不得不說，這小兩口的眼光都不錯。選擇的兩款車都是這個價位非常熱門的車型，要在它們當中進行取舍的確不容易。唯一的辦法就是以客觀事實給出最合理的建議。于是編輯來到4S店對分別對這兩款車進行了實測對比。

既然是“二選一”的淘汰賽，那就不廢話。先從最核心的三大件說起。

首先是發(fā)動機，新款2020款A(yù)X7搭載的是一臺寶馬和PSA共同研發(fā)的第二代EP6 1.6T發(fā)動機，賬面參數(shù)為最大馬力170匹，最大扭矩250牛·米。博越PRO搭載的則是一臺吉利與沃爾沃共同研發(fā)的1.5T發(fā)動機，賬面參數(shù)為最大馬力177匹，最大扭矩255?！っ?。單從賬面數(shù)據(jù)上看，博越RRO似乎更強。值得一提的是，二者都滿足“真國六”，也就是國六b階段的排放標準。

但實際不然，博越RRO的發(fā)動機結(jié)構(gòu)為三缸，相比2020款A(yù)X7的四缸，其在抖動抑制方面存在先天不足；雖然發(fā)動機排量越來越小成為趨勢，但稍微了解一點發(fā)動機原理的都知道，更大的基礎(chǔ)排量，能夠讓發(fā)動機在高功率輸出時更加從容，所以這一點上1.6T優(yōu)于1.5T；這一點在發(fā)動機參數(shù)上也有所體現(xiàn)，博越PRO的最大扭矩只能持續(xù)到4000rpm，而2020款A(yù)X7則能夠一路保持到4500rpm，中后段輸出更有保障。

我在試駕兩款車時也有明顯的體驗，2020款A(yù)X7在慢速爬一個角度達到40°的上坡時，只需輕點油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1400rpm左右就能夠輕松上坡。說明這臺發(fā)動機低扭輸出很是強勁。博越PRO則更喜歡調(diào)取更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，來確保動力充沛。

上述結(jié)論在用車最為重要的指標——油耗上面也有所體現(xiàn)。博越PRO的1.5T雖然賬面數(shù)據(jù)略好，但由于缸數(shù)少，需要頻繁通過提升轉(zhuǎn)速來壓榨動力，理論綜合油耗7.2L，而排量更大尺寸更大的2020款A(yù)X7卻僅為7L。從發(fā)動機來說，2020款A(yù)X7的這臺1.6T顯然更成熟更可靠更經(jīng)濟。

再說變速箱，在詳細體驗之前，我沒有想到這兩款車的變速箱居然是同款，都是愛信第三代6AT，并且都采用了電子擋把。意料之外的是博越PRO，因為之前博越一直用的是雙離合或者那臺來自DSI的口碑不太好的6AT。對二者的變速箱，筆者認為都可以給個贊。因為就目前整個行業(yè)來看，愛信第三代6AT不管是在可靠性、還是動力傳遞效率方面都是綜合性能最優(yōu)的選擇。

▲圖說：2020款A(yù)X7電子擋把

雖然變速箱相同，但是實際體驗之后，卻有不太一樣的表現(xiàn)。2020款A(yù)X7的整體動力平順性幾乎挑不出什么毛病，在變速箱的梳理下，發(fā)動機始終從容工作。博越PRO的表現(xiàn)也是不錯的水準，但是在遇到急加速這樣的情況，還是出現(xiàn)了一些細微的頓挫。這倒也很好理解，愛信6AT是2020款A(yù)X7的老搭檔，2020款A(yù)X7與愛信6AT的匹配是從第二代6AT一路升級而來，再加上四缸機物理方面在抖動抑制的優(yōu)勢。此外，1.6T+6AT這套動力組合已經(jīng)在國產(chǎn)雪鐵龍、標致、DS等多款車型上使用，非常成熟可靠。吉利的愛信6AT主要是在中低配車型上使用，高配車型上用7速雙離合。對于愛信6AT的調(diào)校顯然沒有2020款A(yù)X7吃得透，再加上三缸發(fā)動機，整體的動力總成的表現(xiàn)，相對2020款A(yù)X7沒有那么成熟。

▲圖說：博越PRO電子擋把

接下來說底盤，結(jié)構(gòu)方面2020款A(yù)X7采用的是前麥弗遜和后雙橫臂式四輪獨立懸架，博越PRO采用的前麥弗遜和后多連桿式四輪獨立懸架，都是目前主流的懸架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)上的差異出現(xiàn)在后懸，2020款A(yù)X7使用的雙橫臂優(yōu)點是懸架橫向剛度大，輪胎貼地性更好，具有更好的操控穩(wěn)定性，博越PRO使用的多連桿則更強調(diào)舒適性。

▲圖說：2020款A(yù)X7雙橫臂后懸 

▲圖說：博越PRO多連桿后懸

實際體驗下來，確實與各自結(jié)構(gòu)的特點相符。駕駛2020款A(yù)X7在通過碎石路面時，懸架能夠很大程度化解顛簸，舒適性表現(xiàn)上乘，同時在快速變線時，懸架對車身的支撐很到位，底盤質(zhì)感相當優(yōu)秀。博越PRO在這個環(huán)節(jié)也表現(xiàn)搶眼，主流的多連桿后懸實力不俗，其在舒適性和操控性上的表現(xiàn)也屬上乘。若要論喜歡，筆者相對更喜歡2020款A(yù)X7偏硬的質(zhì)感。畢竟2020款A(yù)X7得到法系真?zhèn)鳎妆P經(jīng)過歐洲頂級專家調(diào)校，大家都知道法國車在賽道上的功底。 

空間是絕大多數(shù)選擇SUV車型的消費者最看重的屬性之一。而在空間方面，2020款A(yù)X7毫無疑問地完勝博越PRO。

先來看最直觀的尺寸，2020款A(yù)X7的長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距2715mm，博越PRO的長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距2670mm。除了高度，2020款A(yù)X7都比博越PRO大，整車大了一圈。

當然，尺寸只是空間的一個方面。實際空間才是重點。于是身高170cm的筆者為大家做了實測。測試方式都是將前排座椅調(diào)整在合適的駕駛坐姿。

打開車門，就能夠明顯看到2020款A(yù)X7的后排空間更加充裕，而博越PRO則略顯緊湊。

▲圖說：2020款A(yù)X7后排空間 

▲圖說：博越PRO后排空間

實測的腿部空間也說明了這個問題，筆者以尺寸為13cm的手機作為參考。2020款A(yù)X7的腿部空間遠超手機長度，而博越PRO快要抵滿了。

▲圖說：2020款A(yù)X7

▲圖說：博越PRO

再說一個影響舒適性的細節(jié)，值得點贊的是兩款車第二排座椅靠背都可以調(diào)整角度。不同的是2020款A(yù)X7可以在一定區(qū)間內(nèi)無級調(diào)節(jié)，博越PRO則只能調(diào)兩檔，便利度不及2020款A(yù)X7。

此外，2020款A(yù)X7的第二排座椅在放倒之后能夠與后備箱形成純平，博越PRO則有一些上翹，影響了空間拓展。

▲圖說：2020款A(yù)X7

▲圖說：博越PRO

最后說二者的坐墊表現(xiàn)，兩款車填充的發(fā)泡棉柔軟度適中。都能夠提供不錯的舒適性?？偟膩碚f，在乘坐體驗這一環(huán)節(jié)，2020款A(yù)X7憑借更大的尺寸、空間和更為便捷的座椅調(diào)節(jié)方式、更平整的座椅放倒，整體的體驗感要略勝一籌。

從整體的配置水準來看，兩款車的配置都稱得上豐富。諸如四安全氣囊、胎壓顯示、定速巡航、自動駐車、全景天窗、無鑰匙進入及啟動、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、自動空調(diào)等配置十分齊全。在銷售顧問介紹這些配置的時候，筆者感覺時間過了很久。

除了豐富的核心配置，二者的配置搭配也各有特色，差別在于2020款A(yù)X7多出了雪地駕駛模式、發(fā)動機啟停、遠程啟動、方向盤換擋、支持Carlife、轉(zhuǎn)向輔助燈、前霧燈；博越PRO多出了前排座椅加熱、自動頭燈、LED遠近光等配置。從配置的豐富性和實用性來說，2020款A(yù)X7略占優(yōu)勢。再加上2020款A(yù)X7的指導(dǎo)價低了3000元，2020款A(yù)X7產(chǎn)品本身的性價比優(yōu)勢更大一些。

另外，筆者特別想說明的一點，二者賬面上的配置雖然都很豐富，但是實際體驗可能會有較大不同。舉一個我親身經(jīng)歷的例子。兩款車都搭載了智能人機交互系統(tǒng)，2020款A(yù)X7搭載的是剛剛升級而來的新版WindLink人工智能車機系統(tǒng)。作為這輛車的核心賣點之一，銷售顧問著重給我介紹這套系統(tǒng)，我體驗比較深刻的有以下幾點，語音控制的識別率非常高，據(jù)銷售顧問稱可達97%的識別率，方言和普通話都能識別；可控制的功能很多，不管是車窗還是天窗的開閉，空調(diào)的控制，還是導(dǎo)航音樂等網(wǎng)絡(luò)功能，統(tǒng)統(tǒng)不在話下。最為重要的是，實際體驗下來，語音識別毫無障礙，整套系統(tǒng)用起來得心應(yīng)手，用戶體驗感很棒。

博越PRO也搭載了智能車載人機交互系統(tǒng)，功能豐富程度與2020款A(yù)X7相當。使用的邏輯也相差不大。同樣作為博越PRO的核心賣點，試駕專員對其進行了著重介紹，可在測試時卻出了點小bug，試駕專員展示語音識別功能時，它誤將試駕專員的方言識別成英文字符。不過，整體的體驗還是非常流暢、自然的。

最后再說一下兩款車在售后服務(wù)上的差別，2020款A(yù)X7提供10年不限里程質(zhì)保，10年時間不僅遠超國家標準，更是基本覆蓋了整個用車周期，用戶可以完全放心，也說明了廠家對2020款A(yù)X7的質(zhì)量表現(xiàn)非常自信。博越PRO則是四年或10萬公里質(zhì)保，值得一提的是，博越PRO單獨對它的三缸發(fā)動機提供了8年的質(zhì)保，用以打消客戶對三缸機的顧慮。對比來看，2020款A(yù)X7在售后環(huán)節(jié)也有很大優(yōu)勢。 

經(jīng)過一番實際對比，孰優(yōu)孰劣其實已經(jīng)很明顯了。二者的定價雖然基本相當，但在產(chǎn)品力方面，2020款A(yù)X7在核心三大件的成熟度、尺寸和空間、配置豐富性、車機系統(tǒng)的好用程度等多個維度均有一定優(yōu)勢?；氐介_始那小兩口的需求，2020款A(yù)X7顯然更符合注重駕駛質(zhì)感、空間以及智能配置的他們的需求。在4S店體驗2020款A(yù)X7的時候，銷售顧問說過一句話，2020款A(yù)X7的產(chǎn)品力對標合資車，用戶通常會用奇駿這樣的車型進行對比。這也說明了其產(chǎn)品力的水準。憑借自己“耐打”的產(chǎn)品實力以及實惠的價格，2020款A(yù)X7在12萬元這個價位所表現(xiàn)出的產(chǎn)品綜合實力極強，堪稱“12萬元旗艦”。如果您在這個預(yù)算區(qū)間，想買一款國產(chǎn)品牌SUV，除了長城、吉利、長安，東風(fēng)風(fēng)神2020款A(yù)X7也是一款不容錯過的選項！

如果您有任何問題想跟作者交流，請加作者個人的工作微信：kanchewuji。

???

星途LX售12.59萬-15.09萬，相比VV5、領(lǐng)克02更值得買嗎？

試駕長城炮：這臺乘用皮卡車，開起來能媲美SUV嗎？

探店東風(fēng)風(fēng)神奕炫：6.99萬起售的“平民思域”實力到底如何？

探店捷途X90：空間真大，動力真一般，家用真實惠

《一起逛車市》：君越、邁騰、INSPIRE和亞洲龍，四車探店對比

版權(quán)聲明：本文為線外邦獨家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦）