自主品牌沖擊高端也不是一件新鮮事兒了，長城汽車的董事長魏建軍就曾說過："外資品牌并不會放棄低端市場，如果想活下來，自主品牌就必須高端化”。以吉利和長城為代表，各自推出的高端子品牌在市場中都取得了顯著的成功并且也越來越好，但是放在早前，想要沖擊高端絕非易事，華晨華頌7就是一個最典型的例子。

車知事到現(xiàn)在還記得華頌7曾被譽為是一款被大多數(shù)人低估的神車，貼的標簽都是不僅設(shè)計嚴謹、做工精細、動力輸出平穩(wěn)成熟、駕駛樂趣和乘坐舒適性兼顧、安全性高，還是一線城市主流精英人士購車的必備選項。但是從銷量數(shù)據(jù)來看，可以說是啪啪打臉，這款高端MPV僅僅在上市當年拿下了4000臺的巔峰月銷量，之后的月銷量就再沒有超過千臺，到了今年月銷量幾乎是徘徊在兩位數(shù)，而7月份更是交了白卷，月銷量為0臺，8月僅賣出2臺，9月到是貢獻出了500臺的成績。

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2003年，華晨與寶馬簽訂合作，并順利拿到了國內(nèi)唯一寶馬生產(chǎn)、銷售權(quán)，在此后的十幾年里，華晨憑借著寶馬的影響力也算是賺得盆滿缽滿，尤其是還讓自己的造車技術(shù)得到了進步。但是這款在2015年3月底就推出的華頌7顯然成了一個例外，明明因為寶馬的關(guān)系，呈現(xiàn)出的完全是要火的節(jié)奏，而且更是斥巨資打造，華晨董事長祁玉民就曾表示："我被這車折騰了差不多三年半，花了26個億”。但為何這款MPV就成了這么冷門的車呢，那原因就多了。

作為一款自主MPV，華頌7的售價竟然高達23.77-28.77萬元，讓無數(shù)消費者就此止步，像五菱宏光、寶駿730為代表的低價位MPV產(chǎn)品在市場中才更有話語權(quán)。再退一步講，哪怕是有市場，但25-30左右的售價區(qū)間，消費者可以擇的MPV太多了，華頌7相比起一眾合資并沒有更大的優(yōu)勢。

除此之外，這款號稱國產(chǎn)埃爾法的MPV在顏值上確實不夠討喜，給人第一感覺就是大號的面包車，不過2015年推出的MPV，咱也不能指望它的顏值有多高。還有一點就是該款MPV遲遲未更新，在售的依然是2017款。

其實說了這么多，華頌7也并非一無是處，這款華頌7可以說是結(jié)合了寶馬、華晨汽車的優(yōu)點，發(fā)動機就很有看頭，搭載的2.0T發(fā)動機是由寶馬提供的技術(shù)支持，匹配6AT變速箱，低功率最大馬力204匹，高功率有242匹，在動力參數(shù)上是可以甩開同級別對手幾條街的。

另外，華頌7的長寬高為5104/1909/1935mm，軸距為3015mm，所以華頌7的乘車空間足夠?qū)挸?，這也是華頌7很大的優(yōu)點。

寫在最后

或許第一批買華頌7的消費者，大多數(shù)都是以為這是寶馬為主的車型，覺得20多萬的買輛寶馬的MPV是很棒的，但同時售價太高，外形與主流MPV不符都造成了其在市場遇冷的尷尬境地，或許華頌7本身產(chǎn)品也沒有什么硬傷，但是華晨或者說華頌品牌的整體影響力在市場中都稍顯無力。另外，華頌7賣得不好，或許和華頌本身目標定位也有很大的關(guān)系，它的大多數(shù)訂單都是被租賃公司以及集團客戶拿走的，根本就不是普通消費者。

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