撰文 | 小魔

隨著Taycan電動跑車的正式上市，保時捷算是真正意義上邁進了電動化大門。為了在高端電氣化市場中占據(jù)更大優(yōu)勢，他們決定在近五年將自家的純電動車比例提升至40%。

 

在Taycan之后從2021年開始將會陸續(xù)再有兩款保時捷純電車型推出，包括入門級跑車718與SUV Macan的純電版車型，二者都將與其燃油版采用完全不同的PPE架構(gòu)打造。

 

為了保證品牌在高端移動領(lǐng)域能占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，除了加快陸地上的電氣化進程，保時捷最近還打起了空中交通的主意，與波音公司簽下備忘錄，研發(fā)電動懸停飛行車。豪華品牌之中，保時捷可謂是掀起了一場上天入地的全面化電動攻勢。

 

入門級豪華純電SUV新一代Macan

在首款大型四門電動轎跑推出后，保時捷需要一款更實用的純電SUV與市場上包括特斯拉Model X、奧迪e-tron、奔馳EQC在內(nèi)的主流純電SUV展開競爭，特別是在價格方面需要比首款車更平易近人一些，因此將Macan進行電動化是個非常適合的決定。

 

據(jù)外媒透露，新一代保時捷Macan電動版將于2021年上市，擁有522kW的最大功率，而整車的造型風格會與標準版的燃油車截然不同。

 

在最近的法蘭克福車展上，保時捷SUV總監(jiān)朱利安·鮑曼在接受采訪時證實，在過渡階段，現(xiàn)有的內(nèi)燃機Macan會將與新款電動Macan一起銷售，就像Taycan與Panamera同臺銷售一樣。

 

電動版Macan將定位為車型中的高性能版本，并配有Turbo標識。與燃油版車型的本質(zhì)不同，電動Macan將基于制造Taycan的升級平臺來打造，采用大眾集團全新開發(fā)的Premium Platform Electric（PPE）架構(gòu)。而燃油版的下一代Macan將繼續(xù)在現(xiàn)有MLB平臺上生產(chǎn)。

 

電動版車型采用的架構(gòu)是從Taycan的J1平臺發(fā)展而來，能夠?qū)崿F(xiàn)低矮的GT車型和高性能SUV共享相同硬件時所需的物理靈活性。這個平臺目前只用于奧迪和保時捷車型，節(jié)省了30%的開發(fā)成本。

 

雖然車型不同，但保時捷認為開發(fā)Macan與Taycan的挑戰(zhàn)中并沒有區(qū)別。目前，他們正在為電動Macan能擁有更優(yōu)化的空氣動力學(xué)效率進行努力。至于重達600公斤的電池組，雖然不利于車輛性能的提升，但它對降低整車重心很有幫助。

 

盡管PPE架構(gòu)具有很強的性能潛力，能為Taycan提供低于3.0秒的0-100km/h加速能力，但保時捷并不準備把Macan電動版變成一臺雙門跑車。他們還是要保持這款電動車的日?？捎眯裕屗匀怀袚彝ブ兄饕煌üぞ叩穆氊煛?/span>

 

至于未來的電動SUV，將會是一款四驅(qū)車型，在前后軸各有一臺驅(qū)動電機，而最強動力版本將可提供522kW與1017Nm的功率與扭矩。與Taycan相同，高性能版本會有Turbo和Turbo S標識。除了提供優(yōu)良的道路操控性，電子控制的電動機和車輪所提供的高度精確性還將使Macan 電動版在越野時發(fā)揮更大優(yōu)勢。

 

入門級電動跑車718Boxster與Cayman

在電動SUV之后，保時捷將會推出其入門級跑車718 Boxster與Cayman的純電動版，兩款車型將會在2022年上市。

 

保時捷董事長奧利弗?布魯姆表示，保時捷目前已經(jīng)開發(fā)出電動版718的原型車。其實早在2018年保時捷就嘗試打造了純電版的Cayman e-volution概念車，當時的車型是基于老款Cayman打造的油改電版本，由于采用純電驅(qū)動系統(tǒng)，跑車的0-100km/h加速時間僅為3.3秒。

 

雖然純電Cayman在當時的性能表現(xiàn)令人印象深刻，但由于電池技術(shù)的落后，當時概念車配備的38kWh鋰電池組僅能提供200公里的續(xù)航。而一項來自保時捷內(nèi)部的工程研究表明，由于鋰離子電池技術(shù)還不夠先進，如果不對現(xiàn)有的中置引擎平臺架構(gòu)進行重大修改，電動跑車至多也僅能提供299公里的續(xù)航，仍不能滿足純電出行需求。

 

于是，保時捷的工程師考慮了另一個開發(fā)方向，為兩款跑車增添混合動力系統(tǒng)，不過他們還沒最終確定是插電混動車或是傳統(tǒng)混動。至于這套混動系統(tǒng)原本是為更大的911跑車設(shè)計，配合第八代911中期改款車型的水平對置6缸發(fā)動機。不過為了能適合718 Boxster和Cayman的四缸發(fā)動機，保時捷已經(jīng)將它們的混動系統(tǒng)尺寸進行了縮減。

 

現(xiàn)在隨著PPE架構(gòu)的更多使用，保時捷很可能會采用這個更加靈活的全新電動平臺來打造兩款純電跑車，并讓它們與混動車型共同上市銷售。

 

在保時捷看來純電動車取代燃油版車型可能需要幾年甚至更長時間，雖然電動車的使用率正在增長，但不同國家的增長速度有所不同，尤其是那些基礎(chǔ)設(shè)施跟不上國家。不過保時捷預(yù)測，五年后品牌旗下會有30-40%的車型將是純電動的。

 

與波音合作，進軍高端城市空中交通領(lǐng)域

除了大力推行地面上的電氣化交通工具，保時捷最近還涉入了空中領(lǐng)域，打算與波音公司合作打造一種電動垂直起降飛行車eVTOL，以創(chuàng)造一種更優(yōu)質(zhì)、更奢華的城市空中交通服務(wù)。

 

隨著近幾年民用無人機的興起和電池容量的提升，可以搭載乘客的垂直起降電動飛行車也成為了可能。許多公司目前都在開發(fā)不同版本的空中懸停車，比如Uber的飛行出租車，寶馬為初創(chuàng)公司Alaka 'i設(shè)計的懸停車Skai等等。

 

而在汽車領(lǐng)域中，由戴姆勒投資的全電動出租車初創(chuàng)公司“Volocopter”也已經(jīng)推出了原型機。如今，隨著保時捷與波音公司簽署的一份諒解備忘錄，以開發(fā)“全電動垂直起降車的概念”，讓保時捷也加入到了這一行列。

 

事實上保時捷進軍“高端城市空中交通市場”的舉動不是跟風熱，而是根據(jù)保時捷咨詢公司在2018年的一項研究做出的。該研究認為空中市場將在2025年后增長，其還得出了航空運輸可以比當前出行方式“更快、更有效”地運送人們的結(jié)論。

 

目前，關(guān)于飛行車細節(jié)保時捷沒有透露，只放出了兩張官圖，同時也沒有跡象表明其最終產(chǎn)品將用于共享或出租車服務(wù)，很明顯它是專為私人領(lǐng)域打造的高端空中移動工具。

 

飛行車到目前為止在全球領(lǐng)域還是個全新的探索，這些概念產(chǎn)品最終能否面世并開啟新市場不但取決于研發(fā)技術(shù)，在很大程度上還要受到法規(guī)、法律、安全標準這些環(huán)境因素的制約。

 

不過對保時捷來講，進軍空中電動交通領(lǐng)域，對品牌保持技術(shù)領(lǐng)先有著積極作用，這些研發(fā)投入并非完全看不到回報，它們說不定還能成為將來電動車領(lǐng)域的應(yīng)用儲備技術(shù)。同時，與波音的合作也能幫助保時捷更好的應(yīng)對潛在的未來空中高端市場，即使不知道它會在何時興起，但有備無患總是最好的選擇。【END】