因為縱觀對手的情況，RS-3的這種提升放在同級市場只能算是聊勝于無。具體的原因在于除了自家以5.58-8.28萬超低售價為核心亮點的寶駿510以外，同樣是自主小型SUV市場爆款的長安CS35 PLUS和吉利繽越，可是以1.4T藍鯨發(fā)動機（158馬力，260?！っ祝┑?秒級加速，和吉利1.5T發(fā)動機（177馬力，255牛·米）的7秒級加速作為亮點的。甚至可以說，以前原本屬于寶駿510的銷量，就是被它們以強硬的硬實力而大肆瓜分了（它們正好都在今年上市），而寶駿RS-3的這款1.2T，在這兩位對手面前顯然掀不起多少波瀾，同時家族全新設計語言的首秀，也已經(jīng)被RS-5用過了。

可寶駿RS-3這種改變，又對已經(jīng)大幅下滑的寶駿510帶來了新的壓力，因為除了顏值，硬件和新鮮感以外，它在車身尺寸上也形成了全面超越，但相較于另外兩個對手，又是全面落后的尷尬。而這在錙銖必較的自主小型SUV市場，更進一步的RS-3足以讓寶駿510僅剩的顏值光環(huán)暗淡；與此同時，RS-3在真正替代寶駿510之前，又不得不從RS-5的落魄中去吸取教訓，畢竟它的爆冷，已經(jīng)證明了如果沒有硬實力上的顯著飛躍，價格和品牌向上都將是一場空談。

小結(jié)：自主SUV市場，的確早就進入了看臉的時代，但顏值對于各款產(chǎn)品而言，卻只是一個敲門磚，而非競爭的核心，因為爆款都是高顏值，可高顏值卻不見得都是爆款。而寶駿SUV家族，在受夠了低價市場之后，它的品牌和價值向上，卻把大量籌碼壓在了顏值上，相比之下，性能、硬件、科技方面不痛不癢的提升，讓其在RS-5碰壁遇冷之后，又再次成為了RS-3所要面臨的難題?？傻搅爽F(xiàn)在，寶駿RS-3也只能硬著頭皮上了，那么對于這款顏值出彩，且新增了一套1.2T動力，但對手卻更加狠辣的全新車型，你們是否看好它的未來呢？