每個男孩在大學(xué)的青蔥歲月中，都有過或現(xiàn)實，或不切實際的夢。作為一個汽車專業(yè)的學(xué)生，在對未來生活的幻想上多少受到了老師的耳濡目染。他是一位?？怂筍T的車主，那輛橘色的?？怂筍T從學(xué)院前經(jīng)過的情景，也成為了那時我魂牽夢繞的未來。

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 蘇醒在一輛ST當(dāng)中

“各位老師，現(xiàn)在到了第一個換手點，有換駕需求的老師可以在這里進(jìn)行換手。”一段語音將我從睡夢中拉回到了現(xiàn)實。打開副駕的車門，繞車半周進(jìn)入駕駛艙，調(diào)節(jié)好座椅位置，我第一次摸到了一輛ST的方向盤，只不過這是一輛銳界。

以新銳界ST開啟我對福特ST系列產(chǎn)品的認(rèn)知與我最初的夢想有些出入，在駕駛新銳界ST之前，我對于它是否有能力背負(fù)起“ST”的名號并不確定。畢竟在性能SUV這個命題中，能將操控做到足夠出色的車型，指導(dǎo)價多在60萬元以上。

領(lǐng)隊車從換手點駛向公路，我也顧不得多想，旋轉(zhuǎn)換擋旋鈕，輕點油門緊隨其后。驅(qū)動新銳界ST的是一臺2.7升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，322馬力與500?！っ着ぞ乇M在我的腳下。美國人一向喜歡將車調(diào)校到動力過剩，大馬力后驅(qū)肌肉車與粗暴的Drag Race幾乎構(gòu)成了美國車文化的基石。雖然新銳界ST比起純正的美式V8少了兩缸，但依舊能讓我摸到些美式風(fēng)情的邊緣。深踩油門，磅礴的動力順著飛輪經(jīng)過主減速器與變速箱傳遞到車輪上，這個大家伙像個橄欖球運動員，興奮地向前飛奔。60、80、100，速度表上的讀數(shù)飛快地節(jié)節(jié)攀升，生在中國的新銳界ST依舊“本性難移”。

如果以“猛”概括“ST”二字背后的一切，廣大車迷們顯然是不會買賬的。一個不在小鋼炮范疇之內(nèi)的自動擋SUV，真的夠味嗎？我將信將疑地殺入了一條蜿蜒的傍海山路。新銳界ST的轉(zhuǎn)向回饋完全不像是一臺SUV，當(dāng)清晰的路感傳遞到我的手中時，我有些驚訝，線性的剎車以及緊湊的駕駛質(zhì)感與其身型形成了很大的反差，誰能料到一輛40萬以內(nèi)的性能SUV能把山路駕馭得這般游刃有余呢？

 貌似也可以

到了半山腰的酒店，我把車停在了一輛新銳界ST-Line的邊上，仔細(xì)打量了起來。從外觀上看，除了新銳界ST特有的標(biāo)識與21英寸輪轂以外，兩者幾乎完全相同。熏黑的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵下方，層疊的前唇將車頭塑造得寬厚且極具力量感。方正的排氣造型在兼顧了運動風(fēng)格的同時，又很符合SUV車型的設(shè)計風(fēng)格。國內(nèi)版本的新銳界基本沿用了海外版的全部設(shè)計，但由于長安福特新銳界設(shè)有7座車型，所以為了保證第三排乘客的頭部空間，長安福特新銳界在C柱后以相對較為平直的線條取代了海外版的溜背造型。

從新銳界ST換駕到新銳界ST-Line上，雖操控質(zhì)感有所下降，但其動力性也足以滿足日常的駕駛需求。2.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可為新銳界ST-Line提供245馬力與390?！っ椎淖畲笈ぞ?，將近10萬元的價格差一下拉低了銳界車型的門檻。對于預(yù)算較低，或是沒有激烈駕駛需求的消費者來說，新銳界ST-Line成為了不錯替代品。

  有它的美夢