理想厚重，但他們前仆后繼。

新能源汽車不再是一抹春意。

流火7月到金秋9月，4.7%、15.8%、34.2%是收不住的下滑趨勢。新能源車企也難逃環(huán)境的責難。

蔚來股價暴跌已是老生常談。

這四年，李斌稱虧損了220億人民幣，其中100億用于研發(fā)。

甚至有媒體曝出四年虧損400億元，相當于特斯拉15年的虧損。在持續(xù)虧損下，該公司現(xiàn)金流凈額連續(xù)為負，分別為：-22億元、-45.7億元、-36.3億元。

被華爾街拋棄的特斯拉，還有中國市場可以傍身，同為重資本創(chuàng)新型企業(yè)，相同的生長路徑，命運卻有所不同。

或許說李斌造車不是愛財，而是為了理想，就是這代價有點大。

僅思考片刻的劉強東，“隨時待命”的雷軍，二話不說的老對手李想，還有馬化騰、高瓴資本、紅杉資本，這些大佬看走眼了？

寒冷的環(huán)境，毛躁的新勢力，前仆后繼的傳統(tǒng)車企，新能源這塊蛋糕沒人愿意放下刀叉。

蔚來讓李斌等眾明白一個道理，不是有資本撐腰就能造車。

其實，托生于互聯(lián)網(wǎng)的李斌，最早或許并不想造車，同賈躍亭等類似，他們想打造的是生態(tài)，因為“傳統(tǒng)汽車制造+互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)”服務體系是行業(yè)趨勢。打造易車、并讓其起死回生的是李斌，一手捧出摩拜、幕后最大贏家的是李斌，懂得資本運作，擁有足夠的耐力，關鍵的是他嗅覺敏銳。

可是，不造車一切都沒有可能?！俺鲂薪谈浮崩畋螅赡苁潜黄仍燔?。

對于新手，這不是個友好的行業(yè)，現(xiàn)在的造車更像是賭博，高風險伴隨著高收益，但是這里面也有規(guī)律可循。

傳統(tǒng)派的堅持

天際ME7上海車展上市，行業(yè)又來了個正兒八經(jīng)的玩家。

這個玩家的背景挺有趣。張海亮，是一名汽車高級工程師，曾任上汽集團副總裁、樂視汽車副董事長兼CEO，同文科出身的李斌不一樣的是，他懂汽車也懂行業(yè)，實際上，他是個資深玩家。

1994年從同濟大學汽車專業(yè)畢業(yè)的張海亮便踏入了上汽大眾有限公司，生產(chǎn)規(guī)劃、研發(fā)、工藝、物流采購、人事行政等等，二十多年間除了財務，張海亮都參與其中。

同樣接手了一個垂死的項目，張海亮的做法很傳統(tǒng)。天際的前身是電咖，其最早的雛形僅僅是樂視汽車的一個子項目。

這家企業(yè)的第一輛車不是天際ME7，是電咖·EV10。不同于蔚來首發(fā)ES6的陣容，這是一款純電微型車。眾所周知，補貼退潮后純電小車的日子變得慘淡，且小車與豪華二字并不沾邊。不過，它更易于生產(chǎn)。

僅用兩年時間，張海亮便推出了電咖·EV10，這是2017年11月。值得注意的是，這一年是微型車的天下， 2017年全年純電動車銷量排名中，微型車依舊強勢占據(jù)榜單，當時的消費者無非是追求“代步”與“占號”，無論是政策導向還是市場需要，順應新能源行業(yè)發(fā)展趨勢才是王道。

另一個關鍵原因，小車的快速落地終結了PPT造車的階段，花小成本摸索出體系是初創(chuàng)企業(yè)的當務之急，當時這款微型小車是由東南汽車代工制造。不同于電咖EV10采用和東南合作代工生產(chǎn)的模式，天際品牌車型都將由電咖在紹興的自建工廠生產(chǎn)。在2018年的7月，電咖收購西虎汽車，正式獲得了SUV的生產(chǎn)資質(zhì)，也就解決了困擾很多造車新勢力的資質(zhì)“緊箍咒”。

追求廣范產(chǎn)業(yè)鏈與恢宏產(chǎn)品的蔚來，走的是一條代工之路，從蔚來的業(yè)務上看，它顯然更重視服務體驗與打造汽車“智能大腦”，因為這是傳統(tǒng)車企鮮少涉獵的領域，造車還是交給專業(yè)的江淮來。這更像是一種互聯(lián)網(wǎng)思維，同時熱衷赴美IPO的李斌深諳資本運作之道，但這很容易滋生泡沫。

而曾身在財力雄厚上汽大眾的張海亮對于資本的運作卻沒那么敏感。但在制造環(huán)節(jié)，張海亮依舊傳統(tǒng)，他的選擇是自建工廠，也就是說重倉投入在生產(chǎn)。這條路徑的核心很直接，就是要保證制造鏈的根基，確保造車穩(wěn)定不會出現(xiàn)斷片的現(xiàn)象。

畢竟這不是在上汽大眾，天際一樣缺錢，這也是新勢力繞不開的雷。融資實力的確是車企特別是新能源汽車發(fā)展的核心競爭力之一。

4月14日，天際汽車完成超20億元人民幣的A輪融子。該輪融資由大型上市公司領投，政府產(chǎn)業(yè)引導基金，產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本和專業(yè)投資機構跟投。截至目前，天際汽車累計籌措資金已經(jīng)超過65億元人民幣。

整車裝配和技術研發(fā)的投入差距非常大，前者屬于重資產(chǎn)，天際汽車的第一家工廠在浙江紹興，項目總投資額55億元，首期產(chǎn)能將達6萬輛/年，全部建成后年產(chǎn)量可達18萬輛，今年3月長沙高新區(qū)的第二大工廠動工，建成后年產(chǎn)量可達6萬輛，預計竣工時間為2020年11月，投資金額51億元。

新瓶裝舊酒，沒什么新意?？蛇@條傳統(tǒng)路徑是經(jīng)驗之談，是市場的教訓。

汽車制造是重資本行業(yè)，需要深耕，老老實實造車才是硬道理，而自建工廠即可帶來規(guī)模效應縮減生產(chǎn)成本，也可確保生產(chǎn)鏈的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，這是這一行業(yè)亙古不變的準則。即使是特斯拉也要遵循的準則，量產(chǎn)完成交付，當然還要有堅實的技術支撐，否則概念再好、再優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)思維，對于汽車這個實體而言，就如同泥塑不堪一擊。

九九歸一

資本不能兼顧一切，最終還要靠人。

不僅是張海亮，整個團隊都是造車老人兒，人員來自保時捷、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、大眾、通用等主流品牌，其核心成員平均擁有超20年的汽車工作經(jīng)驗。這或許得益于張海亮資深的傳統(tǒng)造車背景，讓天際擁有一呼百應的支持，當然這也意味著公司架構、研發(fā)路徑與傳統(tǒng)車企相近，最大的好處就是企業(yè)上下均可秉持專業(yè)冷靜的態(tài)度面臨行業(yè)的變化與把握政策脈絡。

李斌知道想造好車要“燒錢”，業(yè)界皆悉研發(fā)是造車領域最燒錢、回報率最低的一項支出，而智能汽車并無經(jīng)驗可循，堅持正向獨立研發(fā)是蔚來的準則。

蔚來也很洋氣，在倫敦、慕尼黑和北美圣何塞都設立了分公司。IPO之前，蔚來歐洲的團隊加起來大概有一兩百人規(guī)模，而美國有500多人。在硅谷養(yǎng)這樣一只高科技團隊很貴，美國工程師的平均薪水大概是國內(nèi)的2-3倍。

在生產(chǎn)和研發(fā)方式上，蔚來沒有走尋常路，但控制成本與對行業(yè)的精準把控是不變的原則。當前液體電池存在瓶頸，再華麗的軟件開發(fā)，最終都要能在汽車上呈現(xiàn)，過于超前沒有必要，行業(yè)瓶頸也無法單槍匹馬一下突破。

汽車的問題最終還是要汽車人來解決。但這會固步自封嗎？

在公司的管理與運作結構上，傳統(tǒng)車企或許還是那么嚴謹，但這便于人員的集中與高效運作，避免方向混亂、人員冗雜，且可保持成本平衡。張海亮已經(jīng)具備了這樣的經(jīng)驗，同時樂視汽車的洗禮，讓他明白了互聯(lián)網(wǎng)思維的利弊。“我敬畏傳統(tǒng)的制造業(yè)，我也渴望以完全開放的心態(tài)去迎接互聯(lián)網(wǎng)思維，希望把這兩方面很好的結合起來。我是扔下了傳統(tǒng)車企的一個包裹，但又不像很多單純的互聯(lián)網(wǎng)造車那樣輕視或者不太重視硬件。”

清晰客觀地看待行業(yè)前沿，他知道自己的節(jié)奏。

這基本保證了天際汽車的配置與品質(zhì)，托生于傳統(tǒng)但有別于傳統(tǒng)汽車制造商，iMA架構就是天際汽車的獨特之處。

iMA是天際汽車針對高度智能化汽車全新打造的智能數(shù)字化架構，幫助車輛實現(xiàn)全時互聯(lián)，自動駕駛，人工智能，全車電氣化等功能。不同于傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構，其具備了軟硬件結合和多層架構協(xié)同的屬性。

天際官方這樣闡述：“其自下而上由網(wǎng)絡架構、硬件、驅(qū)動層、應用層及云端5個層次組成，聚合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領域前瞻技術?！币劳猩鲜龅讓蛹軜嫗榛A，天際ME7能夠?qū)崿F(xiàn)V2X、高階自動駕駛、大數(shù)據(jù)傳輸、整車OTA升級等功能。

天際還有一個行業(yè)少見的細節(jié)，ME7搭載了高通驍龍S820A Prem高性能芯片，它的作用就是讓軟件快，其是市場主流芯片CPU計算能力的2倍，GPU圖像處理能力的4倍，駕乘中順暢娛樂，天際沒有忘“手機”思維。

特斯拉爆炸，蔚來起火，液體電池技術存在瓶頸，面對“熱失控”ME7電機上選擇的是博世98%效率的先進電機，電芯能量密度達258wh/kg的電池系統(tǒng)為整車帶來NEDC工況500km的續(xù)航力，電芯采用可靠性極強的鎳鈷錳材料，并配有隔熱防爆體系

天際汽車對于電池有執(zhí)念，因為這是汽車的“心臟”，也是汽車安全的關鍵。輝能科技是世界上第一款固態(tài)鋰陶瓷電池的生產(chǎn)商，天際汽車與其一拍即合，輝能科技將為天際汽車提供固態(tài)電池的生產(chǎn)與供應服務。

其實，無論是特斯拉，還是蔚來天際，大家都是“技術控”，但九九歸一，最終都要以產(chǎn)品說話，都要以量產(chǎn)為原則，突破天際也好管控未來也罷，既需要“原力”，更需要理智。有理想的企業(yè)，同樣要知進退，方可得始終。