國(guó)人選車顏值為王，空間為皇，安全性日常忽略，我們?cè)谟懻撘惠v車的性能、操控性、空間等時(shí)，應(yīng)該都是建立這輛車的安全性足夠的前提下。但現(xiàn)實(shí)是，國(guó)人對(duì)于汽車安全問題的認(rèn)知依舊膚淺——更多國(guó)人購(gòu)車更在意的是汽車外觀，其次是操控或者性能、配置、空間等，而往往忽略安全性這一最最重要的因素。

因?yàn)橹挥性谑鹿拾l(fā)生后才會(huì)意識(shí)到安全性這一‘隱性’部分對(duì)于車輛的重要性。今天我們主要通過CIASI的碰撞結(jié)果匯總來看看國(guó)產(chǎn)自主品牌車與合資車在安全性上的差距。

作為消費(fèi)者了解一輛車的安全性最權(quán)威的途徑就是各測(cè)試機(jī)構(gòu)的報(bào)告了 。國(guó)內(nèi)這樣的機(jī)構(gòu)有兩家，C-NCAP（China-New Car Assessment Program中國(guó)新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)，隸屬于中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司簡(jiǎn)稱中汽研）和CIASI（China-Insurance Automotive Safety Index，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）簡(jiǎn)稱中保研。

因?yàn)閮杉覚C(jī)構(gòu)所站立場(chǎng)的不同和在碰撞車型選擇和標(biāo)準(zhǔn)制定上的差異，導(dǎo)致其在碰撞結(jié)果的權(quán)威性、可信度上后者高于前者，前者被戲稱為“五星批發(fā)部”，后者測(cè)評(píng)結(jié)果可與IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）比肩。

自主品牌進(jìn)步大，但與合資仍有差距且兩極分化嚴(yán)重

C-IASI通過四種測(cè)試：正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試、座椅與頭枕對(duì)乘員的保護(hù)來評(píng)價(jià)一款車對(duì)于車內(nèi)乘員的保護(hù)程度，四項(xiàng)成績(jī)匯總，得出總成績(jī)，每一項(xiàng)，都會(huì)用G、A、M、P來表示。

G （優(yōu)秀）評(píng)級(jí)相比 P（較差）死亡可能性降低70％，

A（良好）評(píng)級(jí)相比 P（較差）死亡可能性降低64％，

M（一般）評(píng)級(jí)相比 P（較差）死亡可能性降低49％。

目前為止共測(cè)評(píng)了36款車型，涵蓋時(shí)下自主品牌、合資品牌各類型的車型。

整體來看，我們可以看到：

1.顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知‘歐系車最安全，日本車皮薄不抗撞被顛覆’

拋開‘耐撞維修’這一項(xiàng)，前面得分最高的7個(gè)車型，日系車占5款，歐系車僅沃爾沃一款上榜，一直以安全性見長(zhǎng)的德系車卻不見蹤影。

其中表現(xiàn)最佳的奕澤在正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護(hù)等幾方面均獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)，耐撞維修經(jīng)濟(jì)性也獲得了A（良好）評(píng)級(jí)。

一直以安全性好著稱的沃爾沃在中保研的安全碰撞測(cè)試中并沒有取得最優(yōu)秀的成績(jī)，其銷量擔(dān)當(dāng)XC60雖然在正面、側(cè)面碰撞等6個(gè)維度都獲得了好評(píng)，但是耐撞維修經(jīng)濟(jì)性卻是差評(píng)——“輕碰撞重維修”仍舊是沃爾沃的主要問題。

德系代表品牌大眾在測(cè)評(píng)結(jié)果中也不甚理想，可以看到大眾途觀L在測(cè)試中正面碰撞項(xiàng)結(jié)果為較差，這有點(diǎn)出乎意料，因?yàn)檎媾鲎搏@得差評(píng)意味著駕駛艙被侵入明顯，往往伴隨著A柱變形甚至折斷，對(duì)于車內(nèi)乘員的危害性不言而喻，這與大眾普遍認(rèn)知相違背。

2.大部分自主品牌車輛的安全性，已經(jīng)可以媲美合資品牌 

以領(lǐng)克01為代表，拿到了全G的好成績(jī)；長(zhǎng)城VV5緊隨其后，也取得了總分A、四個(gè)分項(xiàng)G/A/A/G的成績(jī)，算是可以打平寶馬3系； 

而眾泰T600、傳祺GS7，也都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

其中瑞風(fēng)S3與艾瑞澤5都綜合表現(xiàn)尚可，屬于平均水準(zhǔn)。

3.自主品牌兩極分化嚴(yán)重

測(cè)評(píng)肯定有好有壞，在自主品牌中我們看到好的車型已經(jīng)跟合資車平起平坐，但也有較壞的情況。 

像比亞迪宋MAX和寶駿510、風(fēng)神AX7，這次就刷新了不少人的認(rèn)知，當(dāng)然這類車型綜合表現(xiàn)較差有成本價(jià)格的因素在內(nèi)，不過畢竟生命無價(jià)，人人平等，在安全性上這幾款車型仍有較大進(jìn)步空間。 

4.耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性普遍較差

在【耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性】這一項(xiàng)上，所有測(cè)試車型中只有斯柯達(dá)的科迪亞克獲得了好評(píng)，不過遺憾的是，這款車銷量卻并不火爆，月均銷量在3000臺(tái)上下。

之所以會(huì)出現(xiàn)絕大數(shù)車型在這一項(xiàng)上的測(cè)評(píng)結(jié)果都不理想的現(xiàn)象，主要是因?yàn)槟妥残耘c維修經(jīng)濟(jì)性這個(gè)與車輛的安全性能關(guān)系不大，其主要是評(píng)價(jià)的是低速碰撞后的修車成本，相對(duì)而言這個(gè)指標(biāo)對(duì)用戶選車、買車參考價(jià)值很小。所以在這點(diǎn)上，不管豪華、合資還是自主品牌，絕大多數(shù)車型這一指標(biāo)都是P評(píng)價(jià)，就很好理解了。

結(jié)語

可以看出合資品牌在安全性上比自主品牌車型更勝一籌，并且像日系車皮薄不安全等謠言也被戳破。國(guó)產(chǎn)車型近年進(jìn)步確實(shí)可觀，但在安全性上，兩極分化嚴(yán)重。

需要說明的是中保研采取的是分級(jí)排名制，這份成績(jī)匯總只是針對(duì)車輛安全性進(jìn)行了測(cè)試，并非代表車輛整體性能得分。但是選購(gòu)愛車是這份報(bào)告仍然具有很大的參考價(jià)值。

最后車?yán)芍刑嵝迅魑卉囉眩囕v安全性固然重要，但遵紀(jì)守法，安全駕駛才是重中之重。