最近與人打交道時(shí)聽到這樣一句話：“我這邁騰選得好，說白了，它就是輛奧迪A4L。”筆者不禁在心里暗笑：“要是你能把邁騰說成奧迪A4L，那是不是還可以和奧迪A8L認(rèn)親了？”不過筆者回頭一想，還真有不少邁騰車主為了沾奧迪的光把其說成是奧迪A4L的兄弟，可能這樣的人除了想撐點(diǎn)面子以外，還真就沒怎么把這兩款車搞明白吧。

 

雖然以上的說法會(huì)讓邁騰車主更有面子，但總得照顧一下奧迪A4L車主的想法，人家比你有錢，自然不比你傻，有誰真愿意多花十多萬只為買一個(gè)車標(biāo)？所以，“邁騰和奧迪A4L是兄弟”這一說法在邏輯上就講不通。面對(duì)一些這種撐面子的車主，奧迪A4L車主不該“忍氣吞聲”，而是拿出真憑實(shí)據(jù)讓邁騰車主心服口服！

平臺(tái)不一樣，奧迪A4L設(shè)計(jì)更先進(jìn)

打個(gè)俗氣的比方，如果各個(gè)車型是不同形狀的雞蛋，那么平臺(tái)就是品種不一的母雞。所以，邁騰和A4L這兩枚“雞蛋”不僅形狀各異，就連色澤和所含的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值也都是不一樣的。邁騰是大眾MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，而A4L則是大眾MLB EVO平臺(tái)下的產(chǎn)物。這兩個(gè)平臺(tái)在整體技術(shù)的要求方面不同，所需的技術(shù)成本也不同，相較而言，MLB EVO平臺(tái)肯定更高級(jí)一些。

而這兩個(gè)平臺(tái)肉眼可見的最大的不同之處就在于發(fā)動(dòng)機(jī)，MQB平臺(tái)是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，而MLB EVO則是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。所以，這兩個(gè)技術(shù)上的關(guān)系也就演變成了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置和發(fā)動(dòng)機(jī)縱置之間的關(guān)系。

首先是整體的設(shè)計(jì)上，A4L有四驅(qū)車型，絕大多數(shù)的四驅(qū)車型都會(huì)使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。而如果把A4L的前驅(qū)車和四驅(qū)車分批制造，肯定就會(huì)大大增加成本，所以A4L也都被做成了前驅(qū)車。那么前驅(qū)的A4L還有優(yōu)勢(shì)嗎？答案是肯定的。縱置發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓曲軸位于汽車左右兩側(cè)的中間，使得左右軸半軸長(zhǎng)度一致，汽車在行駛過程中幾乎可以消除扭矩轉(zhuǎn)向的影響。而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以減少動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)換過程，但由于左右半軸不對(duì)等，汽車在行駛過程中會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，這就是為什么有些車扶正了方向盤放手后它自己就會(huì)慢慢走偏的原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)縱置只是MLB相較于MQB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)之一，其中還有我們?nèi)庋蹘缀蹩床坏降脑O(shè)計(jì)和技術(shù)差異。奧迪A4L車主可以直接懟那些杠精們：“你那和斯柯達(dá)速派同平臺(tái)的車，能和我這與賓利添越同平臺(tái)的車相提并論嗎？打娘胎里就不一樣！”

即便是換成MQB平臺(tái)，A4L依然不是邁騰

前段時(shí)間有傳言說，奧迪考慮把下一代的A4L拿到MQB平臺(tái)上生產(chǎn)，這樣可以在其生命周期里節(jié)省10億美元成本。有人就說了，這下邁騰和A4L總該一樣了吧！而在筆者這里，答案依然是否定的。

其最大的差別還是在發(fā)動(dòng)機(jī)上。奧迪換平臺(tái)后，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該還會(huì)保留TFSI技術(shù)，而相較于大眾的TSI技術(shù)來說，奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)在分層燃燒技術(shù)方面做得更好，燃油經(jīng)濟(jì)性、燃油效率、動(dòng)力輸出等等方面的表現(xiàn)，都不會(huì)發(fā)生明顯變化。即使要變，自然也會(huì)往好的方面變。

我們現(xiàn)在就拿奧迪2.0T的40TFSI車型和同樣的2.0T的邁騰330TSI車型比較。奧迪相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出為190馬力，峰值扭矩為320?！っ祝俟锕r油耗在5.9-6.1L之間，而邁騰相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出為186馬力，峰值扭矩為320?！っ?，百公里工況油耗則為6.2L。在排量相同的情況下，A4L的自重比邁騰多出了25-45公斤，但A4L的動(dòng)力輸出更高，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高。一個(gè)是原生的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是加了更多黑科技的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以表現(xiàn)不同，原因就在于A4L在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了分層燃燒、可變氣門升程等技術(shù)。

除此之外，即便奧迪A4L用上了MQB平臺(tái)，其零部件供應(yīng)、做工、材料、質(zhì)量把控，以及諸多方面的技術(shù)要求，都是和邁騰有所差異的。就像目前同平臺(tái)的A4L和A8L一樣，拋開發(fā)動(dòng)機(jī)的差異，肉眼難以看到的差異決定了其不同的品質(zhì)。

寫在最后

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想要撐面子，是多數(shù)國(guó)人所具備的心理，但“死撐面子”卻不是什么好事情。特別是把邁騰說成A4L兄弟車型的這群人，在內(nèi)行面前貽笑大方也就算了，關(guān)鍵是信了這話的人還會(huì)誤以為A4L車主不會(huì)選車。而那些委屈的A4L車主，下次再遇到這種情況后，不僅要講清道理，而且還可以給這群“死撐面子”的人講這樣一個(gè)故事：阿Q之前總說和趙太爺是本家，不料后來被打斷了腿，最后還被游了街，砍了頭……